中国铁路PL2型蒸汽机车
| 中国铁路PL2型蒸汽机车 南满洲铁道プレニ型 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽動力 |
| 生产商 | 日本車輛製造 大连机械 |
| 生产年份 | 1935年 |
| 产量 | 不少于20 |
| 主要用户 |  南满洲铁道 路外工矿企业 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-6-2 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,370 mm |
| 机车长度 | 18,300 mm |
| 整备重量 | 76.15 t |
| 连煤水车总重 | 122.65 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 6 t |
| 水储备量 | 18 m³ |
| 缸径 × 行程 | 500 mm × 710 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 汽缸數量 | 2 |
| 牵引功率 | 809 kW |
PL2型蒸汽机车是中国铁路一款调车用途煤水车式蒸汽机车，前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型[1]。
历史
南满洲铁道针对大连港码头线铁路调车，于1933年设计并于1935年由日本车辆和大连机械制造超过20辆的プレニ型机车。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有2940毫米。外观上亦与以往美国风格不同，而将汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，类似于日本國鐵C55型之设计。而且为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车两侧、后端之高度均有降低。
二战结束后这些机车被中国铁道部编为ㄆㄌ2型，1959年改用汉语拼音命名为PL2型，并沿用至今。1958年，济南机车厂在ㄆㄌ2型机车的基础上研制出跃进型蒸汽机车，但有铁路迷人士的目击记录称一些跃进型机车使用了PL2型机车的车号[2][3][4]。
保存
参见
参考与备注
- ^ 依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），プレ（发音为Pure）系指Prairie型（车轮配置2-6-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。因此Pureni（プレニ）为Prairie型机车第2型，之后以此类推。
- ^ PL2型机车的汽包与沙箱结合包覆于同一突出结构置于锅炉之上，而跃进型机车的汽包与沙箱并不结合包覆于同一突出结构。
- ^ PL2 Class 2-6-2s_Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. （原始内容存档于2012-03-04） （英语）.
- ^ PL2 1 to PL2 535_Railography : Chinese Locomotive Lists. （原始内容存档于2016-07-29） （英语）.
- ^ 旧南満州鉄道プレニ248. （原始内容存档于2012-05-14） （日语）.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
