GKD1型柴油机车
| GKD1型 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  中国 |
| 生产商 | 大连机车车辆 |
| 序列编号 | 0001～0187；4001～4012 |
| 生产年份 | 1990年- |
| 产量 | 199台 |
| 主要用户 | 中华人民共和国铁道部 中国各地厂矿企业 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轴重 | 2lt ±3 % 吨 |
| 通过最小曲线半径 | 70米 |
| 机车长度 | 15200毫米 |
| 机车宽度 | 3268毫米 |
| 机车高度 | 4275毫米 |
| 整备重量 | 84±3%吨 |
| 燃料储备量 | 3200升 |
| 机油储备量 | 700千克 |
| 水储备量 | 600千克 |
| 砂储备量 | 600千克 |
| 传动方式 | 電力传动 |
| 发动机 | 6240ZJ型柴油机 |
| 发动机功率 | 990千瓦 |
| 最高速度 | 80公里/小时 |
| 持续速度 | 12.3公里/小时 |
| 牵引力 | 300千牛（起动） 210千牛（持續） |
GKD1型柴油机车（GKD1）是中国北车集团大连机车车辆有限公司为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户设计生产的调车柴油机车车型之一，为交一直流电传动调车及工矿运输用内燃机车。其名字中"GK"代表其为工矿系列机车，"D"代表其传动方式为电传动，以区分传统的液力传动的工矿机车，"1"为其型号。
发展历史
GKD1型内燃机车是大连机车车辆工厂1989年底在贵阳煤气工程用机车国际招标中中标后于1990年设计试制成功的。1990年12月21日,首两台机车在大连机车车辆工厂落成并被命名为GKD1型。初步试验表明,机车性能良好,各项技术指标都达到了设计要求。在此以前,大连机车车辆工厂于1990年11月26日至30日完成了6240ZJ型柴油机的UIC100小时台架靠性试验。试验和拆检表明,柴油机性能稳定,各零部件状态良好,各项性能指标与16V240ZJC型柴油机相当。大连机车车辆工厂厂生产的GKD1内燃机车、16V240ZJA型核电站应急发电柴油机及东风10型双节8轴大功率内燃机车被列为1990年度国家级新产品。[1] 根据市场需求,大连机车车辆厂于1998年对该型机车转向架进行了改进设计,加装了制动单元和轮缘润滑装置,使该型转向架的技术水平更加先进,更适合该型机车在编组站频繁启动和停车的作业特点。改进后GKD1型调车机车用转向架于1998年2月开始设计,1998年4月开始生产,1998年5月完成了2台机车的制造和厂内试验。[2]
技术特点
GKD1型柴油机车是电力传动的四轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构。
GKD1型柴油机车装用一台6缸直列式6240ZJ型中速柴油机，这种柴油机是东风4型内燃机车用16V240ZJ型柴油机的系列产品。柴油机装车功率为990千瓦，轮周功率为760千瓦。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向快，操纵灵活方便。
GKD1型柴油机车采用两轴转向架，因而能通过70m的小曲线半径，更适合于曲线多而半径小的作业区使用。此转向架具有轴距短、通过曲线半径小、结构简单、检修方便等特点。
外部链接
- （简体中文）中国北车股份有限公司：GKD1型调车内燃机车产品介绍（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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- ^ 本, 刊通讯员. 大连机车车辆工厂制成760kWGKD_1型内燃机车. 内燃机车. 1991, (02): 53 [2018-12-17]. ISSN 1003-1820. （原始内容存档于2019-02-16）.
- ^ 丁凤铁; 陈凤英. GKD_1型调车机车用两轴转向架. 内燃机车. 2000, (02): 22–27+1 [2018-12-17]. （原始内容存档于2018-12-17）.