用户:Sdraam-en/乔丹车队
| 全名 | 乔丹大奖赛车队（Jordan Grand Prix） |
|---|---|
| 总部所在地 | 英国北安普敦郡银石（Silverstone, Northamptonshire, United Kingdom） |
| 创办人 | 埃迪·乔丹（Eddie Jordan） |
| 著名职员 | 加里·安德森（Gary Anderson） 迈克·加斯科因（Mike Gascoyne） 萨姆·迈克尔（Sam Michael） |
| 著名车手 | 达蒙·希尔（Damon Hill） 拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher） 海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen） 詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella） 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello） 埃迪·埃尔文（Eddie Irvine） 迈克·舒马克（Michael Schumacher） 雅诺·特鲁利（Jarno Trulli） |
| 参与一级方程式世界锦标赛历史 | |
| 引擎 | 福特（Ford）、雅马哈（Yamaha）、哈特（Hart）、标致（Peugeot）、无限-本田（Mugen-Honda）、本田（Honda）、丰田（Toyota） |
| 首次参赛 | 1991年 美国大奖赛 |
| 完赛次数 | 250 |
| 车队 世界冠军 | 0 （最好成绩：1999赛季 季军） |
| 车手 世界冠军 | 0 （最好成绩：1999赛季 海因茨-哈拉尔德·弗伦岑 季军） |
| 夺冠次数 | 4 |
| 杆位次数 | 2 |
| 最快圈数 | 2 |
| 最后一次参赛 | 2005年中国大奖赛 |
乔丹大奖赛车队（Jordan Grand Prix）是一支在1991年至2005年间征战一级方程式的车队。车队是以其创始人、爱尔兰商人埃迪·乔丹（Eddie Jordan）的姓氏命名的。乔丹及其车队以他们的摇滚风格与精神，为1990年代的一级方程式注入了一股新鲜空气。车队也曾在90年代末登上其巅峰，一度成为一支挑战迈凯伦和法拉利第一集团地位的重要力量。
埃迪·乔丹本人在1970年代末曾是一位赛车手。后来他成功经营埃迪·乔丹车队（Eddie Jordan Racing），先后参加了三级方程式和方程式3000的赛事。1989年，其麾下车手、未来的F1明星简·阿莱西还曾夺得F3000的年度车手冠军。
2005年初，车队被米德兰集团整体收购，因此2005赛季成为了乔丹车队在F1征战的最后一年。2006赛季起车队更名为米德兰一级方程式车队。不过这个赛季还没有结束车队就再次易主，新东家是荷兰跑车厂商世爵（Spyker）。2008年再度被转卖，车队更名为印度力量车队。
在乔丹车队征战F1的15个赛季中，参加了501场F1赛事，共获得288个积分，4次获得分站赛的冠军，2次杆位，2次最快圈速，16次在比赛中领先，19次登上领奖台。[1]
车队建立
埃迪·乔丹在上世纪70年代末期经历过一段短暂的车手生涯，并于80年代末期在开始经营自己的赛车队，参与F3的比赛，取名埃迪·乔丹赛车队（Eddie Jordan Racing）。在80年代末期，赛车队进入F3000级别，并于1988年由强尼·赫伯特获得了在该组别的第一场胜利。1989年，乔丹F3000车队主导了整个赛季，最后由未来的F1明星简·阿莱希获得了冠军。车队还和很多未来的F1车手合作过，包括埃·埃尔文和马丁·唐纳利。埃迪·乔丹在1990年带领车队获得F3000的第三名后，于同年更名并创建了乔丹大奖赛车队。[2]
初涉F1
埃迪·乔丹的车队在次级方程式比赛中的一系列成功激发了他参与一级方程式比赛的热情。他的乔丹车队在1991赛季首次加入F1车坛。乔丹车队聘用的首位试车手是资深北爱尔兰车手约翰·沃森。随后乔丹又请来意大利籍老车手安德烈亚·德切萨里斯和比利时车手贝特朗·加绍，并使用福特（Ford）引擎。主要赞助商是百事可乐公司旗下的七喜（7Up），为了配合赞助商，赛车的主体颜色也被涂成了以绿色为主。[3] 车队F1赛事的处子秀于1991年3月10日在美国凤凰城街道赛上演，最终安德烈亚·德切萨里斯由于排位赛成绩不佳未获参赛资格，另一位车手贝特朗·加绍在第７５圈时因为引擎问题也退出了比赛。车队的处子秀只得遗憾收场。[4] 随后在第五轮加拿大站的比赛上，两位车手分别获得第四和第五位，为车队带回5个积分，这是乔丹车队在F1赛事第一次获得积分。[5] 并且这5个积分使得车队在今后的比赛中不需要参加排位赛预赛。车队在第一个赛季的成绩相当抢眼，最终排名车队第五。安德烈亚·德切萨里斯也获得了年终第九的成绩。这份不错的成绩单为乔丹车队征战F1打下了坚实的基础。
不过贝特朗·加绍并未完成整个赛季的比赛，他在比利时站前由于袭击一名出租车司机被捕入狱。自此，埃迪·乔丹为F1开启了全新的一页，他没有选择更有经验或知名车手，而选择了来自德国的新人迈克·舒马克（Michael Schumacher）[2]。舒马克当时还是麦克拉伦车队的签约车手，为了他的初次出战，麦克拉伦车队支付了15万美元给乔丹车队，[6]之后舒马克驾驶32号赛车宾士在赛道上。
埃迪·乔丹先生回忆这段往事时提及“当时我们车队所有人都被舒马克骗了，我问他以前有没有来过这里？他只是告诉我去过斯帕，但我没有问他是否作为一位车手去过那里（后来才知道舒马克只是在这条跑道边骑过自行车）”[7]舒马克在为乔丹出战的唯一一场比赛中，也是他职业生涯的第一场排位赛就跑出了第7的成绩，但是在正赛第一圈，就由于离合器问题而退出比赛。[8] 虽然乔丹车队发掘了这颗新星，但是舒马克不愿意留在中流车队，随后，舒马克仅仅在参加了他的F1第一站赛事比利时站之后就被贝纳通（Benetton）挖走。[2] 此后，后来获得冠军车赛冠军的意大利车手亚历山德罗·扎纳尔迪和被贝纳通解雇的车手罗伯托·莫雷诺先后临时成为乔丹车队的二号车手。
1991赛季的成功使福特向乔丹车队抬高了继续提供引擎的要价，这使得车队很快陷入经济危机之中。[7] 导致车队被迫在1992赛季转而使用相对更便宜的雅马哈引擎。自该赛季起，乔丹与南非化工企业沙索签订赞助合同，一直到1994赛季。[9] 尽管两位车手毛里西奥·古赫尔明和斯特凡诺·莫德纳竭尽全力，车队还是直到赛季的最后一站才取得了当年唯一的一个积分。[10]
1993赛季的乔丹车队有了一些新的变化。车队连续第二赛季更换引擎供应商——新引擎由哈特负责提供。固特异继续作为车队的轮胎供应商。[11] 车手阵容也再次被全盘更换。赛季初车队的两位正式车手是伊万·卡佩利（Ivan Capelli）和巴西新人鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）。不过仅仅两站之后，卡佩利就离开了车队。本赛季剩余的比赛里又先后有五位不同的车手成为了巴里切罗的队友。这一赛季乔丹的战绩稍有回升，一直到年度倒数第二站，日本站时，两位车手分别以5、6完赛，才终于获得了三个积分，也是车队本赛季唯一取得过积分的分站赛事。[12] 不过在赛季末期，特别是在前乔丹车队的F3000车手埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）与巴里切罗成为队友之后，车手过于富有侵略性的驾驶风格开始为车队带来麻烦。其中最有名的例子当属在日本站的事故之后艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）拳打埃尔文的事件。
1994赛季乔丹车队的车手依然是巴里切罗和埃尔文，引擎也仍然由哈特提供。不过埃尔文的开局相当不顺，他一度因粗野驾驶被禁赛三场。巴里切罗在太平洋站首次代表乔丹车队登上领奖台，不过随后他在圣马力诺大奖赛的练习赛中遭遇事故险些丧命。不过比起他的巴西同胞冼拿显然要幸运的多，半个月后，他仍然能够重新在摩纳哥参加比赛。[13] 不过车队很快克服了这些困难并回到正轨。最终乔丹在车队积分榜上继1991年之后再度位列第五。值得一提的是，巴里切罗在这一赛季的比利时大奖赛取得了乔丹车队、同时也是他本人的第一个杆位。最终他名列车手积分榜第五。
乔丹车队从1995赛季开始转用标致（Peugeot）引擎。这一年乔丹与加拉赫集团旗下金边臣（Benson & Hedges）烟草品牌签订赞助合同，赛车涂装开始出现黄色调，之后一直到车队退出F1，黄色一直成为乔丹赛车的主色调。[14] 该赛季的加拿大大奖赛中埃尔文和巴里切罗双双登上领奖台是乔丹车队这个略嫌平淡的赛季为数不多的亮点。最终他们的成绩与去年相比变化不大——年终车队第六。
1996赛季开始前埃尔文转投法拉利，成为同样新近加盟法拉利的迈克·舒马克的队友。代替他的是前勒芒24小时耐力赛（Le Mans）和世界运动车锦标赛（World Sportscar Championship）双料冠军、老将马丁·布伦德尔（Martin Brundle）。这一赛季车队没有车手登上过领奖台，不过两位车手都多次获得第四名，由此带来的不少积分也使得车队以年终第五的身份完成了这个赛季。[15]
1990年代末的崛起
1997年
1997赛季开始前，乔丹原先的正选车手先后离开了车队。巴里切罗转而加盟了新组建的斯图尔特车队（Stewart Grand Prix），而布伦德尔则退役成为了独立电视台（ITV）的F1解说嘉宾。替代他们的是从米纳尔迪车队（Minardi）转会而来的意大利车手詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）和年轻的德国车手、迈克·舒马克的弟弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），这一赛季车队再次获得年终第五。
费斯切拉在这个赛季两次登上领奖台。霍根海姆赛道的比赛，费斯切拉甚至一度长时间领跑，但是最后却因爆胎将冠军拱手让给了身后的老将格哈特·博格（Gerhard Berger）。在西班牙站上，意大利人还曾录得最快圈速。不过拉尔夫·舒马赫也不甘示弱，在阿根廷站上，拉尔夫超越费斯切拉，F1职业生涯中首次登上领奖台。
1998年
1998赛季，车队更换了引擎赞助商，新的引擎提供商是来自日本的无限本田。乔丹车队在这一年打破了自1989赛季以来法拉利车队、威廉姆斯车队、麦克拉伦车队、及贝纳通车队四强鼎立的情势，在赛季末的车队成绩榜上排名第四，并且在接下去的一年更上一层楼，超过了贝纳通车队和威廉姆斯车队在成绩榜上排名第三。
著名人物的加入
在这个时期，乔丹车队迎来了一个人才辈出的年代。
- 首先是迈克·加斯科因来到车队就职总设计师。来到车队后，他着手为下赛季，1999赛季设计了乔丹199赛车，这款车后来被证实是一款相当成功的赛车。
- 萨姆·迈克尔做为小舒马克的比赛工程师，加入乔丹车队。在小舒马克离队后，又转做尼克·海菲尔德的比赛工程师。萨姆·迈克尔与2000赛季转投威廉姆斯车队任职车队的技术总监。
- 鲍勃·比尔以技术总监的身份加入乔丹车队，和迈克·加斯科因合作，一起参与设计新赛车。2001赛季和加斯科因一起转投雷诺车队，2003赛季加斯科因离开雷诺车队，他决定留下，后升任该车队技术总监。
- 迪诺·托索早在1997赛季就以比赛工程师的身份加入乔丹车队。在1998赛季的比利时站上，他是达蒙·希尔的比赛工程师。2001赛季他跟随迈克·加斯科因一起转投贝纳通车队，也就是之后的雷诺车队任职总空力动力设计师。2004年他被诊断出患有癌症，但是他一边治疗一边坚持工作，直到2008年6月宣布退休，在退休后两个月的8月13日去世。终年39岁。
- 冠军车手达蒙·希尔也在这个赛季加入乔丹车队，这使车队如虎添翼，他是乔丹车队历史上唯一的一名拥有冠军头衔的车手。舒马克加入车队时，还没有获得冠军头衔。
比利时站
这一年的比利时大奖赛，当天赛道下着倾盆大雨，比赛伊始，在第一个弯角处就发生了严重的赛车碰撞事故，共11辆赛车卷入这起事故中。赛道在接近一小时的清理后才重新开放得以发车。[16] 重新发车时，之前混乱的一圈没有计入统计，仍然按照原先的44圈计算整个赛程。[17] 赛事进入第25圈时，迈克·舒马克在领先的情况下，由于库特哈德（David Coulthard）的影响撞毁了自己的赛车，痛失好局的舒马克气愤的冲入麦克拉伦车队的库房，想要扭打刚才在赛道上玩弄自己的对手，后被众人阻止。关于这起事故一直到2003年，库特哈德在接受媒体采访时，才承认自己有失误。[18]
一切尘埃落定后，大家开始逐渐认识到眼前的局面。达蒙·希尔领先，队友第二并不断追近。之后詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）严重的撞车引发了安全车，于是小舒马克可以追上来。这个时候形势变得比较有意思，德国人很希望获得处子胜，他觉得他可以在最后几圈超越希尔。当时希尔在车队无线电通讯（Team Radio）中对车队指挥部说：“我不知道你是怎么看的，当然决策权在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我们两个抢的话会比较冒险。”[19] 最终车队通过车队指令（Team orders），让小舒马克护送希尔回到终点，获得车队历史上的第一次比赛胜利，也是唯一一次获得1-2胜利（One-Two Win，这个特别短语经常会在F1的世界提到，特指某一支车队包揽冠亚军。）。
乔丹车队总能在斯帕发生特别的事情，1991年他们在这里把迈克·舒马克引入F1，1994年又在这里获得车队历史上的第一个杆位，1997年获得了第二名，现在终于在这里登上了最高的领奖台。
车队指令（Team orders）
显然，站在领奖台上的小舒马克并不高兴，他觉得这场比赛他原本有机会拿到冠军，但是车队通过车队指令（Team order）防止他超越希尔。[20]
车队指令也经常会在F1的世界里出现，是车队为了确保车队的利益而干预两名车手比赛中排名的指令。但是车队指令也经常被指藐视竞技精神，及没有体育道德。在2002年奥地利大奖赛上法拉利车队在鲁本斯·巴里切罗冲线前发出车队指令指示鲁本斯·巴里切罗让过迈克·舒马克，使得后者领先0.182秒拿到了当站的冠军。[21] 同年的美国战法拉利车队再次被怀疑发出车队指令指示让车，但是这次鲁本斯·巴里切罗以领先迈克·舒马克0.011秒的时间，夺取了冠军。[22]
2002年之后，FIA通过决议，可能会影响比赛成绩的车队指令被禁止在F1出现。
1999年
1999赛季是乔丹车队最为辉煌的一个赛季，车队继续由无限本田提供引擎，在赛季结束的时候，这款引擎的表现，甚至远远好于使用本田引擎的英美车队，[23]轮胎赞助商换成了普利斯通。车手由达蒙·希尔和弗伦岑搭档，而拉尔夫·舒马赫被威廉姆斯车队重金挖去。弗伦岑在赛季中后期依然保持在车手总冠军争夺的位置上。[24]
海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）
海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）最早由索伯车队加入F1,在于索伯车队合作三年之后，他来到威廉姆斯车队，尽管1997赛季他夺得圣马力诺站的冠军，并且车手总成绩因舒马克被取消成绩而获得亚军，但是发现他无法适应那里紧张的人事关系。1998赛季他仅仅在首站澳大利亚站的比赛中获得第三名，就再也没有登上领奖台，弗伦岑决定离开威廉姆斯车队。而乔丹车队反应很快，马上张开臂膀把他迎到门下，弗伦岑填补了小舒马克走后留下的空缺。而这一次转会被证明是非常明智的。
1999年是德国车手弗伦岑的一个转折点，他在乔丹车队很快稳定下来，并开始取得一连串的好成绩。他在这一年分别拿到了法国站和意大利站的冠军[25]，并且几乎每一站都能够拿到积分。顿时引起了人们的关注。弗伦岑被认为是F1发挥最稳定的车手，整个赛季他6次登上领奖台，在12 站比赛中取得积分，这也使他最终获得了车手总成绩第三名。他的风头甚至盖过麦克拉伦车队的2号车手库特哈德，也使麦克拉伦车队丢掉了车队总冠军。
弗伦岑也是乔丹车队历史上最成功的车手，他在乔丹车队一共获得了71个积分，是所有驾驶过乔丹赛车获得积分最多的车手。[26]
法国站
1999赛季的法国站在大雨中进行，巴里切罗在比赛的大部分时间里领先，[27] 但是弗伦岑最终在这里迎来了他个人职业生涯的第二个分站冠军，也为乔丹车队带来了车队历史上的第二座分站赛奖杯。[28] 令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知，带着伤完成了比赛。[29]
意大利站
赛季已经进行到白热化状态，车手冠军的竞争非常激烈，当时，米卡·哈基宁、埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）以及弗伦岑都有机会竞争年度车手总冠军。
米卡·哈基宁在比赛进行到第29圈时滑出赛道，对自己异常失望的哈基宁当场在赛道边痛哭流涕，但是，在随后的访问中，提到此事时，他却说真正的男人不会哭。随后的比赛中，弗伦岑控制住了节奏，并最终获得了冠军。这也是乔丹车队历史上唯一一次在干地的情况下获得比赛的冠军。[30]
新千年后的乔丹
步入新千年后，乔丹车队不断地受到财政危机，官司缠身等琐事的烦恼，车队成绩也一落千丈，始终在成绩榜的中下游苦苦挣扎，一直到被转卖，车队再也没有恢复之前的辉煌。
2000年
2000赛季是乔丹车队征战F1的第十个赛季，来自普罗斯特车队的年轻小将雅诺·特鲁利替代了达蒙·希尔的席位。他经常能够作出非常不错的单圈成绩，但是一直没有机会实现登上领奖台的梦想。弗伦岑也没有延续上赛季的辉煌，车队最终在总积分排名第六。当年的摩纳哥站，乔丹取得了不错的发车位置，但是最终好运并没有降临，两位车手分别以第十和退赛结束此段赛事。[31]
2001年
2001赛季，车队延续上赛季的车手阵容开始新的征程。这次，引擎供应商换成了同样给竞争对手英美车队提供引擎的F1本田，这也导致了一场关于合理使用F1本田引擎的长期斗争。弗伦岑在赛季中期被车队放弃，与车队老板埃迪·乔丹的一系列分歧可能是导致其最终被放弃的原因之一。
2002年
乔丹车队直到赛季开始前不到十天的时候才刚刚发布了自己的新车EJ12,新车的发布会选择在比利时布鲁塞尔机场的停机棚举办，过程中还特别以DHL专机载运EJ12赛车飞抵现场，并且请车队老板埃迪·乔丹签下确认"货物"单之后交与他。[32] 这赛季意大利人詹卡洛·费斯切拉重新回到车队，与之搭档的是日本车手佐藤琢磨。这一赛季乔丹赛车所使用的引擎是本田RA002E引擎。[33]
2003年
由于连续多年成绩不理想，乔丹车队失去了一些赞助商，甚至连主赞助商DHL也宣布退出，使得2003赛季车队的财务状况受到严重的影响，这是乔丹车队有史以来最困窘的一个赛季,甚至没有举办自己的新车发布会。[34] 在F1老板伯尼等人的全力协助下，乔丹车队得到了不错的电视转播权的利益分配，再加上与中国中央电视台和上海国际赛车场的合作以及支持，使乔丹车队的形象有了提升，这也让乔丹从绝望中又找到了一线生机。[35]
状告沃达丰
在这一年的六月，乔丹车队状告沃达丰公司，申请赔付1.5亿英镑。车队声称沃达丰公司曾口头答应签署为期三年的赞助合同，但是之后此合同交给了法拉利车队。乔丹车队在数月之后又取消的诉状，并同意支付给沃达丰公司一笔赔偿。这使得车队的财政状况急转直下，再也没有恢复的机会。法官针对此事件上严厉批评了埃迪·乔丹，声称他对沃达丰公司的指控是毫无根据的和错误的。[36]
巴西站
2003赛季巴西大奖赛在一连窜混乱的事故中在第56圈被FIA以红旗召回所有赛车结束比赛。但是比赛管理员当时宣布，出红旗时领先的车手在进行第55圈比赛，按照F1比赛规则，提前终止的比赛要计算前两圈结束时的成绩，所以在第54圈超过基米·莱科嫩的詹卡洛·费斯切拉只能拿到第二名。正在维修站里欢庆胜利的乔丹车队对此结果非常失望，但他们最终还是平静地接受了这个结果。之后基米·莱科嫩站在最高的领奖台接受颁奖。
赛后，FIA重新召集乔丹车队，麦克拉伦车队以及当场比赛的管理员与巴黎进行听证会，乔丹车队提供了新的证据，他们发现根据车队自己的计时装置显示，出红旗时前10秒左右，费斯切拉已经进入了第56圈！如果按照这个数据，比赛结果应该计算第54圈结束时的成绩，冠军将属于费斯切拉。乔丹车队马上把这个证据交给了FIA，要求改判比赛结果。根据他们提供的计时数据，比赛管理员也分析了大量现场照片，最终FIA承认乔丹车队是正确的。巴西大奖赛是乔丹车队参加的第200场F1比赛，也是车队历史上第四个分站冠军。30岁的意大利车手费斯切拉自1996年进入F1，分别为米纳尔迪车队、乔丹、贝纳通车队三支车队效力，在经历了110场比赛的历练后，终于获得了他的第一座分站赛冠军奖杯。[37] 同时，这也是考斯沃斯引擎最后一次在F1赛事上夺冠，2006赛季之后，考斯沃斯退出了F1赛事，结束了他们长达43年的征战。
在之后的圣马力诺站上，重新举行了一次非官方的庆祝活动，麦克拉伦车队的罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）和基米·莱科嫩分别把冠军奖杯和车队奖杯交还给乔丹车队。基米·莱科嫩在车手积分榜上被减去两分，在赛季末的车手积分榜上，他以两分之差位居迈克·舒马克之后，屈居亚军。[38]
2004年
乔丹车队在这一年签入了来自索伯车队的德国车手尼克·海费尔德，与他搭档的二号车手人选却迟迟没有确定。原本人们以为会是荷兰车手约斯·维斯塔潘（Jos Verstappen），但是乔治·潘塔诺一直到赛季开始前三周不到的时候作为付费车手和车队签约，他的到来为乔丹车队解决了一点点资金上的燃眉之急。[39] 最终车队在赛季末的总成绩榜上获取5分，位列10支车队的第9位，仅好于米纳尔迪车队。[40]
车队出售
最终，车队没有摆脱被出售的命运，在经历了多年的财务危机后，埃迪·乔丹终于决定将车队出售给米德兰集团（Midland Group），车队51.1%的股份以3,000万英镑的价格被转让。1998年，为了得到足够的运营资金，乔丹曾经将另外49.9％的股份出卖给一家银行，当时的交易折算约合6500万英镑。[41] 不过米德兰集团决定将车队的名称延续使用一年。[42]
2005年
这一年车队实际已隶属米德兰集团，仅有跟随车队征战多年的队名得以最后保留一年。福特公司在赛季初宣布退出F1使得车队不得不在很短的时间内寻找新的引擎供应商，最终在赛季开始前不久和丰田公司签署了引擎提供合同，新赛季的乔丹赛车将搭载丰田引擎征战F1。 2005赛季乔丹车队在莫斯科红场举行他们的新车发布仪式，但埃迪·乔丹先生并没有出现在现场。[41] 乔丹在接受采访时评述到:“我生命中有35 年是为赛车运动而奉献，赛车为我带来许多美妙时刻。在过去的14年中，我很幸运地在F1赛场上打拼并成为焦点。1998年获得第一场分站赛胜利是我生命中最重要的时刻，乔丹车队成为了顶级车队。我们在私人车队的时代会是最成功的车队之一，但是现在私人车队的时代结束了。十几年来，我最大的目标就是生存下去，至少我做到了。不过，此时此刻是将我的书合上的时候了。”[41]
车队新签的二号车手纳拉因·卡尔蒂克扬来自印度，这也是印度的第一位F1车手。车队成绩在这一年也鲜有建树，仅仅在一场只有六辆赛车进行的美国站比赛中蒂亚戈·蒙泰罗以第三名完赛，登上领奖台。这也是乔丹车队最后一次登上领奖台。当年，蒙泰罗除了巴西站外，完成了该年度其他所有比赛，打破了先前由迈克·舒马克和巴里切罗保持的，在一个赛季中完成比赛场次最多的纪录。（迈克·舒马克在2002年完成全部17场比赛，巴里切罗在2004年完成18场比赛中的17场，而蒙泰罗完成了19场中的18场。但在2008年尼克·海费尔德在全年18场比赛中全部完赛，平了蒙泰罗的纪录。）
2005年中国大奖赛是乔丹车队参加的最后一场F1赛事。印度车手纳拉因·卡尔蒂克扬在第28圈发生严重事故而退赛，一号车手蒂亚戈·蒙泰罗最终以11位完赛。结束了乔丹车队在F1的征程。[43]
赞助商
从1996年一直到2005年，金边臣（Benson & Hedges）一直是乔丹车队的主要赞助商。
当比赛来到禁止烟草广告的国家时，1997赛季涂装会改成Bitten & Hisses，当时乔丹的吉祥物是一条名叫Hissing Sid的蛇，或者是车手的名字加上一个大写的S。
1998赛季至2000赛季涂装会改成Buzzing Hornets，当时乔丹的吉祥物是一只没有名字的大黄蜂。
2001赛季涂装会改成Bitten Heroes，当时乔丹的吉祥物是一条鲨鱼。[44]
从2002赛季之后，改成Be On Edge，分别代指（BENSON & HEDGES）。
队名
乔丹车队在征战F1的15个赛季中，由于赞助商的变化，队名也多次变更。[45]
| 七喜乔丹车队 | Team 7UP Jordan | 1991年 |
| 沙索乔丹雅马哈车队 | Sasol Jordan Yamaha | 1992年 |
| 沙索乔丹车队 | Sasol Jordan | 1993年 |
| 沙索乔丹车队 | Team Sasol Jordan | 1994年 |
| 道达尔乔丹标致车队 | Total Jordan Peugeot | 1995年 |
| 金边臣道达尔乔丹标致车队 | B&H Total Jordan Peugeot | 1996年 |
| 金边臣道达尔乔丹标致车队 | B&H Total Jordan Peugeot | 1997年 |
| 金边臣乔丹无限本田车队 | B&H Jordan Mugen Honda | 1998年 |
| 金边臣乔丹车队 | Benson & Hedges Jordan | 1999年 |
| 金边臣乔丹本田车队 | Benson & Hedges Jordan Honda | 2000年 |
| 金边臣乔丹本田车队 | B&H Jordan Honda | 2001年 |
| DHL乔丹本田车队 | DHL Jordan Honda | 2002年 |
| 乔丹福特车队 | Jordan Ford | 2003年 |
| 乔丹福特车队 | Jordan Ford | 2004年 |
| 乔丹丰田车队 | Jordan Toyota | 2005年 |
大众文化
- 英国女演员塞利·林德西（Sally Lindsay）曾经在一次慈善赛的间隙与EJ10合影时，硬生生坐碎了赛车车体。[46]
- 由于和乔丹车队同名，人们常常把乔丹·凯特（Katie Price）和车队联系在一起。而乔丹·凯特（Katie Price）也为车队拍过一些宣传照片。
F1赛季成绩
| 表格图例 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 冠军 | ||||
| 亚军 | ||||
| 季军 | ||||
| 获得积分 | ||||
| 未获积分 未分类 (NC) | ||||
| 未完成 (Ret) 比赛中退出 (WD/DNF) | ||||
| 未排位 (DNQ) 未预排位 (DNPQ) 排位赛前退出 (WD/DNQ) 排位预赛前退出 (WD/DNPQ) | ||||
| 成绩取消 (DSQ) | ||||
| 未发车 (DNS) 发车前退出 (WD/DNS) | ||||
| 周五测试车手 (TD) - 自2003年赛季起 | ||||
| 尽参加练习赛 (PO) | ||||
| 未参加练习赛 (DNP) 退出而未参加练习赛 (WD/DNP) 受伤或生病 (Inj) 被排除 (EX) 未抵达 (DNA) 未有赛车 (DNC) | ||||
| 粗体 代表杆位 斜体 代表最快单圈 | ||||
| 赛季 | 底盘/引擎 轮胎 |
车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 积分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 191 考斯沃斯 V8 G |
美国站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 墨西哥站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 葡萄牙站 | 西班牙站 | 日本站 | 澳大利亚站 | 13 | 5 | ||||
 贝特朗·加邵（Bertrand Gachot）
|
10 | 13 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 6 | 6 | 9 | |||||||||||||
 迈克·舒马克
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
 罗伯托·莫雷诺（Roberto Moreno）
|
Ret | 10 | |||||||||||||||||||||
 埃里克斯·扎纳尔迪（Alessandro Zanardi）
|
9 | Ret | 9 | ||||||||||||||||||||
| 安德烈日·塞萨瑞斯（Andrea de Cesaris）
|
DNPQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 6 | Ret | 5 | 7 | 13 | 7 | 8 | Ret | Ret | 8 | |||||||
| 1992 | 192 雅马哈 V12 G |
南非站 | 墨西哥站 | 巴西站 | 西班牙站 | 圣马力诺站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 葡萄牙站 | 日本站 | 澳大利亚站 | 1 | 11 | ||||
| 斯特凡诺·摩德纳（Stefano Modena）
|
DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | 13 | 7 | 6 | |||||||
| Maurício Gugelmin（Gugelmin）
|
11 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| 1993 | 193 哈特 V10 G |
南非站 |
巴西站 |
欧洲站 |
圣马力诺站 |
西班牙站 |
摩纳哥站 |
加拿大站 |
法国站 |
英国站 |
德国站 |
匈牙利站 |
比利时站 |
意大利站 |
葡萄牙站 |
日本站 |
澳大利亚站 |
3 | 10 | ||||
| 鲁本斯·巴里切罗
|
Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | 7 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 5 | 11 | |||||||
| 伊万·坎贝利（Ivan Capelli）
|
Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 蒂埃里·伯特森
|
Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | 11 | Ret | 13 | 9 | Ret | |||||||||||||
| {tsl|en|Marco Apicella|马克·阿皮瑟拉}}
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
| Emanuele Naspetti
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
 埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）
|
6 | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1994 | 194 哈特 V10 G |
巴西站 |
太平洋站 |
圣马力诺站 |
摩纳哥站 |
西班牙站 |
加拿大站 |
法国站 |
英国站 |
德国站 |
匈牙利站 |
比利时站 |
意大利站 |
葡萄牙站 |
欧洲站 |
日本站 |
澳大利亚站 | 28 | 5 | ||||
| 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）
|
4 | 3 | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 12 | Ret | 4 | |||||||
| 埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）
|
Ret | EX | EX | EX | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | 7 | 4 | 5 | Ret | |||||||
 铃木亚久里（Aguri Suzuki）
|
Ret | ||||||||||||||||||||||
| Andrea de Cesaris
|
Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| 1995 | 195 标致 V10 G |
巴西站 | 阿根廷站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 葡萄牙站 | 欧洲站 | 太平洋站 | 日本站 | 澳大利亚站 | 21 | 6 | |||
| 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）
|
Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 2 | 6 | 11 | Ret | 7 | 6 | Ret | 11 | 4 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| 埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）
|
Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 3 | 9 | Ret | 9 | 13 | Ret | Ret | 10 | 6 | 11 | 4 | Ret | ||||||
| 1996 | 196 标致 V10 G |
澳大利亚站 | 巴西站 | 阿根廷站 | 欧洲站 | 圣马力诺站 | 摩纳哥站 | 西班牙站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 葡萄牙站 | 日本站 | 22 | 5 | ||||
| 鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）
|
Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | 4 | 6 | 6 | Ret | 5 | Ret | 9 | |||||||
| 马丁·布伦德尔（Martin Brundle）
|
Ret | 12 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | 6 | 10 | Ret | Ret | 4 | 9 | 5 | |||||||
| 1997 | 197 标致 V10 G |
澳大利亚站 | 巴西站 | 阿根廷站 | 圣马力诺站 | 摩纳哥站 | 西班牙站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 奥地利站 | 卢森堡站 | 日本站 | 欧洲站 | 33 | 5 | |||
| 拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）
|
Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 5 | 5 | Ret | Ret | 5 | Ret | 9 | Ret | ||||||
| 詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
|
Ret | 8 | Ret | 4 | 6 | 9 | 3 | 9 | 7 | 11 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | 7 | 11 | ||||||
| 1998 | 198 无限本田 V10 G |
澳大利亚站 | 巴西站 | 阿根廷站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 奥地利站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 卢森堡站 | 日本站 | 34 | 4 | ||||
| 达蒙·希尔（Damon Hill）
|
8 | DSQ | 8 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | |||||||
| 拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）
|
Ret | Ret | Ret | 7 | 11 | Ret | Ret | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Ret | Ret | |||||||
| 1999 | 199 无限本田 V10 B |
澳大利亚站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 摩纳哥站 | 西班牙站 | 加拿大站 | 法国站 | 英国站 | 奥地利站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 欧洲站 | 马来西亚站 | 日本站 | 61 | 3 | ||||
| 达蒙·希尔（Damon Hill）
|
Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | 8 | Ret | 6 | 6 | 10 | Ret | Ret | WD/Ret | |||||||
| {tsl|en|Heinz-Harald Frentzen|海因茨-哈拉尔德·弗伦岑]]
|
2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Ret | 6 | 4 | |||||||
| 2000 | EJ10 EJ10B 无限本田 V10 B |
澳大利亚站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 英国站 | 西班牙站 | 欧洲站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 法国站 | 奥地利站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 美国站 | 日本站 | 马来西亚站 | 17 | 6 | |||
| {tsl|en|Heinz-Harald Frentzen|海因茨-哈拉尔德·弗伦岑}}
|
Ret | 3 | Ret | 17 | 6 | Ret | 10 | Ret | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||
| 雅诺·特鲁利（Jarno Trulli）
|
Ret | 4 | 15 | 6 | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 9 | 7 | Ret | Ret | Ret | 13 | 12 | ||||||
| 2001 | EJ11 本田F1 V10 B |
澳大利亚站 | 马来西亚站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 奥地利站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 欧洲站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 美国站 | 日本站 | 19 | 5 | |||
| {{tsl|en|Heinz-Harald Frentzen|海因茨-哈拉尔德·弗伦岑]]
|
5 | 4 | 11 | 6 | Ret | Ret | Ret | 
|
Ret | 8 | 7 | ||||||||||||
| 里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）
|
7 | Ret | |||||||||||||||||||||
 简·阿莱西（Jean Alesi）
|
10 | 6 | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||
| 雅诺·特鲁利（Jarno Trulli）
|
Ret | 8 | 5 | 5 | 4 | DSQ | Ret | 11 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 8 | ||||||
| 2002 | EJ12 本田F1 V10 B |
澳大利亚站 | 马来西亚站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 奥地利站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 欧洲站 | 英国站 | 法国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 美国站 | 日本站 | 9 | 6 | |||
| 詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
|
Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 | 5 | Ret | 7 | WD/DNQ | Ret | 6 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||||
| 佐藤琢磨（Takuma Sato）
|
Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 16 | Ret | Ret | 8 | 10 | 11 | 12 | 11 | 5 | ||||||
| 2003 | EJ13 考斯沃斯 V10 B |
澳大利亚站 | 马来西亚站 | 巴西站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 奥地利站 | 摩纳哥站 | 加拿大站 | 欧洲站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 意大利站 | 美国站 | 日本站 | 13 | 9 | ||||
| 詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）
|
12 | Ret | 1 | 15 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | Ret | 10 | 7 | Ret | |||||||
 拉尔夫·费尔曼
|
Ret | 10 | Ret | Ret | 8 | 11 | 12 | Ret | 11 | 15 | 13 | Ret |
|
|
Ret | 14 | |||||||
 佐尔特·鲍姆加特纳（Zsolt Baumgartner）
|
Ret | 11 | |||||||||||||||||||||
| 2004 | EJ14 考斯沃斯 V10 B |
澳大利亚站 | 马来西亚站 | 巴林站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 摩纳哥站 | 欧洲站 | 加拿大站 | 美国站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 比利时站 | 意大利站 | 中国站 | 日本站 | 巴西站 | 5 | 9 | ||
| 尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）
|
Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | 7 | 10 | 8 | Ret | 16 | 15 | Ret | 12 | 11 | 14 | 13 | 13 | Ret | |||||
| 乔治·潘塔诺（Giorgio Pantano）
|
14 | 13 | 16 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | 17 | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 蒂莫·格洛克（Timo Glock）
|
7 | 15 | 15 | 15 | |||||||||||||||||||
| 2005 | EJ15 EJ15B 丰田F1 V10 B |
澳大利亚站 | 马来西亚站 | 巴林站 | 圣马力诺站 | 西班牙站 | 摩纳哥站 | 欧洲站 | 加拿大站 | 美国站 | 法国站 | 英国站 | 德国站 | 匈牙利站 | 土耳其站 | 意大利站 | 比利时站 | 巴西站 | 日本站 | 中国站 | 12 | 9 | |
 蒂亚戈·蒙泰罗（Tiago Monteiro）
|
16 | 12 | 10 | 13 | 12 | 13 | 15 | 10 | 3 | 13 | 17 | 17 | 13 | 15 | 17 | 8 | Ret | 13 | 11 | ||||
 纳拉因·卡尔蒂克扬（Narain Karthikeyan）
|
15 | 11 | Ret | 12 | 13 | Ret | 16 | Ret | 4 | 15 | Ret | 16 | 12 | 14 | 20 | 11 | 15 | 15 | Ret |
参考资料
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