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费尔柴德希勒FH-1100

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Fairchild Hiller FH-1100
测试中的美国陆军YOH-5A，摄于1963年
概观
类型直升机
乘员1人
首飞1963年1月21日
服役1966年
生产费尔柴德希勒
产量253架
现况部分服役中
主要用户泰国皇家警察
CHC直升机公司（英语：CHC Helicopter）
技术数据
长度27ft9.5in(8.471m)[1] [2]
高度9ft3.5in(2.832m)
空重1,370lb(621kg)
负载重量4名乘客
最大起飞重量2,750lb(1,247kg)
发动机Allison Model 250-C18（英语：Allison Model 250）涡轮轴发动机
推力317shp(236kW)
性能数据
巡航速度127mph(204km/h,110kn)
爬升率1,600ft/min(8.1m/s)
最大升限14,200ft(4,300m)
最大航程348mi(560km,302nmi)

Fairchild Hiller FH-1100是一款由费尔柴德希勒研制的轻型直升机。该机最初的型号为Model 1100作为该公司美国陆军轻型观察直升机(LOH)（英语：Light Observation Helicopter）的竞争产品。随后，该机成为进入下一阶段的机种之一，并命名为Hiller YOH-5。原型机于1963年1月21日首飞。然而，在经过大量的测试与讨论后，陆军最终于1965年选择休斯直升机（英语：Hughes Helicopters）的OH-6A 卡尤斯直升机。

1964年，仙童发动机与飞机公司收购希勒飞机公司（英语：Hiller Aircraft）后不久，该公司决定将Model 1100（市售名称为FH-1100）作为主力产品之一，寻求国际上的其他买家。FH-1100随后于1973年结束量产，而后虽于1980年代短暂重启产线，但也于不久后再次关闭产线。此型号证书目前由森楚里的FH1100制造公司持有。[3]

发展

背景

一架展示于1967年巴黎国际航空太空展的FH-1100

在1940年代和1950年代，希勒公司成为早期直升机产业的领军者之一，其主要产品为Hiller Model 360。 1960年，希勒与Electra Corporation合并，并扩大了其生产规模。[4]同时，1960年10月，美国陆军发布了轻型观察直升机计划(LOH)（英语：Light Observation Helicopter）的征求建议书（英语：Request for proposal）。几个月后，希勒与包括贝尔直升机和休斯直升机（英语：Hughes Helicopters）在内的其他12家公司一同竞争该计划。[5]


希勒的方案为Model 1100。[4] 所有提交的资讯均由美国海军的团队进行评估，该团队推荐了Model 1100，最终其在1961年5月成为进入测试阶段的三家厂商之一。[6]因此，陆军正式将Model 1100命名为Hiller YOH-5。[7][8]并于1961年11月，正式开启YOH-5的详细设计工程。


1963年1月21日，YOH-5的原型机进行首次飞行。希勒总共生产了五架飞机，并交付给美国陆军，并于1963年在阿拉巴马州拉克营进行更详细的测试和评估演习。陆军在对这三家公司的设计性能以及规格进行评估要求后，贝尔 YOH-4首先被汰除，而希勒和休斯则在项目成本分析阶段竞争以获得生产合约。1965年，由于休斯的成本低于希勒提交的方案，陆军最终选择了休斯的YOH-6。 尽管希勒对此提出正式抗议，但他们的方案还是被取消，而休斯获得了OH-6A 卡尤斯直升机的生产合约。[9][10]

寻求市场

1967年，由于OH-6的制造成本飙升，美国陆军于是选择重新开启LOH项目。.[11] 然而，这次费尔柴德决定不再参与此次竞标，并且将专注于民用市场的客户。[12] 甚至在LOH计划重新开放投标之前，希勒就决定继续开发Model 1100，并且编号为FH-1100。[4][9] 1964年，费尔柴德收购了希勒，更名为费尔柴德-希勒 (Fairchild-Hiller)。合并后，公司决定将资源全部投入到FH-1100 上。[4]FH-1100当时的主要竞争者为贝尔206直升机，然而由于其采用的Allison Model 250（英语：Allison Model 250）涡轮轴发动机有设计缺陷，导致FH-1000的销量一直不如贝尔206。[13] 1973年，由于缺乏订单，FH-1100停止生产。而旋翼机的使用权由希勒飞机公司取得；虽然已做好恢复批量生产的准备，但繁重的公司业务使得此计划最终也是不了了之。[4]1984年4月，罗杰森飞机公司收购了希勒，并更名为罗杰森直升机公司(Rogerson Hiller Helicopters)为名，并在四年内生产了五架FH-1100。[14]该公司还计划开发衍伸型号。[4]2000年，FH1100制造公司购买了型号合格证（英语：Type certificate）。在接下来的几年中，FH1100制造公司宣布恢复恢复制造FH-1100。据报道，该计划将包括更新和重新设计各种部件，例如旋翼叶片、机头和驾驶舱。[15] 此外，该公司也为现有 FH-1100 的操作员提供支援和培训服务。[16]

设计

费尔柴德希勒FH-1100是一款单引擎、双桨旋翼轻型直升机。该机具有宽大的驾驶舱玻璃，可提供良好的外部视野，并能搭在四名乘客。[9][17]Fh-1000的内部设计适合各种用途，从一开始希勒就将其定位为通用直升机。FH-1100配备滑移起落架，适合严峻或恶劣的野外作业。[9][17]

FH-1100使用1具Allison 250-C18（英语：Rolls-Royce Model 250）涡轮轴发动机，功率高达317shp(236 kW)的功率；与同时代的活塞动力引擎相比，具有更强悍的性能。然而，与类似尺寸的贝尔206直升机相比，尽管使用相同的发动机，FH-1100 的连续最高速度较低，承载能力也较低。[17]相较于贝尔206，FH-1100则具有购买成本更便宜以及包含稳定性增强系统等优点。FH-1100还具有相较于同级别直升机更高的悬停高度。[17]，同时也更易于维护。[17]

型号

Hiller Model 1100
四座原型机版本，装配一具Allison 250-C10（英语：Rolls-Royce Model 250）
FH-1100
5座民用版本，装配1具Allison 250-C18（英语：Rolls-Royce Model 250），后来改采用Allison 250-C20B（英语：Rolls-Royce Model 250）发动机，共246架
RH-1100A Pegasus
升级的民用版本，由Rogerson Hiller Helicopters制造
RH-1100M
升级的军事使用版本，由Rogerson Hiller Helicopters制造
YOH-5A
美国陆军测试的版本，共5架，装配1具250shpAllison T-63-A-5（英语：Rolls-Royce Model 250）发动机

用户

 阿根廷
 巴西
 加拿大
 厄瓜多尔
 萨尔瓦多
 巴拿马
 泰国
 美国

参考

注解

  1. ^ Taylor, John W.R. (编). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 57th. London, UK: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 1966: 242. 
  2. ^ Type Certificate Data Sheet No. H2WE, Revision 9 (PDF). Federal Aviation Administration. [17 April 2007]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-05）. 
  3. ^ FH1100 Manufacturing Corp. [2024-03-08]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 McGowen 2005, p. 113.
  5. ^ Remington, Steve. The Cessna CH-1 Helicopter. CollectAir. （原始内容存档于6 October 2006）.  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  6. ^ Spangenberg, George A. Judith Spangenberg-Currier , 编. George A. Spangenberg Oral History. 
  7. ^ Beechy, Robert. U.S Army Aircraft Acquisition Programs. Uncommon Aircraft 2006. 18 November 2005. （原始内容存档于18 November 2006）. 
  8. ^ Rotary Aircraft Designation Crosswalk. GlobalSecurity.org. [2024-03-08]. （原始内容存档于2008-05-17）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. 1997: 148. ISBN 076430190X. 
  10. ^ Blodget, Robert. Nowhere to go but up. Flying. Vol. 77 no. 4. October 1965: 64 [2024-03-08]. ISSN 0015-4806. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  11. ^ McGowen 2005, p. 112.
  12. ^ Hirschberg, Michael J.; Daley, David K. US and Russian Helicopter Development In the 20th Century. 7 July 2000. （原始内容存档于27 September 2006）. 
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  14. ^ Verti-flite: Volume 38. American Helicopter Society. 1992: 54–56 [2024-03-08]. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  15. ^ US manufacturer aims to put FH1100 back into production. flightglobal.com. 20 December 2005. 
  16. ^ FAA issues FH1100 bulletin. flightglobal.com. 14 November 2006. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 Fairchild Hiller FH-1100. Flying. Vol. 80 no. 2. February 1967: 39 [2024-03-08]. ISSN 0015-4806. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  18. ^ Best Air-Britain Archive September 2014, pp. 119–120.
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  20. ^ 20.0 20.1 20.2 Best Air-Britain Archive September 2014, p. 120.
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  27. ^ World Air Forces 1975: Panama. Flight International (flightglobal.com). 28 August 1975: 307 [12 March 2013]. （原始内容存档于4 April 2019）. 
  28. ^ Best Air-Britain Archive September 2014, p. 118.
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  30. ^ World Helicopter Market 1972: New York: Nassau County Police Department. Flight International (flightglobal.com). 10 August 1972: 210 [12 March 2013]. （原始内容存档于22 January 2018）. 

书目


外部链接

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