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費爾柴德希勒FH-1100

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Fairchild Hiller FH-1100
測試中的美國陸軍YOH-5A，攝於1963年
概觀
類型直升機
乘員1人
首飛1963年1月21日
服役1966年
生產費爾柴德希勒
產量253架
現況部分服役中
主要用戶泰國皇家警察
CHC直升機公司（英语：CHC Helicopter）
技术数据
長度27ft9.5in(8.471m)[1] [2]
高度9ft3.5in(2.832m)
空重1,370lb(621kg)
負載重量4名乘客
最大起飛重量2,750lb(1,247kg)
發動機Allison Model 250-C18（英语：Allison Model 250）渦輪軸發動機
推力317shp(236kW)
性能數據
巡航速度127mph(204km/h,110kn)
爬升率1,600ft/min(8.1m/s)
最大升限14,200ft(4,300m)
最大航程348mi(560km,302nmi)

Fairchild Hiller FH-1100是一款由費爾柴德希勒研製的輕型直升機。該機最初的型號為Model 1100作為該公司美國陸軍輕型觀察直升機(LOH)（英语：Light Observation Helicopter）的競爭產品。隨後，該機成為進入下一階段的機種之一，並命名為Hiller YOH-5。原型機於1963年1月21日首飛。然而，在經過大量的測試與討論後，陸軍最終於1965年選擇休斯直升機（英语：Hughes Helicopters）的OH-6A 卡尤斯直升機。

1964年，仙童發動機與飛機公司收購希勒飛機公司（英语：Hiller Aircraft）後不久，該公司決定將Model 1100（市售名稱為FH-1100）作為主力產品之一，尋求國際上的其他買家。FH-1100隨後於1973年結束量產，而後雖於1980年代短暫重啟產線，但也於不久後再次關閉產線。此型號證書目前由森楚里的FH1100製造公司持有。[3]

發展

背景

一架展示於1967年巴黎國際航空太空展的FH-1100

在1940年代和1950年代，希勒公司成為早期直升機產業的領軍者之一，其主要產品為Hiller Model 360。 1960年，希勒與Electra Corporation合併，並擴大了其生產規模。[4]同時，1960年10月，美國陸軍發布了輕型觀察直升機計畫(LOH)（英语：Light Observation Helicopter）的徵求建議書（英语：Request for proposal）。幾個月後，希勒與包括貝爾直升機和休斯直升機（英语：Hughes Helicopters）在內的其他12家公司一同競爭該計畫。[5]


希勒的方案為Model 1100。[4] 所有提交的資訊均由美國海軍的團隊進行評估，該團隊推薦了Model 1100，最終其在1961年5月成為進入測試階段的三家廠商之一。[6]因此，陸軍正式將Model 1100命名為Hiller YOH-5。[7][8]並於1961年11月，正式開啟YOH-5的詳細設計工程。


1963年1月21日，YOH-5的原型機進行首次飛行。希勒總共生產了五架飛機，並交付給美國陸軍，並於1963年在阿拉巴馬州拉克營進行更詳細的測試和評估演習。陸軍在對這三家公司的設計性能以及規格進行評估要求後，貝爾 YOH-4首先被汰除，而希勒和休斯則在項目成本分析階段競爭以獲得生產合約。1965年，由於休斯的成本低於希勒提交的方案，陸軍最終選擇了休斯的YOH-6。 儘管希勒對此提出正式抗議，但他們的方案還是被取消，而休斯獲得了OH-6A 卡尤斯直升機的生產合約。[9][10]

尋求市場

1967年，由於OH-6的製造成本飆升，美國陸軍於是選擇重新開啟LOH項目。.[11] 然而，這次費爾柴德決定不再參與此次競標，並且將專注於民用市場的客戶。[12] 甚至在LOH計劃重新開放投標之前，希勒就決定繼續開發Model 1100，並且編號為FH-1100。[4][9] 1964年，費爾柴德收購了希勒，更名為費爾柴德-希勒 (Fairchild-Hiller)。合併後，公司決定將資源全部投入到FH-1100 上。[4]FH-1100當時的主要競爭者為貝爾206直升機，然而由於其採用的Allison Model 250（英语：Allison Model 250）渦輪軸發動機有設計缺陷，導致FH-1000的銷量一直不如貝爾206。[13] 1973年，由於缺乏訂單，FH-1100停止生產。而旋翼機的使用權由希勒飛機公司取得；雖然已做好恢復批量生產的準備，但繁重的公司業務使得此計畫最終也是不了了之。[4]1984年4月，羅傑森飛機公司收購了希勒，並更名為羅傑森直升機公司(Rogerson Hiller Helicopters)為名，並在四年內生產了五架FH-1100。[14]該公司還計劃開發衍伸型號。[4]2000年，FH1100製造公司購買了型號合格證（英语：Type certificate）。在接下來的幾年中，FH1100製造公司宣布恢復恢復製造FH-1100。據報道，該計畫將包括更新和重新設計各種部件，例如旋翼葉片、機頭和駕駛艙。[15] 此外，該公司也為現有 FH-1100 的操作員提供支援和培訓服務。[16]

設計

費爾柴德希勒FH-1100是一款單引擎、雙槳旋翼輕型直升機。該機具有寬大的駕駛艙玻璃，可提供良好的外部視野，並能搭在四名乘客。[9][17]Fh-1000的內部設計適合各種用途，從一開始希勒就將其定位為通用直升機。FH-1100配備滑移起落架，適合嚴峻或惡劣的野外作業。[9][17]

FH-1100使用1具Allison 250-C18（英语：Rolls-Royce Model 250）渦輪軸發動機，功率高達317shp(236 kW)的功率；與同時代的活塞動力引擎相比，具有更強悍的性能。然而，與類似尺寸的貝爾206直升機相比，儘管使用相同的發動機，FH-1100 的連續最高速度較低，承載能力也較低。[17]相較於貝爾206，FH-1100則具有購買成本更便宜以及包含穩定性增強系統等優點。FH-1100還具有相較於同級別直升機更高的懸停高度。[17]，同時也更易於維護。[17]

型號

Hiller Model 1100
四座原型機版本，裝配一具Allison 250-C10（英语：Rolls-Royce Model 250）
FH-1100
5座民用版本，裝配1具Allison 250-C18（英语：Rolls-Royce Model 250），後來改採用Allison 250-C20B（英语：Rolls-Royce Model 250）發動機，共246架
RH-1100A Pegasus
升級的民用版本，由Rogerson Hiller Helicopters製造
RH-1100M
升級的軍事使用版本，由Rogerson Hiller Helicopters製造
YOH-5A
美國陸軍測試的版本，共5架，裝配1具250shpAllison T-63-A-5（英语：Rolls-Royce Model 250）發動機

用戶

 阿根廷
 巴西
 加拿大
 厄瓜多尔
 薩爾瓦多
 巴拿马
 泰國
 美国

參考

註解

  1. ^ Taylor, John W.R. (编). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 57th. London, UK: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 1966: 242. 
  2. ^ Type Certificate Data Sheet No. H2WE, Revision 9 (PDF). Federal Aviation Administration. [17 April 2007]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-05）. 
  3. ^ FH1100 Manufacturing Corp. [2024-03-08]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 McGowen 2005, p. 113.
  5. ^ Remington, Steve. The Cessna CH-1 Helicopter. CollectAir. （原始内容存档于6 October 2006）.  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  6. ^ Spangenberg, George A. Judith Spangenberg-Currier , 编. George A. Spangenberg Oral History. 
  7. ^ Beechy, Robert. U.S Army Aircraft Acquisition Programs. Uncommon Aircraft 2006. 18 November 2005. （原始内容存档于18 November 2006）. 
  8. ^ Rotary Aircraft Designation Crosswalk. GlobalSecurity.org. [2024-03-08]. （原始内容存档于2008-05-17）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. 1997: 148. ISBN 076430190X. 
  10. ^ Blodget, Robert. Nowhere to go but up. Flying. Vol. 77 no. 4. October 1965: 64 [2024-03-08]. ISSN 0015-4806. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  11. ^ McGowen 2005, p. 112.
  12. ^ Hirschberg, Michael J.; Daley, David K. US and Russian Helicopter Development In the 20th Century. 7 July 2000. （原始内容存档于27 September 2006）. 
  13. ^ Weeghman, Richard B. Helicopter Hubbub. Flying. Vol. 84 no. 3. March 1969: 68 [2024-03-08]. ISSN 0015-4806. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  14. ^ Verti-flite: Volume 38. American Helicopter Society. 1992: 54–56 [2024-03-08]. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  15. ^ US manufacturer aims to put FH1100 back into production. flightglobal.com. 20 December 2005. 
  16. ^ FAA issues FH1100 bulletin. flightglobal.com. 14 November 2006. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 Fairchild Hiller FH-1100. Flying. Vol. 80 no. 2. February 1967: 39 [2024-03-08]. ISSN 0015-4806. （原始内容存档于2024-03-08）. 
  18. ^ Best Air-Britain Archive September 2014, pp. 119–120.
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  20. ^ 20.0 20.1 20.2 Best Air-Britain Archive September 2014, p. 120.
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  26. ^ Corum, James S. The Air War in El Salvador. Airpower Journal. Summer 1998 [21 April 2007]. （原始内容存档于2 February 2007）. 
  27. ^ World Air Forces 1975: Panama. Flight International (flightglobal.com). 28 August 1975: 307 [12 March 2013]. （原始内容存档于4 April 2019）. 
  28. ^ Best Air-Britain Archive September 2014, p. 118.
  29. ^ World Helicopter Market 1972: California: California Highway Patrol. Flight International (flightglobal.com). 10 August 1972: 204 [12 March 2013]. （原始内容存档于30 September 2014）. 
  30. ^ World Helicopter Market 1972: New York: Nassau County Police Department. Flight International (flightglobal.com). 10 August 1972: 210 [12 March 2013]. （原始内容存档于22 January 2018）. 

書目


外部連結

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