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新橋站 (日本)

坐标：35°39′59″N 139°45′29″E / 35.66639°N 139.75806°E / 35.66639; 139.75806 (東日本旅客鐵道 新橋站)
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新橋站
JR新橋站站房東口（2023年5月24日）
JR新橋站站房東口（2023年5月24日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本東京都港區新橋
地理坐标35°39′59″N 139°45′31″E / 35.66639°N 139.75861°E / 35.66639; 139.75861
拥有者東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料）
東京地下鐵（詳細資料）
東京都交通局（詳細資料）
百合鷗（詳細資料）
换乘交通E19汐留站（大江戶線）
位置
地图
日比谷口（2019年5月4日）
繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。

新橋站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki */?）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。

百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

停靠路線

此站共有以下4間公司的路線停靠。

JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。

依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

歷史

JR東日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。

之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。

現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車（日语：荷物列車）與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。

有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米[1]。

  • 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
  • 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
  • 1914年（大正3年）
    • 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
    • 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
  • 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離（日语：SM分離）」）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
  • 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程[1]。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。
  • 大正時代攝的新橋站舍
    大正時代攝的新橋站舍
  • 繪葉書・大正時代的新橋站
    繪葉書・大正時代的新橋站
  • 關東大地震而燒毁的新橋站
    關東大地震而燒毁的新橋站

東京地下鐵

1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。

此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台[2]，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用[3]。

1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法（日语：陸上交通事業調整法）》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。

1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。

現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。

2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛[4]。

隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

東京都交通局

都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。

  • 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
  • 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
  • 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
  • 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用[報道 1]。

百合鷗

1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

車站结构

JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。

JR東日本

JR東日本 新橋站
從日比谷口側所見的新橋站 （2019年5月）
從日比谷口側所見的新橋站
（2019年5月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
 SMB 
车站概览
位置 日本東京都港區新橋二丁目17
地理坐标35°39′59″N 139°45′29″E / 35.66639°N 139.75806°E / 35.66639; 139.75806 (東日本旅客鐵道 新橋站)
途经线路东海道本线（列车线、电车线、地下别线）
车站构造
站体类型高架車站、地底車站
站台3面6線（高架）
1面2線（地底）
其他信息
电报码シン
历史
启用日期1909年（明治42年）12月16日
上車人次
統計年度		平均每日278,334[5]人次（不含下車乘客）
2019年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站
東京
JT 01
1.9km
起訖站
 東海道線
上野東京線
JT02
距離東京1.9km
 品川
JT 03
4.9km
往熱海
品川
JO 17
4.9km
往久里濱
 橫須賀·總武快速線
（東海道線）
JO18
距離東京1.9km
 東京
JO 19
1.9km
往千葉
濱松町
JK 23
1.2km
往橫濱
 京濱東北線
（東海道線）
JK24
距離東京1.9km
距離大宮32.2km
 有樂町
JK 25
1.1km
往大宮
濱松町
JY 28
1.2km
外環
 山手線
（東海道線）
JY29
距離東京1.9km
 有樂町
JY 30
1.1km
內環
品川
JT 03
4.9km
起訖站
 常磐快速線
上野東京線
（東海道線）
JT02
距離日暮里9.4km
 東京
JT 01
JU 01
1.9km
往取手或仙台
位置
地图
备注

為站長配置的直營站，管理有樂町站[6]。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。

付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。

3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。

通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk（日语：東海キヨスク）管理營運的Bellmart（日语：ベルマート）及自動販賣機。

2010年9月公布車站設施更新工程[報道 2]，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。

  • 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
  • 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
  • 南北付費區大廳廁所合併移往北側
  • 高架橋耐震補強、改建工程
  • 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂

2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕[報道 3]。

2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業[7]。

  • 山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）
    山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）

月台配置

JR新橋站月台
月台 路線 方向 目的地
地面月台
1 JT 東海道線 下行 品川、橫濱、小田原、熱海方向
2 JT 東海道線
（JU 宇都宮·高崎線、JJ 常磐線） 		上行 東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向
（上野東京線）
3 JK 京濱東北線 南行 品川、蒲田、橫濱方向
4 JY 山手線 外環 品川、澀谷、新宿方向
5 內環 東京、上野、池袋方向
6 JK 京濱東北線 北行 東京、上野、大宮方向
地下月台
1 JO 橫須賀線 下行 品川、橫濱、鎌倉方向
2 JO 橫須賀·總武線（快速） 上行 東京、船橋、千葉方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。

京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車[注釋 1]。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車（日语：千鳥停車））。

  • 北閘口
    北閘口
  • 南閘口
    南閘口
  • 汐留地下閘口
    汐留地下閘口
  • 地上1、2號月台（東海道線）月台
    地上1、2號月台（東海道線）月台
  • 地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台
    地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台
  • 地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台
    地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台
  • 地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台
    地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台

發車音樂

至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌（日语：ウイスキーが、お好きでしょ）》[8]作為發車音樂。根據三得利的請求[9]，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲[8]。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。 現在的發車音樂

1、地下1 ■・■ 春風（UNI-PEX（日语：日本電音）製作）
2、地下2 ■・■ 陽だまり（同上）
3、6 ■ JR-SH1（五感工房（日语：五感工房）製作）
4、5 ■ Gota del vient（東洋Media Links（日语：東洋メディアリンクス）製作）

東京地下鐵

東京地下鐵 新橋站
检票口（2023年8月6日）
检票口（2023年8月6日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本東京都港區新橋二丁目17番5號
地理坐标35°40′2.7″N 139°45′30.5″E / 35.667417°N 139.758472°E / 35.667417; 139.758472 (東京地下鐵 新橋站)
车站构造
站体类型地底車站
站台2面2線
其他信息
电报码シン
历史
启用日期1934年（昭和9年）6月21日
上下車人次
統計年度		平均每日247,103[10]人次
2019年
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站
虎之門
G 07
0.8km
往澀谷
 銀座線
G08
距離淺草8.0km
 銀座
G 09
0.9km
往淺草
位置
地图

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。

澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」[11]。

電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。

7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。

本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站[12]。

月台配置

月台 路線 目的地
1 G 銀座線 赤坂見附、澀谷方向
2 銀座、淺草方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）
    銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）
  • 銀座線月台（2018年3月3日攝）
    銀座線月台（2018年3月3日攝）
  • 銀座線月台（2008年5月23日）
    銀座線月台（2008年5月23日）

東京都交通局

東京都交通局 新橋站
月台（2019年12月）
月台（2019年12月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本東京都港區新橋二丁目21番1號
地理坐标35°39′55″N 139°45′33.3″E / 35.66528°N 139.759250°E / 35.66528; 139.759250 (都營地下鐵 新橋站)
车站构造
站体类型地底車站
站台2面2線
其他信息
电报码新（站名簡稱）
历史
启用日期1963年（昭和38年）12月12日
上下車人次
統計年度		平均每日100,183[13]人次
2019年
邻近车站
上一站 都營地下鐵 下一站
大門
A 09
1.0km
往西馬込
 淺草線
A10
距離西馬込10.5km
 東銀座
A 11
0.9km
往押上〈晴空塔前〉
位置
地图

2面2線對向式月台的地底車站。

過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。

本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場（日语：馬込車両検修場）使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。

電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。

月台配置

新橋站月台
月台 路線 目的地
1 A 淺草線 西馬込、京急本線、羽田機場方向
2 押上、京成本線、北總線、成田機場方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）
    淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）
  • 地下閘口（2019年12月21日）
    地下閘口（2019年12月21日）
  • 淺草線月台（2019年9月24日）
    淺草線月台（2019年9月24日）

百合鷗

百合鷗 新橋站
月台（2018年4月）
月台（2018年4月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置 日本東京都港區東新橋一丁目5番13號
地理坐标35°39′55.8″N 139°45′34.7″E / 35.665500°N 139.759639°E / 35.665500; 139.759639 (百合鷗 新橋站)
车站构造
站体类型高架車站
站台1面2線
历史
启用日期1995年（平成7年）11月1日[14]*
上下車人次
統計年度		平均每日63,123人次
2019年
邻近车站
上一站 百合鷗 下一站
起訖站 U 東京臨海新交通臨海線
U01
起點
 汐留
U 02
0.4km
往豐洲
位置
地图
备注
  • 1995年至2001年是在東側100公尺的臨時站[14]

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色（日语：新橋色）的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

月台配置

新橋站月台
月台 路線 目的地
1、2 U 百合鷗 台場、東京國際展覽中心、豐洲方向

（來源：百合鷗:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）
    百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）
  • 百合鷗新橋站（2019年5月4日）
    百合鷗新橋站（2019年5月4日）
  • 高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）
    高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）
  • 入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）
    入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）

利用狀況

  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人[使用人數 1]。
    該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人[使用人數 2]。
    同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。
  • 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）[使用人數 3]。
    淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
  • 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
    該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下車人次[乗降データ 1]
年度 營團 / 東京地下鐵 都營地下鐵 百合鷗
1日平均
上下車人次 		增長率 1日平均
上下車人次 		增長率 1日平均
上下車人次 		增長率
1999年（平成11年） 211,553
2000年（平成12年） 211,093 -0.2% 94,217
2001年（平成13年） 205,354 -2.7% 94,392 0.2%
2002年（平成14年） 201,070 -2.1%
2003年（平成15年） 202,569 0.7% 71,526
2004年（平成16年） 200,955 -0.8% 72,001 0.7% 63,791
2005年（平成17年） 203,693 1.4% 74,016 2.8%
2006年（平成18年） 209,298 2.8% 75,917 2.6% 65,057
2007年（平成19年） 217,790 4.1% 78,353 3.2% 67,893 4.4%
2008年（平成20年） 220,772 1.4% 79,299 1.2% 61,041 -10.1%
2009年（平成21年） 217,641 -1.4% 79,139 -0.2% 61,318 0.5%
2010年（平成22年） 216,159 -0.7% 78,931 -0.3% 55,948 -8.8%
2011年（平成23年） 215,520 -0.3% 77,325 -2.0% 53,702 -4.0%
2012年（平成24年） 223,335 3.6% 81,777 5.8% 61,677 14.9%
2013年（平成25年） 228,743 2.4% 85,177 4.2% 62,805 1.8%
2014年（平成26年） 230,720 0.9% 87,369 2.6% 63,677 1.4%
2015年（平成27年） 241,041 4.5% 92,232 5.6% 66,377 4.2%
2016年（平成28年） 247,273 2.6% 95,312 3.3% 64,992 −2.1%
2017年（平成29年） 252,793 2.2% 98,317 3.1% 64,663 −0.5%
2018年（平成30年） 253,678 0.4% 101,126 2.9% 67,967 4.6%

各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次[東京府統計 1]
年度 國鐵 東京地下鐵道 來源
1909年（明治42年） [備考 1]6,088 未開業 [東京府統計 2]
1911年（明治44年） 6,797 [東京府統計 3]
1912年（大正元年） 7,120 [東京府統計 4]
1913年（大正02年） 7,056 [東京府統計 5]
1914年（大正03年） 2,038 [東京府統計 6]
1915年（大正04年） 4,777 [東京府統計 7]
1916年（大正05年） 6,195 [東京府統計 8]
1919年（大正08年） 12,143 [東京府統計 9]
1920年（大正09年） 14,496 [東京府統計 10]
1922年（大正11年） 18,339 [東京府統計 11]
1923年（大正12年） 15,535 [東京府統計 12]
1924年（大正13年） 14,604 [東京府統計 13]
1925年（大正14年） 20,299 [東京府統計 14]
1926年（昭和元年） 26,425 [東京府統計 15]
1927年（昭和02年） 30,062 [東京府統計 16]
1928年（昭和03年） 33,913 [東京府統計 17]
1929年（昭和04年） 35,585 [東京府統計 18]
1930年（昭和05年） 33,867 [東京府統計 19]
1931年（昭和06年） 32,160 [東京府統計 20]
1932年（昭和07年） 31,805 [東京府統計 21]
1933年（昭和08年） 34,042 [東京府統計 22]
1934年（昭和09年） 37,164 [備考 2]8,742 [東京府統計 23]
1935年（昭和10年） 38,826 7,724 [東京府統計 24]

各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本 		營團 都營地下鐵 百合鷗 來源
1953年（昭和28年） 129,268 未通車 未通車 [東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 135,499 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 136,327 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 150,596 30,218 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 154,505 31,158 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 154,460 33,168 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 150,451 40,882 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 159,847 43,761 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 167,289 51,436 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 181,886 60,492 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 193,240 69,683 [備考 3] 4,035 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 203,073 69,415 18,086 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 255,055 72,441 18,370 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 204,835 71,776 20,047 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 206,689 75,203 21,341 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 204,713 83,271 21,775 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 179,797 88,471 22,814 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 180,375 95,868 23,974 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 184,153 96,945 24,254 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 188,033 99,153 27,173 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 192,569 93,958 28,224 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 190,487 92,315 27,602 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 186,298 91,227 27,836 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 190,584 90,652 27,488 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 190,827 92,150 28,427 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 190,819 90,969 28,320 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 191,511 94,363 28,172 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 188,321 96,581 28,734 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 191,057 101,216 28,531 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 195,194 101,778 28,619 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 198,904 103,197 28,964 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 208,973 107,444 29,493 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 205,665 106,994 29,397 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 211,128 108,408 30,427 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 209,970 108,642 24,571 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 227,238 110,068 32,540 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 226,846 108,372 32,961 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 233,098 107,030 33,539 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 235,240 106,495 35,352 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 233,567 105,384 27,425 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 226,132 103,011 34,488 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 219,688 100,874 34,386 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 218,770 98,642 32,954 [備考 4] 13,763 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 231,332 102,419 34,044 28,965 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 231,569 104,359 34,323 32,126 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 229,186 107,175 35,833 44,049 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 229,942 105,989 35,197 44,456 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 230,393 105,701 35,104 47,397 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年起）

各年度1日平均上車人次[乗降データ 2]
年度 JR東日本 營團 /
東京地下鐵 		都營地下鐵 百合鷗 來源
定期外 定期 合計
2001年（平成13年） [JR 3]225,838 102,704 34,745 47,600 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4]224,759 101,123 35,197 45,381 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5]230,477 102,008 35,732 39,847 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6]231,383 102,786 35,721 37,003 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7]236,116 103,608 36,644 35,167 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8]240,512 105,784 37,551 33,000 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9]249,607 110,019 38,967 34,382 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10]251,021 111,767 39,556 30,860 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11]248,048 110,076 39,479 30,956 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12]244,916 109,444 39,435 28,247 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13]243,890 109,011 38,710 27,085 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） [JR 14]96,129 [JR 14]154,552 [JR 14]250,682 112,940 41,063 31,260 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） [JR 15]97,840 [JR 15]157,105 [JR 15]254,945 115,539 42,661 31,723 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） [JR 16]98,667 [JR 16]155,185 [JR 16]253,853 116,515 43,720 32,068 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） [JR 17]102,772 [JR 17]163,182 [JR 17]265,955 121,705 46,137 33,440 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） [JR 18]103,445 [JR 18]167,583 [JR 18]271,028 124,822 47,647 32,748 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]105,045 [JR 19]172,359 [JR 19]277,404 127,411 49,130 32,526 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]106,621 [JR 20]175,350 [JR 20]281,971 127,786 50,573 34,074 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]100,926 [JR 21]177,407 [JR 21]278,334
備註
  1. ^ 1909年12月16日開業。開業日から1910年3月31日までの計106日間を集計したデータ。
  2. ^ 1934年6月21日開業。
  3. ^ 1963年12月12日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共111日資料。
  4. ^ 1995年11月1日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共152日資料。

車站周邊

参见：新橋 (東京都港區)、東新橋、汐留、西新橋、內幸町和銀座
  • 站前的SL（2008年2月13日）
    站前的SL（2008年2月13日）
  • 新橋站與新幹線列車（2016年3月2日）
    新橋站與新幹線列車（2016年3月2日）
  • 西口站前廣場接受採訪的上班族（2008年9月15日）
    西口站前廣場接受採訪的上班族（2008年9月15日）
  • 「國鐵」「營團」「新地下」於新橋站前大樓地下入口的殘餘標記（2007年11月）
    「國鐵」「營團」「新地下」於新橋站前大樓地下入口的殘餘標記（2007年11月）

汐留口側（車站東側）

以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。

烏森口側（車站南西側）

舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。

日比谷口（車站北西側）

站前廣場設有C11型蒸氣機關車（日语：国鉄C11形蒸気機関車）（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視台的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有競輪場外車券發售所（日语：競輪場外車券売場）LA PISRA新橋（日语：ラ・ピスタ新橋）（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。

SL廣場在以前有座戶外舞台（通稱：新橋舞台），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞台下部是場外馬券發售所（日语：場外勝馬投票券発売所）。1972年因站前再開發計畫而拆除。

廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗装工程曾中斷鳴笛。

銀座口（車站北東側）

銀座口前のKONAKA THE FLAG

使用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。

巴士路線

東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。

行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。

業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。

都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。

2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。

新橋站前

新橋站北口

  • 都營巴士
    • [ 都01 ][ 深夜01 ] 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。
    • [ 澀88 ] 經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站
  • 港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
    • [ 芝線 ] 經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口

新橋

  • 都營巴士
    • [ 業10 ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前）
    • 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。

東京第一酒店

未來計畫

東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。

登場作品

相鄰車站

東日本旅客鐵道
  • 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。
JT 東海道線
■快速「ACTY」、■普通、■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速
東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03）
JK 京濱東北線
■快速
通過
■各站停車
有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）
JY 山手線
有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）
JO 橫須賀線
東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17）
  • 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。
東京地下鐵
G 銀座線
虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09）
東京都交通局（都營地下鐵）
A 淺草線
■機場快特（品川站至此站之間各站停車）
大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13）
■機場快特以外的列車類別
大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11）
百合鷗
U 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）
新橋（U 01）－汐留（U 02）

參見

维基共享资源上的相关多媒体资源：新橋站

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 交通新聞2013年2月22日
  2. ^ 中村健治『メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』 ISBN 4330936070
  3. ^ 帝都高速度交通営団『営団地下鉄50年史（平成3年）』
  4. ^ 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 248&625. 
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注釋

  1. ^ 類似案例有常磐快速線日暮里站。

媒體報導

  1. ^ 都営浅草線新橋駅のホームドア運用開始について (PDF) (新闻稿). 東京都交通局. 2019-10-03 [2020-04-21]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-22） （日语）. 
  2. ^ 東海道線新橋駅改良工事の着手について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2010-09-02 [2020-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-06） （日语）. 
  3. ^ 新橋駅の毎日を、もっと便利に、もっと楽しくする2ショップが登場! グランゲート新橋オープン 2014年9月16日（火）AM7:00 (PDF) (新闻稿). 鉄道会館. 2014-09-02 [2020-07-03]. （原始内容 (PDF)存档于2020-07-03）. 

新聞記事

利用狀況資料來源

JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數
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外部連結

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