長春站
長春站  Changchun Railway Station | |||||
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.jpg) 長春站南站房（2023年7月） | |||||
| 其他名稱 | 頭道溝車站 | ||||
| 位置 |  中華人民共和國吉林省長春市寬城區長白路5號 | ||||
| 地理座標 | 43°54′31.17″N 125°19′5.48″E / 43.9086583°N 125.3181889°E | ||||
| 營運者 | 瀋陽局集團 | ||||
| 途經路線 | 京哈鐵路 長圖鐵路 長琿城際鐵路 哈大客運專線（長西聯絡線、哈長聯絡線） | ||||
| 轉乘交通 | 長春站站（南站房） 長春站北站（北站房） | ||||
| 月台 | 總共9個，側式站台2個，島式站台7個，站台面16個 | ||||
| 股道 | 總共22條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 54116 | ||||
| 電報碼 | CCT[1] | ||||
| 拼音碼 | CCH | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 舊稱 | 長春停車場（1907年-1921年） 新京站（1932-1945年） | ||||
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長春站位於中華人民共和國吉林省長春市寬城區，於清光緒三十三年（1907年）建成啟用。目前為中國鐵路瀋陽局集團有限公司直屬的客運特等站，位於京哈鐵路1003km處。長春站是長圖鐵路、長琿城際鐵路的起點站。
歷史
1896年6月，沙皇俄國在和清政府簽定的《中俄密約》取得了在中國東北修築東清鐵路的特權。1898年5月，東清鐵路築路團隊在長春舊城西約10公里的二道溝修築寬城子車站，同時還在車站周圍1平方公里範圍的附屬地內修建了貨物處、護路警察住房、水塔、教堂、學校、俱樂部、商店、兵營等設施。車站舊址現位於中車長春職工醫院附近，現僅存售票房[2]。
第一代站房
1905年日俄戰爭結束後，日本取得原中東鐵路的南部支線（即南滿鐵路），俄國以56萬盧布保留中長鐵路寬城子站的所有權，日本利用此款在距寬城子站的2公里外修築臨時長春站[3]。1907年，日本在長春市頭道溝與二道溝之間收購併設立了面積5.6平方公里「滿鐵附屬地」，並在寬城子車站南面建成臨時的長春停車場。臨時車站於1907年8月建成，自9月1日起與東清鐵路南滿支線北段相連，辦理客運。與此同時，日方又在位於長春站現址處購置土地興建正式車站及滿鐵附屬地。正式站於1907年11月3日開設貨運業務；12月1日窄軌的南滿鐵路（1908年改為標準軌）開通，長春站開辦客運業務[3]。車站當時稱為「長春停車場」，是一座盡頭式車站，同時原臨時車站更名西寬城子停車場[4]。而東清鐵路公司為實現寬軌長濱線與准軌長大線之間的聯運，在寬城子車站修建了換裝站台[5]:162。
1909年2月23日，日屬南滿長春車站與俄屬中東鐵路寬城子車站的聯絡線建成通車，西寬城子停車場同時被撤銷。1912年10月22日准軌吉長鐵路通車，在日屬滿鐵長春站東側設吉長鐵路長春站（現長春東站），車站亦建成通往該站的聯絡線。為避免與中國運營的吉長鐵路混淆，當時當地居民多以「日本站」稱呼本站[4]。
1913年3月，由滿鐵投資32萬元，面積4000平方米的長春站大樓動工興建[3]，1914年5月竣工。設計者為青木菊治郎和平澤儀平。其前有一個站前圓形廣場，直徑100間（182米）。至1914年，長春站總佔地面積為90.82萬平方米，站內設專用線15條。1919年6月，車站建成連接1、2站台間、長43.2米的地下通道[4]。
1921年長春停車場更名長春站[6]。
1932年11月1日，長春站改稱新京站。1935年3月，蘇聯把中東鐵路全部出售給南滿洲鐵道，3月23日滿鐵接管了寬城子車站。同年8月31日，滿鐵將新京至哈爾濱區間的鐵路改軌，哈爾濱至大連之間可以直接通車，但由於新京站路軌西進西出，列車仍需在車站換向。1935年10月底，長春站內的三、四站台的地下通道完工；11月1日，長白鐵路正式通車，長春站從此成為四個方向的鐵路交叉點，同時往哈爾濱北上的路線改由東側出站，在小南站附近進入原軌道，原寬城子站關閉[7]。同年12月，車站西道口立交橋完工[6][4]。
1945年日本戰敗，滿洲國覆滅，新京站復更名為長春站。國共內戰時期，線路因戰爭而損毀嚴重。1951年中蘇共管中長鐵路管理局組織修複線路，徹底廢棄小南至寬城子的舊線[5]:163。
1958年到1960年長春站曾進行過進行了擴建改造工程[8]。
長春站於1975年到1976年期間對下行車場了進行改建工程，1981年又新建第二條旅客地下通道；1985年，延長了二、三站台和站前6、8、9三條客車到發線。1986年車站在上行調車場安裝了減速頂，同時新建貨運零擔中轉貨場[8]。
長春新客站
1992年5月26日，由於既有設施不堪應用，有85年歷史的長春站站房以爆破方式拆除[8]。7月1日長春新客站工程動工，並於1995年9月建成啟用[6]。同時建成的還有建成高架候車室。高架候車室寬115.8米、南北跨渡96米，面積10459平方米，內設4個子候車室。其中1、2候車室面積1580平方米，3、4候車室1430平方米，中央通廊寬12米[9]。車站站場規模雙向橫列一級四場，客場規模4台9線[10]。
1999年8月長春北站全面開通，分流了本站的大部分編組車流[11]。
由於新車站建成不久便存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題，鐵路和地方政府於2003年8月共同投資對長春站主站舍進行改造，同時擴建長春站北站房。整個工程於2003年9月18日啟動，2004年6月30日全面竣工[8][6]。
2007年，長春站大樓外牆重新裝修，瓷磚罩面改為石材罩面。
哈大高速鐵路開工建設後，2008年車站又開始新一輪站場改造[8]，工程內容包括新建高速場和北廣場。2012年9月20日：長春站北出入口改造完畢並投入使用，與長春站長白路候車室共同辦理客運業務，同時原南出入口進入施工階段暫停使用[12]。2013年11月25日7時20分車站南廣場改造工程竣工並恢復使用，長春站實現了南北全面貫通[8][6]。
車站設施
站房
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長春站設有南北兩座站房，總建築面積58000平方米[8]。長春站南站房分為主站房和綜合服務樓兩部分，呈大鵬展翅型，大樓頂部中軸線的位置建有一座鐘塔[8]。主站房共計2層，局部設有夾層，站前廣場側282米、股道側寬309米、進深27米；綜合樓主體最高為十一層、兩翼部分主要為8層，寬140米、進深12米[9]。
站內設有售票廳3個、行車指揮中心1個、客運綜控室1個以及高架候車室1座[13]。高架候車廳連接南北站房，長224米、寬108米，共有座椅4000個，可以同時容納15000人候車。候車廳內設有「春之約」服務台、「輪椅姐」朱立紅愛心服務室等設施[8]。
- 北一售票廳：18個售票窗口（自西向東編號76-92），6台自動售票機（編號7-12），提供藍色磁卡票。另有數個面向室外的售票窗口，提供藍色磁卡票。
- 南一售票廳：含14個售票窗口（編號61-74），6台自動售票機（編號2-6），提供藍色磁卡票；4台自動取票機，只辦理互聯網購票取票業務，提供紅色軟紙票，編號247-250。
- 南二售票廳
站場
長春站站場分為高速場和普速場，兩場設到發線共22條、上下行正線各1條、牽出線5條。站場設高站台9座，編號1-16，其中1-8站台為普速場、9-16站台為高速場，被無站台立柱雨棚覆蓋[13][8]。站場東南側為信號樓[14]。
旅客列車目的地
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長春站是京哈鐵路、長圖鐵路、長白鐵路、長琿城際鐵路、哈大客運專線的客運特等站。
長春站截至2018年4月每日接發127.5對動車、96對普速旅客列車和56對貨物列車[14]。除辦理客運業務外，長春站還辦理部分車流的解編作業和多條專用線列車的取送，是長春鐵路的輔助編組站[15]。
| 列車所屬路局 | 目的地 |
|---|---|
| 瀋陽局集團 | 長春西、大連、延吉、烏蘭浩特、吉林、瀋陽、延吉西、德惠、大連北、琿春、榆樹、白山市、公主嶺、瀋陽北、丹東、撫順北、舒蘭、赤峰、白城、陶賴昭、松原 綏芬河、南寧、北京、佳木斯、昆明、西安、廣州、牡丹江、哈爾濱西、武漢、北京南、上海虹橋、寧波、青島北、烏魯木齊、哈爾濱東、上海、重慶北、齊齊哈爾、三亞、廈門北、滿洲里 |
| 哈爾濱局集團 | 佳木斯、齊齊哈爾、黑河、哈爾濱西、哈爾濱、哈爾濱東、佳木斯、伊春、牡丹江、海拉爾 北京、丹東、大連、東莞東、昆明、杭州、盤錦、大連北、襄陽、溫州、日照、天津、煙臺、成都、邯鄲、吉林、漢口、鄭州、琿春、烏魯木齊、錦州、邯鄲、石家莊、南京、海口、合肥、濟南、青島北、重慶 |
| 集通公司 | 哈爾濱西、包頭 |
| 上海局集團 | 泰州、哈爾濱 |
| 濟南局集團 | 濟南西、濟南、琿春 |
| 北京局集團 | 北京南、吉林 |
相關列車
車站組織結構
長春站為瀋陽局集團的直屬站，設運轉、客運、貨運、裝卸四個車間，下轄長春站、長春西站和龍嘉站。上述業務部門之外，長春站設辦公室、檔案室、黨辦、武裝部、教育室、工會、團委、醫務室、技術室、安全室、勞資人事室、軍代處等科室。
接駁交通
- 北樞紐工程，2009年6月26日上午開工典禮，2012年5月末全部完工。地面廣場面積為34046平方米，地下部分總建築面積為81446平方米。地面廣場為公交車上下客區、出租車和社會車輛下客區及出站廣場。地下一層建築面積為45418平方米，設有東西兩側140個雙配置出租車候車停車位、配套服務及換乘大廳和兩條通道，分別連通鐵北二路北部片區、南北廣場的東西兩條市政通道及穿站房通道。地下二層為地鐵1號線和輕軌4號線換乘大廳及400個社會車輛停車位，建築面積為36028平方米。地下三層為輕軌4號線站台層、地鐵1號線設備層。地下四層為地鐵1號線站台層。
- 南樞紐工程。2010年7月開工。站前廣場2014年5月19日開工，預計工期3年半。長春站南廣場地下四層0.39萬平米為地鐵1號線站台層、地下三層2.05萬平米為輕軌3號線站台層與社會停車場、地下二層2.05萬平米為輕軌地鐵聯合站廳層與社會停車場、地下一層4.3萬平米為地鐵1號線及輕軌3號線換乘站廳/交通層。
- 貫穿火車站西側地下的南北大通道2009年6月開工，2009年12月土建完工。
相鄰車站
參考資料
- ^ 鐵道部電子計算技術中心, 鐵道部運輸局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中國鐵道出版社. 1998: 131. ISBN 9787113030995.
- ^ 长春站：铁路改变交通格局. 人民鐵道網. 2010-12-13 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2021-01-26）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 火车的鸣响(下). 長春檔案信息資源網. 2006-05-09 [2007-08-01]. （原始內容存檔於2021-01-24）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 張士學. 长春火车站. 長春檔案信息資源網. 2016-02-26 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2021-01-24）.
- ^ 5.0 5.1 瀋陽鐵路局志編纂委員會編. 沈阳铁路局志：1891-1995. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7113028152.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 走近长春站 追溯长春火车站的五次建设与改造. 長春晚報. 新浪網. 2014-09-02 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2020-09-25）.
- ^ 长春火车站的变迁. 長春晚報 (長春市人民政府). 2017-11-07.[失效連結]
- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 七十载风雨兼程 长春站已发展成为现代化大城市的交通枢纽. 人民數字聯播網. 2019-09-30 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
- ^ 9.0 9.1 劉福江; 許蓁. 长春新客站建筑设计. 建築學報. 1997.
- ^ 蘇碧成. 哈大客运专线引入长春枢纽方案研究. 鐵道標準設計. 2006. doi:10.3969/j.issn.1004-2954.2006.z1.033.
- ^ 数数长春历史上究竟有几座火车站. 吉林廣播網. 2014-12-19 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
- ^ 长春站北站房昨日开门迎客. 新文化報. 2012-09-21. （原始內容存檔於2015-06-04）.
- ^ 13.0 13.1 長春市地方志編纂委員會. 2018长春年鉴. 吉林人民出版社. 2018. ISBN 978-7-206-15692-2.
- ^ 14.0 14.1 中國吉林網. 全国铁路调图日 吉网独家揭秘长春站铁路安全运行的“神经中枢”. 搜狐網. 2018-04-11 [2019-10-13]. （原始內容存檔於2020-04-24）.
- ^ 孫軍先. 长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究. 鐵道勘察. 2016. doi:10.3969/j.issn.1672-7479.2006.02.021.
外部連結
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