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福島臨海鐵道

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福島臨海鐵道株式會社
福島臨海鉄道株式会社
公司類型株式會社
法人編號7380001013725
成立1915年（大正4年）6月2日
代表人物代表取締役社長 萩原正之
總部 日本  福島縣磐城市小名濱字高山331番地
產業運輸業
營業額3585萬7000日圓
（2019年3月）[1]
淨收入3899萬4000日圓
（2019年3月）[1]
總資產18億3034萬8000日圓
（2019年3月31日）[1]
實收資本額4億3000萬日圓
（2019年3月31日）[1]
主要股東日本貨物鐵道 (45.3%)
福島縣 (29.7%)
三菱化學（日語：三菱ケミカル） (10.3%)
小名濱冶煉 (5.7%)
東邦鋅業（日語：東邦亜鉛） (4.2%)
常磐興産 (1.9%)
（2019年3月31日[2]）
主要子公司福島臨海System (100%)
網站www.f-rinkai.co.jp

福島臨海鐵道株式會社 (日語：福島臨海鉄道／ふくしまりんかいてつどう Fukushimarinkaitetsudō)是在福島縣經營貨運鐵路的鐵路公司，營運位於磐城市連接常磐線泉站和小名濱站（日語：小名浜駅）的福島臨海鐵道本線。公司由日本貨物鐵道、福島縣、三菱化成（日語：三菱ケミカル）等出資設立。

歷史

福島臨海鐵道的前身是小名濱馬車軌道。1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港（日語：小名浜港）設立了鹽工廠，並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許，鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道，[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通，軌距為762 毫米。[4]

  • 1907年12月1日 - 小名濱馬車軌道（泉 - 小名濱之間）開通。1910年讓予東商會。[5]
  • 1915年6月2日 - 磐城海岸軌道（日語：江名鉄道）成立。
  • 1916年4月17日 - 磐城海岸軌道線（日語：江名鉄道） (小名濱 - 江名)開通。[6]
  • 1918年8月30日 - 磐城海岸軌道東商會，運營泉 - 小名濱 - 江名的馬車鐵路。[7]
  • 1926年 - 引進了柴聯車改為內燃動力。
  • 1936年12月9日 - 小名濱 - 江名區間廢止。[6][8]
  • 1939年10月16日- 公司更名為小名濱臨港鐵道。
  • 1953年1月12日- 因江名鐵道線（日語：江名鉄道）榮町 - 江名開通，小名濱臨港鐵道小名濱 - 榮町區間開通，並與江名鐵道線直通營運由泉～江名的直達列車。
  • 1964年
    • 小名濱被指定為新工業城市。
    • 11月 - 福島縣出資入股[9] 。
  • 1966年
    • 2月15日 - 因江名鐵道線中止營運，小名濱 - 榮町段也中止營運，直通營運暫停。
    • 10月 - 日本國鐵出資入股。
  • 1967年4月1日 - 公司更名為福島臨海鐵道。
  • 1968年7月1日 - 小名濱 - 榮町廢止。
  • 1970年
  • 1971年7月21日 - 東渚 - 藤原（日語：藤原駅）開通。僅限貨運業務。
  • 1972年10月1日 - 福島臨海鐵道本線的客運業務廢止，成為一條貨運專用鐵路[9][10]。
  • 1973年10月 - 成立子公司福島臨海運輸。
  • 1984年4月1日 - 小名濱碼頭本線小名濱碼頭 - 藤原區間廢止。
  • 1998年6月 - 子公司福島臨海運輸更名為福島臨海System。
  • 2001年
    • 4月1日 - 宮下 - 小名濱碼頭停運。
    • 10月1日 - 宮下 - 小名濱碼頭廢止。小名濱碼頭本線廢線。
  • 2011年3月11日 - 福島臨海鐵道本線受東北地方太平洋沿岸地震破壞。
2011 年東北地方太平洋沿岸地震引發海嘯造成的鐵軌受損
  • 2012年2月1日 - 福島臨海鐵道本線全線恢復營運。
  • 2015年1月13日 - 小名濱站和公司總部搬遷到原址西側約600m，宮下站廢站。

路線

現有路線
廢棄路線

車輛

現有車輛

福島臨海鐵道DD56型柴油機車牽引貨物列車

2019年時現有3台柴油機車[11]，編號為DD552、DD5531、DD561。

DD55型
DD552·5531 (553)
552於1970年製造，553於1973年製造，製造商為新潟鐵工所。在維修期間更換發動機時，553重新編號為DD5531。552因發動機故障，近年來一直沒有投入使用。
DD56型
DD561
於 1978 年導入，為新潟鐵工所製造的56噸柴油機車。剛引入時編號為DD5601，1996年更換發動機時，改名為DD561。

過去車輛

DD1
日本氫工業的私有機車。 1963 年三菱重工製造35噸柴油機車。 1994年報廢。
DD2
日本氫工業的私有機車。 1965年三菱重工製造的25噸柴油機車。 1994年報廢。
DB251
東邦事業私有機車。 1969年日立製作所製造的25噸柴油機車。 1994年被DB253取代。
DD451
1963 年富士重工45t機車。用於主線牽引。1973年被DD55型取代，轉入近江鐵道。
DD501
1960年新潟鐵工所製 50 噸柴油機車。是小名濱臨港鐵道的第一台內燃機車，也是日本國鐵的原型機。 1994年報廢。
DD551
富士重工製造的55噸柴油機車，於 1966 年小名濱臨港鐵道時代導入，2006年除役。[12]

委託業務

受日本貨物鐵道委託日立站的業務。過去還受託水戶站、友部站、內原站的工作，本社的機車也曾駐紮在內原站使用。

此外，雖然JR貨物委託的貨車檢查工作已經終止，但仍受委託進行貨櫃檢查工作。八戶臨海鐵道和仙台臨海鐵道的機車一般檢查工作，也委託福島臨海鐵道進行。

臨時客運業務

1972年福島臨海鐵道廢除了客運業務，但此後此後尚有「購物列車」，以及在小名濱舉行「磐城小名濱港煙花大會」等活動時開行臨時旅客列車直到2007年為止。臨時旅客列車使用東日本旅客鐵道的KiHa110系柴油動車組車輛運營。

參見

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 第49期 計算書類 (PDF). 仙台臨海鉄道株式會社. [2019-07-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-25）. 
  2. ^ 令和元年度鉄道要覧
  3. ^ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日（國立國會図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（國立國會図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 『日本全國諸會社役員録。 明治44年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 6.0 6.1 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究會、1993年 p.38
  7. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
  8. ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日（國立國會図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 9.0 9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. （原始內容存檔於2022-01-08） （日語）. 
  10. ^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1972-10-04: 1 （日語）. 
  11. ^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. （原始內容存檔於2022-04-22） （日語）. 
  12. ^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. （原始內容存檔於2021-04-23） （日語）. 

外部連結

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