香港快运航空

香港快运航空 Hong Kong Express
IATA ICAO 呼号 UO HKE HONG KONG SHUTTLE
创立于	2004年3月10日​（2004-03-10）
AOC编号	7
枢纽机场	香港国际机场
飞行常客 奖励计划	亚洲万里通
机队数量	40（＋5架订购中）
通航城市	28
公司口号	Gotta Go
母公司	国泰航空
总部	香港赤鱲角东辉路11号国泰坊
重要人物	林绍波（董事局主席） 毛洁琼（行政总裁）
营业额	56.03亿港元（2023）
净利润	4.43亿港元（2023）
网站	www.hkexpress.com

本条目为香港航空业系列之一
官方机构 民航处 香港飞行情报区 机场管理局 空运牌照局 民航意外调查机构 政府飞行服务队
发展计画 香港国际机场2030规划大纲 中场范围发展计划
民间飞行组织 香港飞行总会
航空配套 中国飞机服务 港机工程 泛亚太平洋航空服务 香港机场地勤服务 怡中航空服务 新翔 (香港) 国泰航空饮食服务 佳美航空膳食 (香港) 汉莎天厨 (香港) 中国航空油料 (香港)
机场 香港国际机场（赤鱲角机场） 石岗机场
主要航空公司 国泰航空 香港华民航空 香港快运航空 香港航空 香港货运航空 大湾区航空
历史 已歇业航空公司 香港航空事故 香港义勇军航空部队 皇家香港辅助空军 启德机场 ( 启德发展计划 ) 粉岭机场 沙田机场
其他香港系列
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香港快运航空（英语：Hong Kong Express Airways Limited，简称：HK Express/HKE）是香港一间低成本航空公司，为国泰航空的全资附属公司，以香港国际机场作为枢纽，提供往来亚洲地区主要城市的航空客运服务。

香港快运航空为香港第六家航空公司，若不计入已结束营运的旧香港航空、甘泉香港航空及国泰港龙航空，香港快运航空则为香港第三家航空公司。

历史

港联航空旧飞机涂装的巴航E170

2004年，香港快运航空的前身——港联航空公司创立，属何鸿燊家族的信德集团旗下，投资飞机民航业务，以发展香港至中国大陆二级城市的航线为目标。

2005年4月，港联航空取得空运牌照局的空运牌照，于同年5月取得来往香港至广州、杭州、重庆、南京和宁波的航线经营权；广州航线于同年9月首航，而杭州航线则于同年10月首航。港联航空之后租赁四架由巴西航空工业公司所生产的E170喷射式客机。第一架于2005年7月接收，其馀三架则于2006年4月前接收。后期海航集团与港联航空达成协议，并购入港联航空45%股权；何鸿燊家族则持有另外的55%股份。

2006年8月，海南航空入股港联航空，控股45%。

2007年1月29日，港联航空正式改名为香港快运航空。（实际上已于2006年11月29日更改）同年4月起，香港快运航空陆续将机队中的E170喷射式客机退租，并由波音737-800型客机取代。

2008年7月，何鸿燊出售15%予鼎洋投资主席蒙建强，因其与海航集团关系密切，使海航成为实际的大股东。

2013年6月，海航集团旗下的香港快运航空宣布转型为低成本航空，以迎合香港以及亚太市场对低票价旅行日益增长的需求。7月3日，香港快运曾一度改名为“香港嘉速航空有限公司”，但于同月15日便改回原名。

2016年1月18日，香港快运航空宣布与海航集团旗下3家廉航组成“廉航联盟”，新成立联盟名为“优行联盟”。除香港快运外，首批成员包含西部航空、祥鹏航空与乌鲁木齐航空。

2019年3月27日，国泰航空与包括海航集团在内的订约方订立收购协议，国泰斥49.3亿港元，收购香港快运航空100%股权，其中现金代价22.5亿元，26.8亿元以发行或更替承兑贷款票据支付，交易后香港快运航空成为国泰航空的全资附属公司。唯香港快运航空董事长及主要股东锺国颂表示至今仍无意将公司出售，而有关交易是绕过股东直接将控股公司出售，并正在寻求律师意见。国泰航空通告亦指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东的律师事务所致函公司，表示有意争辩卖方就交易订立协议。倘若对方开展妨碍交易的诉讼，公司在股份收购协议项下有权终止股份收购。是次收购已于2019年7月19日完成。

2019年7月19日，国泰航空完成收购香港快运航空100%股本权益，成为国泰全资附属子公司。截至2019年4月底，国泰及国泰港龙于香港航空市场客座量的市场份额分别为31.2%及15.9%，而香港快运则为5.1%。收购香港快运后，国泰航空集团于香港航空市场客座量的市场占有率将由47.1%上升至52.2%，占据香港航空市场超过一半的客座量。收购完成后，国泰航空随即任命原属国泰航空商务及货运董事林绍波出任香港快运的行政总裁，同时由国泰航空行政总裁何杲兼任香港快运航空主席。7月22日，香港快运航空宣布加入国泰航空全资附属的亚洲万里通，并于同年年底终止原有的reward-U奖励计划。 另外，香港快运航空亦在并入国泰后，由原与香港航空共用的东荟城一座办公室，迁至国泰港龙航空的总部大楼国泰港龙大厦（现更名为国泰坊）。

2020年2月起，香港快运称因应2019冠状病毒病疫情持续，已先后取消来往岘港、暹粒、塞班、芽庄、曼谷等航班，及宣布由2月11日起取消台中航线。及后于3月20日宣布，于3月23日起停飞所有航线至4月30日，部分航线则暂定停飞至6月28日；同时采取多项措施企业财政所造成的影响，包括控制成本、冻结职位招聘、协调供应商，以及推行“特别无薪假计划”。

2020年10月21日，受2019冠状病毒病疫情影响，母公司国泰航空宣布通过重组计划并大幅度裁员。同日宣布国泰港龙航空停止营运，即时生效。国泰航空计画在完成与各国民航监管部门的交接程序后，大部分航线交由香港快运营运。尽管运输及房屋局其后表示，国泰港龙航空全面停飞后，必需将航权交还特区政府，不能自行转让予其他公司，国泰港龙航空的航权将会被交还予政府再重新分配，其母公司国泰航空却可自行分配其航班配额予旗下的香港快运，而国泰与香港快运也获准飞航大部分港龙航点，不少也是快运自有的航线；因此，即使港龙航班配额没有被转让，香港快运也连同母公司国泰航空悉数复飞各个前港龙航点，香港快运负责的前港龙航线包括冲绳、岘港、布吉、济州、釜山等。

企业形象

2007至2014年采用的标志，以中国古代传说中的神兽“貔貅”作为公司商标，象征安全、可靠及高效率

2014至2023年采用的标志

香港快运航空旧飞机涂装

飞机涂装及企业标志

2014年1月，随香港快运航空转型为廉航后正式发布全新企业形象。全新的机身涂装及企业标志均融入了香港维多利亚港和城市轮廓的元素，大量使用紫色和红色，取代了原本的红色和金色，并于3月底起，陆续将新的涂装与标志推广至整个香港快运的品牌中。此外，于广告及宣传上亦使用“HK Express”，以强调全新的品牌形象。目前其在香港公司注册处记录中的原中、英文名称仍予以保留。

2023年1月，于被国泰航空收购完成一年多后正式推出全新标志和飞机涂装，新标志的“hk”两字母沿用前一代标志的字体，惟除此以外，标志其馀元素均被更换，包括起用新字体的“express”以及由字母“e”放大后形成的新标志。新企业形象同时取消了原有的红色并改以天蓝色代替，也于更多场合上使用带有“香港快运”字样且中英并列的标志以强化其中文名称形象。

制服

香港快运原与香港航空为姊妹航空公司并采用相同的制服设计，两者制服的分别仅限于围巾的图案中的紫荆花改为快运标志内貔貅的元素，直到转型为廉航、推出新标志后的2015年方推出全新的机舱服务员制服。新设计沿用企业主导的紫色，并在此基础下新增绘图特有的银色，带出双重色调和呼应品牌连贯性。制服均以高质量的布料缝制，女装制服以紫色外套与暗淡的银色淡光与品牌的主色互相配搭，双色调的银色裙子以紫色线条在领口和腰间作点缀。而男装则以深灰色外套，西装袋和口袋边、配以白色短袖衬衫的领口及前胸，皆加上著紫色线条元素，与女装制服达致首尾呼应之效。新制服旨在带出其品牌特色：富个性、专业而充满趣味。唯在新设计下，空服员和舱务长将会采用相同设计的制服，职级识别只可以名牌显示，与过往采用不同围巾颜色识别职级的做法有所不同。此做法能有效控制制服的制作成本，符合低成本航空高效率的营运原则。

2023年1月，随著被国泰航空收购完成一年多后推出的全新企业形象，其制服也于同一时期更换，包括首度引为女性机舱服务员提供裤款的选择，以及以运动鞋取代传统的皮鞋，增强员工表达自我个性的机会及为员工在前线工作时提供更高的便利性。

女装新制服的剪裁由与前同系香港航空一脉相承的圆领设计，更换成与新母公司国泰航空相同的开胸钮扣设计。此外，女性服务员制服改用鲜紫色为主调，全面取代了原有的深紫色，进一步与香港航空制服作出区分；男性服务员则以灰色为主调，与女性服务员制服的紫色相互呼应，两者均全面弃用前一代制服中使用的银色元素。新设计同时引入了以高级乘务员制服，以海军蓝作为主调，令乘客除了名牌以外也可通过制服颜色识别乘务员的相应职级。

新制服于制造过程中也加入了旧制服的回收物料，剩馀的布碎则被制成小熊公仔，呼应其可持续发展的倡议。

机队

现役机队

• 
  空中巴士A320-200
• 
  空中巴士A320neo
• 
  空中巴士A321-200
• 
  空中巴士A321neo

截至2024年10月，香港快运航空机队平均机龄为7.5年，为香港本地航空公司最年轻的机队。而旗下大部份飞机均为租贷的飞机（除了由国泰港龙航空转让的部份空中巴士A321neo、空中巴士A320及A321外），详情如下：

香港快运航空现役机队

机型	数量	订购中	载客量	命名	备注
空中巴士A320-232	6	-	180	B-HSL B-HSM B-HSN B-LCH：奶茶 Lai Cha B-LCI B-LCJ	B-LCH及B-LCI原为欣丰虎航客机 B-HSL、B-HSM和B-HSN原为国泰港龙航空客机，转让时已换上新标志
空中巴士A320-271N	10	-	188	B-LCL B-LCM B-LCN B-LCO B-LCP B-LCQ B-LCR B-LCS B-LCU B-LCV	B-LCL、B-LCP已换上新标志
空中巴士A321-231	13	-	230	B-HTH B-HTI B-LEB B-LEC B-LED B-LEE：小龙 Siu Loong B-LEF B-LEG B-LEH B-LEI B-LEJ B-LEK B-LEL	B-LEF、B-LEH、B-LEJ、B-LEK及B-LEL已换上新标志 B-HTH及B-HTI原为国泰港龙航空客机，转让时已换上新标志
空中巴士A321-251NX	11	5	236	B-KKA B-KKB B-KKC B-KKD B-KKE B-KKF B-KKG B-KKH B-KKI B-KKJ B-KKL	所有新机交付时已换上新标志 由国泰港龙航空转让 B-KKE 为首架与安盛合作的特别涂装
总数	40	5

已退役机队

• 4架Embraer 170LR（服役期：2005─2007年）
• 10架波音737-800（服役期：2007─2013年）

航点

主条目：香港快运航空航点

自香港快运航空转型自廉航后，其航线网络不断扩张。部份航点航权由母公司国泰航空和已结束营运的国泰港龙航空转让，当中包括中国大陆、日本、韩国、泰国、台湾、菲律宾和越南：

客运航点

国家或地区	目的地
中国大陆	北京-大兴、宁波、三亚
中华民国	台北-桃园、台中、高雄、花莲（2024年12月12日复办）
日本	东京-成田、东京-羽田、大阪-关西、名古屋、福冈、高松、广岛（2024年11月1日复办）、仙台(2025年1月17日开办)、静冈（2024年12月17日开办）、冲绳
韩国	首尔-仁川、釜山、济州
马来西亚	槟城（2024年11月21日复办）
泰国	曼谷-苏凡纳布、曼谷-廊曼、布吉、清迈
越南	河内、岘港、富国岛（2024年12月6日开办）
菲律宾	马尼拉、克拉克

服务

订票服务

香港快运航空设有24小时订位服务热线，为旅客全天候处理票务及更改航班等事宜，同时旅客亦可通过流动版网站，利用手提装置预订机票及浏览网站资讯。

香港快运航空于2015年中增设网上修改订单服务，旅客可毋须经订位服务热线而自行修改。

登机服务

香港快运航空于香港国际机场原有二号客运大楼N段的服务柜位

香港快运航空的总枢纽及基地是香港国际机场，香港快运航空登机柜台及服务柜位设于一号客运大楼H段（2019年11月29日前登机柜台及服务柜位位于二号客运大楼P段），为旅客办理登机手续及托运行李，旅客可乘搭旅客捷运系统，回到中场客运廊登机。此外，旅客如有需要，可于办理登记手续时向柜台职员购买舒适空间座椅。这些座椅均位于客舱前端及紧急出口附近，提供更大椅距及空间，惟紧急岀口附近的座位不可拉后，并要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐紧急出口座位时的一切规则。

同时，香港快运航空亦于机场快线香港站及九龙站设有登机柜台，为旅客提供市区预办登机服务。

票价与附加服务

由 2024年5月8日 起，香港快运航空官方网站实施了新的票价种类，一共分为四种，分别称为《轻便飞》、《经济飞》、《随心飞》及《无忧飞》。

以最入门的《轻便飞》为例，乘客最多只能带 1 件重 7 公斤的随身物品上机并只能安放在座位前方的底部，不能带备小型行李箱及不能放置于座位头顶的行李架内。如需托运行李，购买《轻便飞》的乘客需要额外付费加购寄舱行李限额。

而购买《经济飞》的乘客，最多可以携带 1 件随身物品及 1 件手提行李上机，两者合共总重量不得超过 7 公斤；当中随身物品只可以放在座位前方的底部，而手提行李则可以放置于座位头顶的行李架内。如需托运行李，购买《经济飞》的乘客需要额外付费加购寄舱行李限额。

至于持有《随心飞》机票的旅客可以带备 1 件 7 公斤的随身物品上机及 1 件 20 公斤的行李进行寄舱。当中随身物品只可以放在座位前方的底部，不能放置于座位头顶的行李架内；而 20 公斤内的行李则可以进行托运。如果托运行李超过 20 公斤，则作超重行李处理。

而购买《无忧飞》机票的旅客则最多可以携带 1 件随身物品及 1 件手提行李上机，及 1 件最多 32 公斤的寄舱行李。当中随身物品及手提行李合共总重量不得超过 7 公斤，随身物品只可以放在座位前方的底部，而手提行李则可以放置于座位头顶的行李架内。

在现行规定下，于购买机票时一同购买为最廉宜方法。官方网站上列明的增值服务费用为单程费用，故此需要购买多程增值服务的旅客需缴付各程增值服务费用的总和。旅客亦可因应自己需要于每一程购买不同组合的增值服务。一经购入的增值服务不可退款及不可更改。关于托运行李，当其超过所购买的重量限制时将作超重行李处理。托运行李的重量不论于任何情况，均不可超过32公斤。

持有《轻便飞》或《经济飞》机票旅客在未有购买托运行李但于进行登机手续时被要求把行李托运的情况下，需决定即场付款购买托运行李或另行以其他方式(包括另行邮寄、放弃等)处理。所收取的托运行李费用比较事前付款购买时的收费为高。

而经过其他方式购入香港快运航空机票时，托运行李重量限制等规则可能会有所不同，旅客应于购买机票前及乘搭航班前再三确认将会购买或手持的机票的各种规则。

行李费用

托运行李费用由2016年11月3日开始作出更改。

2016年4月14日，HK Express 宣布调整托运行李费用。

2024年5月8日，HK Express 再次调整了托运行李费用。以往 HK Express 的行李为按重量收费，不限件数。由 2024年5月8日起，HK Express 的托运行李改为按件数及重量计算。每个托运行李重量最多只限于 1 件行李，多于 1 件行李则另外收费。

区域	城市	价格	备注
全域	台中、宁波、东京（羽田）、东京（成田）、大阪（关西）、福冈、名古屋、冲绳、广岛、石垣岛、高松、鹿儿岛、首尔（仁川）、釜山、济州、布吉、清迈、清莱、暹粒、岘港、芽庄、塞班岛	20kg / HKD310、30kg / HKD430

加购行李时间	20 公斤托运行李费用	32 公斤托运行李费用	备注
初次预订	HK$310／件	HK$430／件
初次预订后	HK$380／件	HK$510／件
网上预办登机	HK$460／件	HK$600／件
客户服务热线预订	HK$490／件	HK$670／件
于机场柜位加购	HK$600／件	HK$740／件

任何重量超过 32 kg 的行李将会不被接纳托运。若总尺寸超过 158 cm（长+宽+高）的行李，例如：潜水器材、冲浪板、滑雪撬或滑雪板、高尔夫球器材、钓鱼竿等，一律列作特殊行李或运动器材计算，每件最多 20 公斤，收费用 HK$320 至 HK$680，视乎加购行李的时间。

旅客奖励计划

2016年4月14日，香港快运航空宣布推出名为“HK Express reward-U”的奖励计划。

此计划容许以个人或由合共最多5名个人组成的小组（称为“reward-U 小队”）因应于香港快运航空购买机票（不包括于购入机票时所征收的税项及其他费用）及由航空公司所指定的增值服务所消费的金额累积积分，换购机票与及各种增值服务。

另外，计划亦容许于会员缴付指定金额后，把积分转往其他会员积分户口。

2019年7月22日，由于香港快运航空已成为国泰航空的子公司，并相应改用国泰辖下的亚洲万里通奖励计划，将于同年12月31日正式停止营运 reward-U，香港快运航空及其他非航空合作伙伴将会在2019年8月20日后停止发出reward-U 积分。持有reward U积分会员可于指定时间内享有以下服务:

• 2019年12月31日或之前，reward-U会员可以积分兑换香港快运航空航班
• 2019年第四季起至2019年12月31日，馀下的reward-U 积分以8 reward-U 积分 = 1 “亚洲万里通”里数之兑换率转换。

餐膳服务

《Utaste》为香港快运航空的餐饮目录，提供收费冷热主食、饮品和酒精饮料。

同时明文规定禁止乘客自携外来食品及饮品上机，上机前会被地勤人员要求弃掉或吃完才方可上机。（不过通常没有人检查）

机上娱乐

《UO杂志》为香港快运航空制作的专属杂志，由文墨出版有限公司出版，于2013年12月创刊。

2015年11月起，香港快运航空机上杂志改为由Hopewill Marketing & Service Ltd.编辑制作，并把名称改为《Uexplore》。

《UO杂志》《Uexplore》的最新一期及其旧刊可于香港快运航空官方网站上以电子书形式免费收看。

因应2019冠状病毒病疫情，现已暂停提供，截至2024年11月27日仍没有会恢复的消息。

所有机型均不设机上娱乐系统 (电视)，亦不设机上网络，乘客只能通过下载剧/影片或透过纸本方式解闷。

空中购物

香港快运航空班机上设有商品销售服务，机上购物杂志称为《U'order》，其后则跟随其机上杂志名称而更名为《Ushop》。

另外《Usave》为香港快运航空的旅游套票目录，为乘客提供更优惠的旅游交通票及景点门券。

事故

2022年6月27日，香港快运航空一架A320-271N型飞机在执行UO111台北至香港航班时机舱冒烟，当时机上有47名乘客以及7名机组人员，无人受伤。

2023年1月16日，香港快运航空航班UO780原订由香港飞往新加坡，但因引擎故障，急降在越南芽庄金兰国际机场，无人受伤。

争议事件

管理层卷入官司

2018年8月31日，廉政公署经过两年多的调查和搜证，在获得律政司的意见后，决定检控时任香港快运前身、港联航空有限公司董事兼股东的陈婉玉，为何鸿燊三太陈婉珍胞妺，涉嫌公职人员提供利益罪。控罪包括时任香港机场管理局企业执行总监的冯永业涉嫌在2004年9月28日收受陈51万元款项，作为倾向于优待陈婉玉或与她关连的公司的报酬。控方特别提到，冯在处理香港快运前身、港联直升机（后称港联航空）申请分配往杭州、南京、宁波、重庆航权时，当时的中富航空亦同时就分配内地多个城市的航权作申请，其中部分与港联的申请重叠，结果港联全获所申请的航权。中富曾因此投诉程序不公，表示政府违反行政法律责任，欲提司法复核，事件更惊动当时的香港经济发展及劳工局局长叶树堃，叶并出面与中富航空洽谈，冯后来因而向中国民航局提出给额外航权予中富航空。最后法官游德康裁定陈婉玉涉接受利益及提供利益罪罪名不成立，但冯永业涉及公职人员行为失当罪成。

突然取消航班

2017年9月29日，香港快运航空突然在无预警下取消10月1日至8日共18班往返日本大阪、名古屋及南韩首尔的定期航班。由于正值中华人民共和国国庆及中秋节假期，约2,070名乘客受事件影响。香港快运表示深感致歉，并作出补救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅游目的地，以及全数退款。民航处高级官员表示情况极不理想，责令香港快运限于一周内提交事件详细报告，包括交待事件成因、处理手法和提供长远方案。

此事件主要原因是香港民航条例所要求的安全考核主任，于6月中不满工作繁重及待遇而辞职；而8月初新聘请6位安全考核主任未完成考核，导致出现空窗期。以致三成半的机师及空中乘务员无法通过年度检查，及没有足够的后备机师和组员顶替。

其后于9月30日，香港快运表示受影响的航班已经由18班减至14班，同时联同康泰旅行社与新华旅游安排乘客转乘替代航班。受影响乘客将于24小时内，收到旅行社的通知提供替代航班资料继续前往目的地；若接受有关安排，可按替代航班资料出发，毋需再向香港快运确认机位。

在受影响航班的首个出发日即10月1日晚上，香港快运商务总监Jonathan Hutt及行政总裁安浩恩（Andrew Cowen）分别就事件公开道歉，承认服务水平未如理想，并表示所有受影响的2070名乘客已全数获得安排及协助，包括按原定日期搭乘香港快运或其他航空公司航班出发，或接受退款安排。

其后在10月3日傍晚，香港快运发表声明，除再次为受影响的乘客带来不便致歉外并宣布已经撤换行政总裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港货运航空董事长兼首席执行官锺国颂出任香港快运执行董事长兼署理行政总裁；据报，除了安浩恩，香港快运两名公司高层，包括人才培养及创新总经理Christopher Thomas也就事件辞职，并由香港航空人力资源及行政部总监邱志威（Stanley Yau）顶替，唯香港快运未有证实除行政总裁以外的人事调动安排。

事件发生后的一个月即11月9日，民航处表示接纳香港快运航空就事件而提交的相关报告。快运提交的报告揭示了内部管理和企业管治方面的各种问题，包括人力资源策划及管理不善、内部沟通不足、低估事件所造成的影响及对公众关注的敏感度不足。快运为此提出将未来半年定为业务巩固期，其间不会加开新服务，全力执行一系列改善措施，提升服务质素：包括改革领导层管理、优化人力资源管理、以及改善对外沟通和危机处理等三大措施。

宣传手法被批评

2018年7月，香港快运航空被揭发为了宣传旗下活动，在全港多区街名路牌下方加设宣传牌，上印有QR code供市民浏览其资讯并参与活动储积分，从而获取机票等礼品，宣传牌上还印有疑似日本地方名，但无标示公司名称。路政署指从来不会接受机构于路牌张贴广告，区议员指该等物品或会误导公众及造成混乱。香港快运航空就相关活动安排造成公众不便深表歉意，并已18日起暂停有关活动，移除路牌及以其他方式继续活动。

接办同系国泰港龙航空航点

由于2019冠状病毒病疫情导致国泰航空集团录得严重亏损，国泰于2020年结束子公司国泰港龙航空的营运。在获得监管机构批准后，国泰港龙大部分航点将由香港快运竞投接办。

涉嫌隐瞒多宗安全事故

快运高层曾向民航处两度隐瞒飞机紧急救生滑梯无故弹出的事故，其后更曾在法国授权他人伪造机师执照，并威胁机组人员切勿声张，否则会被解雇。快运回复时未有正面回复事件真确，仅称会严格遵守民航处所订立的通报机制，香港快运曾分别在2017年及2019年，发生两宗飞机紧急救生滑梯弹出的事故，惟未有向民航处报告事故。

涉嫌歧视残疾人士

2016年，聋人机构“龙耳”接获两名听障人士的投诉。投诉指快运强迫她们乘坐轮椅，但她们表示自己并非肢体伤残，如职员担心她们迷路可带路，而非坐轮椅，投诉人已多次拒绝。最后，快运仍坚持要求她们坐轮椅，两名投诉人感到侮辱和歧视，随后向“龙耳”和平等机会委员会提出投诉。快运回应是“沟通误会”，但投诉人明确表示不接受这一解释，认为快运工作人员强行要求她们坐轮椅构成歧视和标签。

2024年，两名视障人士于5月底搭乘快运航班前往东京。然而，在登机后，机组人员以未达安全标准为由要求他们落机。两人随后向失明人协进会求助，由民航处协调后，再安排他们搭乘另一班机。两人表示，当时快运职员未有解释何谓安全标准，尽管他们多次接触，但仍无法令人信服。失明人协进会亦质疑快运的说法存在前后矛盾，包括航班爆满、机组人员未能达成接载共识等。他们强调，两人有能力单独乘搭飞机，快运拒载是无理的，要求母公司国泰独立调查此事，公开道歉并完善相关政策。快运则表示，地勤及机组人员依照标准安全程序评估这两名乘客的情况。由于评估需时，两名乘客未能登上原定航班。经管理人员进一步评估后，确认两人可以自行安全乘搭飞机，因此随即安排他们搭乘同日的航班前往目的地。

不当处理乘客自携食物

2024年，社交媒体上流传一张限时动态截图，指有香港快运乘客带葡挞上机时，被地勤没收及擅自食用。香港快运及后表示，涉事员工已被相关机场地勤服务商即时解雇。消息人士将葡挞事件还原，原来涉事外判地勤人员当日并没有没收乘客葡挞，但仍错误告知乘客不允许携带外食，以致乘客将葡挞放在登机闸口服务台，而及后该员工私下食用。根据香港快运规定，旅客可携带食物及饮料登机，只是不得在机舱内进食外带食物及饮料，而相关地勤人员告知乘客不允携带外食是有误，擅自食用亦违反“处理乘客遗留食物”正确程序。

强迫已购座乘客让座予家庭客

2024年7月，有网民指有家长带已为中学生的子女前往名古屋旅行时，疑没有加钱拣位并“霸王硬上弓”要求已付费拣位的乘客让座，客服进入机舱后并无要求霸座旅客返回座位，反而要求该网民向航司申请退款，令事主大为不满。

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