參宮鐵道
| 參宮鐵道株式會社 参宮鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1890年8月29日[1] |
| 結束 | 1907年10月1日[1] |
| 代表人物 | 代表取締役社長 片岡直溫[1] |
| 總部 |  日本三重縣宇治山田市[1] |
| 業務範圍 | 三重縣[1] |
| 產業 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路客運[1] |
| 實收資本額 | 190萬日元 |
參宮鐵道（日語：参宮鉄道／さんぐうてつどう）是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業，在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後，參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道營運現在東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線・參宮線的津到山田（現伊勢市）區間的鐵道路線，主要服務對象為參拜伊勢神宮的旅客。
歷史
1888年關西鐵道開業後三重縣議會議長北川矩一提出建設津 - 小俁的南勢鐵道，但當時日本的鐵道主管機關鐵道局長官井上勝表示：「以觀光為目的的建設是沒有意義的，等關西鐵道延長後再討論。」於是拒絕給與建設許可。然而隔年澀澤榮一、大倉喜八郎等實業家也加入支持南勢鐵道的建設，1890年鐵道局終於同意給與建設許可，[2]同年參宮鐵道株式會社成立。
參宮鐵道線從關西鐵道津站南下，其中松阪 - 宮川區間因為考慮到當地居民，沒有選擇沿伊勢參宮街道，而是走繞經田丸的路線，1893年津 - 宮川間開業，[3]1897年宮川橋完工，[4]參宮鐵道線延長至山田全線開業。1898年參宮鐵道與官設鐵道達成協議，開始營運京都到山田的直通列車。
1906年參宮鐵道獲得鋪設山田 - 鳥羽鐵道路線的許可。然而在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒布，參宮鐵道被列入，在1907年10月1日收歸國有，山田 - 鳥羽的建設權也收歸國有。國有化之前參宮鐵道提出複線電氣化計劃，希望提高收購金額，然而國有化之後，電氣化計劃被全部擱置；複線化工程在國有化之前完成一部分，國有化之後也被擱置，甚至日後二戰期間複線鐵軌還被拆除提供戰爭所需金屬。政府對該路線的忽視導致日後大阪電氣軌道集團（近鐵前身）得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下參拜伊勢神宮的旅客運輸市場。
相關條目
日本其他以「參宮」命名的鐵路公司
( )內為服務的神社
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. （原始內容存檔於2023-05-12） （日語）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. （原始內容存檔於2023-05-12） （日語）.
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. （原始內容存檔於2023-05-12）.
