维克斯VC10
| VC10 | |
|---|---|
| |
| 2000年皇家空军的VC10 K3加油机 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 维克斯-阿姆斯特朗公司 |
| 首飞 | 1962年6月29日 |
| 起役日期 | 1964年4月29日 |
| 退役日期 | 2013年9月23日 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 |
英国海外航空 东非航空 加纳航空 英国皇家空军 |
| 生产年份 | 1962–1970 |
| 制造数量 | 54 |
| 单位成本 | £175万 |
维克斯VC10（英语：Vickers VC10）是一款由维克斯-阿姆斯特朗公司设计和生产的长程客机，也是英国最后一款自制的干线客机，于1962年6月29日首飞。飞机设计能够在非洲高热及短跑道环境下操作。VC10所执行的伦敦－纽约航线为亚音速飞机的纪录保持者，只需5时1分便到达目的地，只有超音速的协和式客机比它快[1]。人们常常拿VC10与苏制的伊尔-62比较，两款外型和性能相似型号，四个引擎均放在机尾。
虽然VC10产量不算多，但其在英国海外航空等公司有着十分长的服役历程，海外航空的VC10服役至1981年才从民航界退役。
而自1965年起，皇家空军亦有使用二手VC10作为战略空运机、行政专机或空中加油机；其中一架更曾于1969-75年间，由劳斯莱斯股份有限公司租借，用作劳斯莱斯RB211的试飞平台。值得一提的是，VC10在英军服役期间，经常担当往返英国本土及香港的物资及人员输送任务。
到了1990年代，由于VC-10日渐老旧，此款飞机亦不再作为英国政府行政专机，仅保留其军事用途，至2000年代及以后逐渐退役。VC10最后一次飞行是在2013年9月25日，此后加油任务被新款的空中客车A330 MRTT取代。
为庆祝VC10首飞50周年，注册号G-ARTA的VC10在布鲁克兰斯博物馆展出，而这飞机在2013年9月23日从皇家空军退役[2]。
性能（1101型）
参考资料：Macdonald Aircraft Handbook,[3]Flight International[4]
基本信息
- 机组：4
- 容量：151人
性能
- 推重比：0.27
参看
类似型号
参考资料
- Green, William. Aircraft Handbook. London:Macdonald & Co., 1964.
- Harrison, N.F.G. "The Super VC-10". （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight International, 1 April 1965. pp. 494–498.