福岛临海铁道本线
| 福岛临海铁道本线 | |
|---|---|
 福岛临海铁道DD56型柴油机车牵引货物列车 | |
| 日语原名 | 福島臨海鉄道本線 |
| 假名 | ふくしまりんかいてつどうほんせん |
| 罗马字 | Fukushimarinkaitetsudō honsen |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本福岛县 |
| 起点站 | 泉站 |
| 终点站 | 小名滨站 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 4.8公里 |
| 最高速度 | 45公里/小时[1] |
| 正线数目 | 单线 |
| 车站数目 | 2个 |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 全线非电气化 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1907年12月1日 |
| 拥有者 | 福岛临海铁道 |
| 运营者 | 福岛临海铁道 |
福岛临海铁道本线（日语：福島臨海鉄道本線／ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen）是连接福岛县磐城市的常磐线泉站和小名滨站的货运铁路线，由福岛临海铁道运营。过去的终点站为荣町站，1968年废除小名滨至荣町间的路段。
前身是用于运输小名滨制造的食盐产品的马车铁道，也用于从渔村运输水产品，但随着小名滨港发展为工业区，该线路改以运输工业材料为主，一直延续至今。
本线路曾经经营客运业务，但在1972 年停止客运业务 [2] 。此后尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名滨港烟花大会”等活动时开行的临时旅客列车直到2007年为止。临时旅客列车使用东日本旅客铁道的KiHa 110 系柴油动车组车辆运营。
路线数据
- 运营商：福岛临海铁道（第一种铁道事业）
- 线路长度：4.8 公里
- 轨距：1,067 毫米
- 车站数：2站
- 复线区间：无（全线为单线铁路）
- 电气化区间：无（全线为非电气化铁路）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞
- 最高速度：45 公里/小时[1]
运行形态
历史
1906年铃木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名滨港设立了盐工厂，并以个人名义获得了燃料和产品运输的特许，铺设常磐线泉站和小名滨港之间的小名滨马车轨道，[3]隔年小名滨马车轨道完成铺设并开通，轨距为762 毫米。[4]铁道本身经营良好，但由于铃木的酱油酿造事业失败，盐厂被迫关闭，盐厂和铁道业务由小名滨町的志愿者共同组成之东商会接管[5]。
之后，在小名滨和江名之间规划了一条马车铁路，用于运送来自江名町的水产品，1916 年该线路以磐城海岸轨道线名义开通。 1918年磐城海岸轨道收购东商会，形成了泉-小名滨-江名的路线。[3] 1926 年引进了柴联车改为内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少，磐城海岸轨道陷入财务困境，
1936年小名滨和江名之间的特许被撤销并废止线路。[6] 1939 年，日本氢工业决定在小名滨建设工厂，磐城海岸轨道线的管理便委托给日本氢工业，公司名称变更为小名滨临港铁道。 1941 年，为了方便产品运输，修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。
1953年，连接小名滨和江名的铁路--江名铁道线重新开通，连接荣町站和江名站。运营商江名铁道将业务外包给小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名滨至荣町的延长线，运营泉～江名的直达列车。1964 年，小名滨被指定为新产业都市，发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛临海铁道，成为日本国铁、沿线自治体、企业共同出资的企业。
1966年江名铁道因与公车的竞争，以及1965 年的台风中受损而停运，并于1968年废线，小名滨临港铁道小名滨至荣町的路线同时废除。1972 年，废除了自开通以来一直持续的客运业务，成为了货运专线 。[2][7]
2011年3月11日，因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏，列车停运。2011年5月30日，货运列车在泉站和宫下站之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛临海铁道本线全线恢复运营。 2015年1月13日，配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发，小名滨站向西侧搬迁约600米，宫下站废站，线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里，并将原来的电气路签（牌）闭塞改为特殊自动闭塞。
车站列表
| 站名 | 站间里程（公里） | 营业里程（公里） | 连接路线 | 地点 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
| 泉 | 泉 | Izumi | 0.0 | 0.0 | 常磐线 | 福岛县 | 磐城市 |
| 2.4 | 2.4 | ||||||
| 0.7 | 3.1 | ||||||
| 0.5 | 3.6 | ||||||
| 0.8 | 4.4 | ||||||
| 小名滨 | 小名浜 | Onahama | 0.4 (1.0) |
4.8 (5.4) |
|||
| 0.8 | 6.2 | ||||||
(*)代表1972年客运业务停止时的客运站，小名滨迁站前后的里程并列，荣町站的站间里程为与小名滨旧站间的里程。
参考资料
刊物
- 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 铁道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月临时増刊号：私铁车両めぐり7): pp. 8–9, 40–51.（再版： 铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977. ）
- おやけこういち 《小名滨铁道交通报告》，1994
其他
- ^ 1.0 1.1 寺田裕一‘データブック日本の私铁’ネコ・パブリッシング、2002年 p.23
- ^ 2.0 2.1 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1972-10-04: 1 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 “轨道特许権譲渡”‘官报’1918年9月2日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ ‘日本全国诸会社役员录。 明治44年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ “轨道特许取消”‘官报’1936年12月9日（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福岛临海铁道. [2022-05-05]. （原始内容存档于2022-01-08） （日语）.
- ^ 今尾恵介‘日本铁道旅行地図帐 东日本大震灾の记录’新潮社、2011年、p.9