几春别站
几春别 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||||||||
| 幾春別 – いくしゅんべつ – Ikushumbetsu | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道三笠市几春别町1丁目 | ||||||||||
| 地理坐标 | 43°15′38.5″N 141°57′25.5″E / 43.260694°N 141.957083°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 月台 | 1面1线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | イク | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1888年（明治21年）12月10日[1] | ||||||||||
| 关闭日期 | 1987年（昭和62年）7月13日[1] | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 备注 | |||||||||||
| 随着幌内线废线而废站。 | |||||||||||
路轨从三笠延伸至几春别是由于北炭几春别煤矿。在图中右边，于几春别川对面是几春别煤矿。折返线原本是煤矿起卸线，该处曾经设置了料斗，当时货车发送煤炭至此站，然后装载至铁路货车上[2][3]。该煤矿在1957年（昭和32年）关闭，图中的拍摄时刻已经是关闭后约20年，已经看不到任何痕迹。图中可看见车站在岩见泽一方分支点附近设有180度的弯位，该处连接已关闭的住友奔别煤矿专用线[2][3]。图中当时遗留了煤矿设备和路轨。在上述的专用线中途也设有分支（在树林阴影处），连接于河流旁边，由营林署管辖的堆场[2][3]，该堆场已经撤走，路轨变成了畦道。在该堆场中，于昭和30年前曾经铺设了几春别森林铁道[2][3]。
基于日本国土交通省之国土画像情报（彩色航拍）制作
几春别站（日语：幾春別駅／いくしゅんべつえき Ikushumbetsu eki */?）是位于北海道三笠市几春别町1丁目，北海道旅客铁道（JR北海道）的幌内线车站（废站）。随着幌内线全线废线，车站在1987年（昭和62年）7月13日废除。
历史
官营幌内铁道几春别支线，在幌内太站（后来名为三笠站）延伸1英里后中止建设，但是由于建设铁路目的是发送来自几春别的煤炭，因此委托了北有社继续完成任务。当初空知集治监的囚犯负责开采煤矿，因此一般人较少使用此站与幌内站（发送煤炭的车站），后来随着废除集治监，一般人前往煤矿开始增加，加上几春别煤矿的开采量增加，开发奔别煤矿和周边人口增加，使车站使用量慢慢增加。特别是在战后增产体制。使一年总上下车人次于1958年度（昭和33年度）的数字达到746,441人，成为幌内线继三笠站后最后人使用的车站。另一方面，站内有两大煤矿发送货物[4]，因此起卸量也是线内最多。在1963年（昭和38年）的发送量达到1,316,213公吨，为幌内站的2倍以上。因此站内需要很多处理货物的车站人员，特别在战时有许多女性劳工，当时都是进行辛劳工作。在1942年（昭和17年），站内有70人工作。
- 1888年（明治21年）12月10日：北有社开设官营幌内铁道郁春别站（日语：郁春別駅／いくしゅんべつえき）[1]，当时为一般车站[1]。
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）11月21日：由于站内翻新而暂停服务[6]。
- 1891年（明治24年）4月：车站重开[1]。
- 1906年（明治39年）
- 1916年（大正5年）4月：伊泽良立（后来卖给东邦炭矿株式会社），铺设前往弥生矿的马车轨道[7]。
- 1927年（昭和2年）：东邦炭矿弥生矿的马车轨道废除（后来于弥生站靠近三笠一方的本线旁设置起卸场）[7]。
- 1936年（昭和11年）3月：车站大楼翻新[7]。
- 1957年（昭和32年）：北炭几春别煤矿关闭[7]。
- 1959年（昭和34年）：站内进行翻新，本线增设侧线[7]。
- 1960年（昭和35年）
- 1971年（昭和46年）10月25日：住友石炭矿业奔别煤矿关闭。专用线废除。
- 1981年（昭和56年）5月25日：结束处理货物[8]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：结束处理行李[1]。成为业务委托站。
- 1987年（昭和62年）
站名的由来
车站名称取自所在地名。名称源自阿伊努语的“イクスンペッ（ikusun-pet）”，其意思是在另一边的河流[10]。
地名原自阿伊努人原本居住于对面岸，名为“幌向”（日语：ポロモイ）的地方，因而得名[10]。在1882年（明治15年）前后，幌内村形成后开拓者开始入住，汉字便写为“郁春别”。在1889年（明治22年）5月28日，几春别村成立时改名为“几春别”，车站名称也同时改变[11]。
车站构造
截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面1线的单式站台。此站是无人车站。
车站周边
- 几春别市民中心
- 几春别邮局
- 北海道中央巴士“几春别町”停留所
相邻车站
- 北海道旅客铁道
- 幌内线
- 弥生－几春别
注脚
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 石野哲（编）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 842-843. ISBN 978-4-533-02980-6 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 1947年撮影航空写真 USA-M584-18（日语）（国土地理院 地图、航空相片阅覧服务）
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 1954年测量2万5千分之1地形图“几春别”
- ^ 昭和32年前为住友奔别煤矿和北炭几春别煤矿。昭和34年起为住友奔别煤矿和弥生煤矿。
- ^ 参考自“停车场変迁大事典 国铁・JR编II JTB出版”。但是没有清楚确认于当日改名，，只有当日村名进行改变。在“北海道炭矿鐡道 第一回报告 明治22年 明治23年2月26日报告”第5页中记载了“郁春别”。在“第二回报告 明治23年上半期 明治23年6月30日报告”第12页中记载了“几春别”。
- ^ 《官报》 1890年11月25日 铁道庁汇报“列车运転休止” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆数字化收藏） 站名都是“郁春别”。
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 三笠市史 昭和46年3月发行。
- ^ 日本国有鉄道公示第29号. 官报. 1981-05-23 （日语）.
- ^ 今尾惠介《日本铁道旅行地図帐》1号 北海道，新潮社，2008年，p.36
- ^ 10.0 10.1 アイヌ語地名リスト ア～イチ P1-10 (PDF). アイヌ语地名リスト. 北海道 环境生活部 アイヌ政策推进室. 2007 [2017-10-20]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-17） （日语）.
- ^ 新三笠市史 平成5年1月发行 P32等。
