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京急1000型电力动车组 (2代)

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京急1000型电力动车组 (2代)
京急本线上的京急1000型电力动车组
(2023年9月)
概览
原产国 日本
制造东急车辆制造（→ 综合车辆制作所）、川崎重工业
制造年份2002年～
投入运营2002年4月15日
主要用户京滨急行电铁
技术数据
列车编组4节、6节、8节编组
车辆长度18,000mm
车体宽度2,780mm
车体高度4,050mm
轨距1,435mm
车辆定员1次～5次车：
先头车 122（座席 41+4）人
中间车 130（座席 48+8）人
6次车起：
先头车 119（座席 39）人
中间车 130（座席 52）人
运营速度120km/h
设计最高速度130km/h
起动加速度3.5 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
受流制式DC 1,500 V（接触网方式）
电动机功率3~5次车：125 kW
6~15次车、16~19次车（非8节编组）：155 kW
其他：190 kW
传动比83/14 (5.93)
控制装置GTO、IGBT及SiC半导体
VVVF逆变器
驱动装置TD平行万向接头传动
制动方式回生制动并用电气指令式空气制动（应荷重装置、附加增压制动）
安全防护系统1号型ATS、C-ATS

京急1000型电力动车组（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是京滨急行电铁的通勤型电车，于2002年4月15日开始上线运营。由于京急线内曾有一种于1960年代投入使用的1000型列车，所以通常称呼现时运营的1000型列车为 新1000型 或 N1000型。

该款列车根据生产批次不同而具有不同的昵称，例如采用西门子 GTO-VVVF 逆变器的列车被称为“会唱歌的小孩”（歌う子），采用西门子 IGBT-VVVF 逆变器的列车由于启动时的高音而被称为“悲鸣”，采用不锈钢车身的列车因其反光的银色而被称为“银大人”（銀様）。

以下的各项说明中，记京急本线南侧为“浦贺方向”，北侧为“品川方向”，东侧为“海侧”，西侧为“山侧”。

概要

新1000型是为了取代初代1000型及700型而制造的，截至2021年1月共包括28列8节编组列车、24列6节编组列车和26列4节编组列车，为京急数量最多的使用车型[1]，亦为京急首款设有关门提示音的列车。列车以提高舒适性、考虑环境、节能化、易于维护等为目标，在设计上与2100型存在共通之处[2]。

列车的每节车厢长度为18 m，1～5次车和16～20次车在门与门之间采用长座椅，在车厢连接处采用对向式短座椅[注释 1]，6～15次车则全部采用长座椅。列车的车厢编号从浦贺方向起连续编号：

  • 8节编组列车以百位为0从1001开始编号[3]。
  • 6节编组列车最初以百位为3从1301开始编号[4]，从2016年（平成28年）制造的16次车起，以百位为6从1601开始编号[5]。
  • 4节编组列车最初以百位为4从1401开始编号[6]，从2015年（平成27年）制造的15次车起，以百位为8从1801开始编号[7]。
  • 铝合金车体列车
    铝合金车体列车
  • 不锈钢车体列车（6~15次车）
    不锈钢车体列车（6~15次车）
  • 不锈钢车体列车（部分涂装）
    不锈钢车体列车（部分涂装）
  • 不锈钢车体列车（全涂装）
    不锈钢车体列车（全涂装）

铝合金车体列车

外观

1~5次车采用铝合金制车身，以轻量化和易于维护保养为目标，外部涂装和车头编号样式与600型和2100型的相同，车身大部分为红色，车窗周围为白色[8]，车头结构沿袭了2100型的三维曲面设计，车头左侧设有紧急情况下使用的摆动插塞门[2]，正面驾驶席上的目的地显示器两侧设有前照灯，车头腰部则设有快车灯和尾灯，其中尾灯为灯泡式，位于急行灯内侧[9]。

1~5次车采用固定式车窗[8]，其中车门之间窗户的每扇总宽为 2325 mm，且中间设有宽度 75 mm 的分隔柱，车厢两端的窗户则为宽度 1455 mm 的单面窗[2]。

内装

1~5次车采用暖色系内饰，以温暖亲切的客舱空间为设计目标[8]，其内衬使用白色系装饰板，乘务员室背面使用粉红色装饰板，地板色调为蓝色系[10]，座椅色调为红色系[8]，先头车设有附带安全扶手的轮椅空间，以及能够与乘务员联络的紧急通话装置[11]。

1~5次车的客舱车门宽 1300 mm，高 1850 mm，采用纸蜂窝结构和 10 mm 厚的单层玻璃以减轻重量[11]，车内门上设有内置关门铃的LED走字屏[3]，车门之间设有长座椅，车厢连接处设有带辅助椅子的对向式短座椅[8]，辅助椅子可通过乘务员室的操作进行上锁和解锁，在空闲时启用，拥挤时以收纳状态固定[8]。车厢间贯通门在1~2次车中设在奇数编号车厢的浦贺方向侧[11]，在3~5次车中设在除了浦贺方向先头车以外的所有车厢的浦贺方向侧[12]，贯通门与客舱车门一样采用轻量化设计，使开闭操作变得更容易[11]。

为了降低车内噪音，1~5次车的车窗和车门玻璃均采用多层结构，窗框为铝制，并设置遮光用卷帘[11]。由于1~5次车采用固定式车窗，考虑到紧急情况下的空气流通因素，每节车厢都搭载2台由蓄电池供电、即使停电也能运转约1小时的排气扇[13]。

驾驶室

驾驶台（デハ1001）

新1000型1~3次车的乘务员室沿袭2100型的设计，考虑到可视性，驾驶台仪表台周边为暗灰色的沉稳色调[3]。

1~3次车的控制手柄右侧设有紧急开关，实现紧急制动操作、受电弓下降、紧急报警等功能[11]，此外乘务员室内设有折叠式紧急逃生梯[14]。

主要机器

1~2次车

1~2次车在投入运营当时，承袭2100型[9]，采用西门子交通提供的牵引系统，包括 G1450 D1130/560 M5-1 型 GTO-VVVF 逆变器和 1TB2010-0GC02（或 0GC02A）型牵引电机（每小时额定功率 190 kW，额定转速 1800 rpm，最高转速 5243 rpm[15]）；列车启动加速时，会发出有如降B大调的音阶 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-，因此铁路迷将机器更新前的新1000型1~2次车和机器更新前的2100型一并称为“会唱歌的小孩”[16]。不过在西门子交通撤出日本市场后[17]，伴随着机器更新的推进，这种音效已在2021年7月20日随着1033编组启动更新改造而成为绝响[18]。

京急新1000型（1~2次车）磁励音
包括加速时的音阶
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1~2次车采用三菱电机制 IGBT 辅助电源，8节编组列车和4节编组列车所使用辅助电源的额定输出容量分别为 150 kVA 和 75 kVA[9][19][20]；列车的空气压缩机由克诺尔集团提供[9]，8节编组列车使用喷气量 1,600 L/min 的 SL-22 型空气压缩机，4节编组列车使用喷气量 800 L/min 的 SL-6 型空气压缩机[19][20]。

1~2次车使用东洋电机制造制 PT7117-A 型单臂式受电弓[3]，列车的驱动装置与2100型的基本一致，采用TD平行万向节驱动方式，但将挠性板材质从特殊钢变更为碳纤维强化塑料，不需要接头罩，因而简化了维护流程[9]。

1~2次车的转向架为带垫板的干式橡胶圆筒引导式转向架[9]，与2100型使用的转向架存在共通之处[9]，并预留了设置轴阻尼器的条件[21][22]。

  • 牵引逆变器
    牵引逆变器
  • 8节编组列车用 NC-EAT150A 型辅助电源
    8节编组列车用 NC-EAT150A 型辅助电源
  • 4节编组列车用 NC-EAT75A 型辅助电源
    4节编组列车用 NC-EAT75A 型辅助电源
  • 克诺尔集团制 SL22 型空气压缩机
    克诺尔集团制 SL22 型空气压缩机
  • TH-2100AM 型转向架
    TH-2100AM 型转向架
  • PT7117-A 型受电弓
    PT7117-A 型受电弓

3~5次车

3~5次车使用与1~2次车同厂制造的 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器，其分为 Box-A 和 Box-B 两种类型，冷却方式由强迫风冷变更为热管散热器走行风冷[22]。值得一提的是，先头动车的 Box-A 采用1C4M1群控制方式，而中间动车的 Box-A 和 Box-B 共同采用1C8M1群控制方式，当 M1x 车厢的 Box-A 和相邻 M2x 车厢的 Box-B 中任意一台出现故障时，另外一台亦无法工作[12][21]。

3~5次车使用额定功率为190 kW、不带速度传感器的 1TB2010-0GC02B 型牵引电机[21]，不过受到列车动拖比变更的影响，为了保证受电弓的正常工作，电机的实际输出功率需要受到抑制[21]。

3~5次车的动车转向架由 TH-2100AM 型变更为 TH-2100BM 型，拖车转向架由 TH-2100AT 型变更为 TH-2100BT 型，二者同样与2100型使用的转向架存在共通之处，但均未考虑设置轴阻尼器[21][22]。

  • 牵引逆变器的散热格栅
    牵引逆变器的散热格栅
  • 牵引逆变器 Box-A 山侧
    牵引逆变器 Box-A 山侧
  • 牵引逆变器 Box-B 山侧
    牵引逆变器 Box-B 山侧
  • TH-2100BM 型转向架
    TH-2100BM 型转向架

1041和1049编组在翻新后，转用东洋电机制造制 RG6008-C-M 或 C1-M 型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M1群控制方式）。

其他设备

1~3次车的正面和侧面均设有方向幕[23]，4~5次车则在车头采用白色LED显示器、在侧面采用全彩色LED显示器[24]。

  • 侧面方向幕
    侧面方向幕
  • LED 侧面显示器（旧式样）
    LED 侧面显示器（旧式样）
  • LED 侧面显示器（新式样，日语）
    LED 侧面显示器（新式样，日语）
  • LED 侧面显示器（新式样，英语）
    LED 侧面显示器（新式样，英语）

1~2次车的先头车转向架上搭载了在回生制动和紧急制动失效时会喷出陶瓷粒子以防止制动能力不足的撒沙装置[25]，但由于使用率低，新1000型在3次车以后取消了这项设计[12]。

为了防止在与其他车辆重连运行时乘客从连接处间跌落，4节编组列车的前头车排障器内侧设有播放连接处注意通知的广播装置[25][26]。

编组变化

以下的制造商说明中，“东急”表示由东急车辆制造公司制造，“川崎”表示由川崎重工制造。

1次车

1次车包括3列8节编组列车和2列4节编组列车，于2002年（平成14年）2月~6月竣工[27]。

1次车于2002年3月23日和24日举行试乘会[28]，同年4月15日投入京急各线路运营[29]，6月25日起进入都营浅草线，8月30日起进入京成线，9月4日起进入北总线[30]。

1次车的 1401 - 1404
1次车的 1001 - 1008

1次车的4节编组列车中，浦贺方向的拖车（Tpu1车厢）有增设受电弓的计划[31]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc) 		サハ1000形
(Tpu) 		サハ1000形
(Tu) 		デハ1000形
(Mu) 		デハ1000形
(Ms) 		サハ1000形
(Ts) 		サハ1000形
(Tps) 		デハ1000形
(Msc)
搭载机器[3] VVVF・CP SIV・BT   VVVF VVVF   SIV・BT VVVF・CP
车体重量[3] 33.0 t 27.0 t 23.0 t 31.0 t 31.0 t 23.0 t 27.0 t 33.0 t
车厢编号 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 东急 2002年2月[32]
1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 东急 2002年6月[33]
1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 川崎 2002年5月[33]
4辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc1) 		サハ1000形
(Tpu1) 		サハ1000形
(Tps1) 		デハ1000形
(Msc1)
搭载机器[6] VVVF・CP SIV・BT SIV・BT VVVF・CP
车体重量[34] 33.0 t 26.5 t 26.5 t 33.0 t
车厢编号 1401 1402 1403 1404 川崎 2002年6月[35]
1405 1406 1407 1408
凡例
  • VVVF：牵引逆变器 (1C4M)
  • SIV：辅助电源
  • CP：空気圧缩机
  • BT：蓄电池
备考
  • 8节编组列车的Tpu和Tps车厢各搭载2支受电弓，4节编组列车在品川方向的中间车厢搭载1支受电弓，浦贺方向的中间车厢有增设受电弓的计划[31]。

2次车

2次车包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2003年（平成15年）5月~7月竣工[36]，其设计以降低成本和改善乘客体验为特色，侧窗有所扩大，车种和目的地显示器为白底黑字，并添加罗马字标记[20]。

2次车的 1409 - 1412

机器配置方面，1次车的机器配置是按照重连为12节编组列车（8+4 或 6+6）的标准设计的，2次车没有沿用这种设计；2次车的4节编组列车中，T车上搭载蓄电池，Tp车上搭载受电弓和辅助电源，实现了机器配置的集约化[20]。

  • 1次车与2次车的车头编号对比
  • 新1000形1001编成
    1次车1001编组
  • 新1000形1025编成
    2次车1025编组
8辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc) 		サハ1000形
(Tpu) 		サハ1000形
(Tu) 		デハ1000形
(Mu) 		デハ1000形
(Ms) 		サハ1000形
(Ts) 		サハ1000形
(Tps) 		デハ1000形
(Msc)
车厢编号 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 东急 2003年5月[36]
1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 川崎 2003年6月[36]
4辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc1) 		サハ1000形
(T) 		サハ1000形
(Tp) 		デハ1000形
(Msc1)
搭载机器[19] VVVF・CP BT SIV・SIV VVVF・CP
车体重量[19] 33.0 t 24.0 t 27.0 t 33.0 t
车厢编号 1409 1410 1411 1412 东急 2003年7月[36]
1413 1414 1415 1416 川崎
  • 凡例同1次车。
  • 8节编组列车的机器配置同1次车[20]。
  • 4节编组列车在Tp车搭载2支受电弓[19]。

3次车

3次车的 1041 - 1048

3次车同样包括8节编组列车和4节编组列车各2列，于2005年（平成17年）1月~3月竣工[37]，但是与1~2次车相比发生了较大变化。

动拖比变更

由于1~2次车动拖比 1:1 的设计在雨天时的刹车能力不足，因此自3次车起，新1000型的动拖比改为 3:1[12]，即8节编组为6M2T结构，4节编组为3M1T结构。

消防设计调整

2004年（平成16年）12月，国土交通省颁布新版地铁火灾应对办法，3次车因此进行了特殊设计，具体包括[12]：

  • 将客舱顶端的空调送风口，以及辅助送风机、排气扇的整风板罩由聚碳酸酯制变更为铝制。
  • 部分车厢之间增设贯通道，客舱内部亦增设灭火器。
  • 车厢连接处附近的辅助椅子与对向式短座椅连为一体，且对向式短座椅的间隔有所扩大。
8辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc)		 サハ1000形
(Tpu)		 デハ1000形
(M2u)		 デハ1000形
(M1u) 		デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Tps)		 デハ1000形
(Msc)
搭载机器[12] VVVF-A・CP SIV・BT VVVF-B VVVF-A VVVF-A VVVF-B SIV・BT VVVF-A・CP
车体重量[22] 32.0 t 27.0 t 30.0 t 30.0 t 30.0 t 30.0 t 27.0 t 32.0 t
车厢编号 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 东急 2005年1月[37]
1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 川崎 2005年3月[37]
4辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M1uc1)		 デハ1000形
(M2)		 サハ1000形
(Tp)		 デハ1000形
(Msc1)
搭载机器[12] VVVF-A・CP VVVF-B・BT SIV・SIV・BT VVVF-A・CP
车体重量[22] 32.0 t 31.0 t 27.0 t 32.0 t
车厢编号 1417 1418 1419 1420 东急 2005年3月[37]
1421 1422 1423 1424 川崎
凡例
  • VVVF-A：牵引逆变器（Box-A）
  • VVVF-B：牵引逆变器（Box-B）
  • SIV：辅助电源
  • CP：空气压缩机
  • BT：蓄电池
备考
  • 每节拖车各搭载两支受电弓[12]。
  • 3~5次车共用凡例。

4次车

4次车的 1425 - 1428
4次车的 1057 - 1064

4次车包括1列8节编组列车和4列4节编组列车，于2005年制造[38]，采用全彩色LED屏显示车种，采用白色LED显示目的地[24]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc)		 サハ1000形
(Tpu)		 デハ1000形
(M2u)		 デハ1000形
(M1u) 		デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Tps)		 デハ1000形
(Msc)
车厢编号 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 东急 2005年8月[38]
4辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M1uc1)		 デハ1000形
(M2)		 サハ1000形
(Tp)		 デハ1000形
(Msc1)
车厢编号 1425 1426 1427 1428 东急 2005年7月[38]
1429 1430 1431 1432 川崎
1433 1434 1435 1436 川崎 2005年8月[38]
1437 1438 1439 1440 川崎

5次车

5次车的 1445 - 1448

5次车包括1列8节编组列车和2列4节编组列车，于2006年制造，样式与4次车相同[39]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(Muc)		 サハ1000形
(Tpu)		 デハ1000形
(M2u)		 デハ1000形
(M1u) 		デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Tps)		 デハ1000形
(Msc)
车厢编号 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 东急 2006年10月[40]
4辆编组
 
←浦贺方向
 制造
商 		竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M1uc1)		 デハ1000形
(M2)		 サハ1000形
(Tp)		 デハ1000形
(Msc1)
车厢编号 1441 1442 1443 1444 川崎 2006年11月[40]
1445 1446 1447 1448

不锈钢车体列车

不锈钢车体列车车头

新1000型的6~20次车以高品质、高性能化、成本低为特色[41]，车体采用轻量不锈钢[41][注释 2]，车头采用普通钢[42]。

6~20次车与以往的铝合金车体列车相比，取消了雨刷罩，并更改了车头编号的设计[42]。

6~15次车的侧面粘贴了表示京急形象颜色的红白两色薄膜[42]，16次车为部分喷漆涂装，17~20次车为全喷漆涂装。

内装

6~20次车沿袭了铝合金车体列车的暖色系内饰，以温暖亲切的客舱空间为设计目标[42]，其内衬使用白色系装饰板，地板色调则变更为灰色系[42]。

6~15次车将车厢连接处附近的4人座对向式短座椅变更为5人座长座椅，此为京急时隔14年再次使用长座椅[42][43]；座椅表面与5次车的相同[42]，座椅隔板则由粉红色变更为米色[43]。

列车车门间的侧窗是在中央有横梁的两片分割式结构，其中一片可以自由开闭[43]，客舱顶部也相应取消了排气扇[41]。

不锈钢车体列车车内

驾驶室

出于应对道口事故和改善驾驶操作性的考量，6~20次车的驾驶室沿袭了1967年（昭和42年）制造的700形1次车的高驾驶台构造，具体而言：

  • 驾驶员座位和驾驶台提高了150 mm，乘务员室的宽度扩大了200 mm[14]。
  • 车头强度相对于之前的铝合金车体车辆提高了1.5倍以上[44]。
  • 在乘务员室设置了紧急逃生梯[45]，并取消了乘务员室背后的座位和侧面的小窗户[43][46]。
  • 驾驶席侧设有一根取消了雨刷罩的雨刷，车头贯通门上另设手动式雨刷[14]。
  • 驾驶台
    驾驶台
  • 紧急逃生梯
    紧急逃生梯

主要机器

采用不锈钢车体的新1000型的牵引系统中大量采用日本国产组件[14]，大部分组件的设计与1500型机器更新车用组件存在共通之处[14]。

  • 6~19次车的4节、6节编组列车采用东洋电机制造制 RG694-B-M（或 B1-M）型 IGBT-VVVF 逆变器（1C2M2群方式）[47][48]。
  • 6~15次车的8节编组列车采用三菱电机制 MAP-138-15V174（或 15V164A）型 IGBT-VVVF 逆变器（1C4M2群方式）[47][48]。
  • 牵引电机方面，6~15次车的8节编组列车采用三菱电机制 MB-5121-A 型，6~19次车的4节、6节编组列车采用东洋电机制造制 TDK-6162-A 型，三种电机的功率均为 155 kW[14][47]。
  • 辅助电源为东芝制 INV153-F0 型，额定输出容量170 kVA[47][48]。
  • 空气压缩机为三菱电机制 MBU1600-Y 型[47][48]。
  • 列车的传动比、制动系统和空调系统与采用铝合金车体的新1000型一致，转向架则与3~5次车的一致[14][47]。
  • 目前所有采用三菱牵引系统的新1000型均搭载纯电气回生制动装置。
  • 8节编组列车用 三菱电机制牵引逆变器
    8节编组列车用
    三菱电机制牵引逆变器
  • 8节编组列车用 东洋电机制造制牵引逆变器
    8节编组列车用
    东洋电机制造制牵引逆变器
  • 东芝制 INV153-F0 型 辅助电源
    东芝制 INV153-F0 型
    辅助电源
  • 三菱电机制 MBU1600-Y 型 空气压缩机
    三菱电机制 MBU1600-Y 型
    空气压缩机

编组变化

6次车

6次车的 1073 - 1080

2007年（平成19年）3月落成，并于同年3月31日投入服务[47]，为京急首款采用不锈钢车体的列车。

 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u')		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
搭载机器[14] SIV・BT VVVF CP VVVF   CP VVVF SIV・BT
车体重量[14] 33.5 t 32.5 t 24.5 t 32.0 t 28.5 t 24.5 t 32.5 t 33.5 t
车厢编号 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 2007年3月[40]
凡例
  • VVVF：牵引逆变器（1C4M2群）
  • SIV：辅助电源
  • CP：空气压缩机
  • BT：蓄电池
备考
  • M1u・M1s车厢搭载2支受电弓，M1u'车厢的品川方向搭载1支受电弓[14]。
  • 7~20次车与6次车共用凡例。

7次车

7~11次车中的8节编组列车为东急车辆制，12~20次车中的8节编组列车为综合车辆制作所横滨事业所制。

7~20次车中的4节编组列车为川崎重工制。

7次车的 1089 - 1096

7次车为2列8节编组列车，于2007~2008年制造[49]，样式与6次车相同[50]。

 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 2008年1月[49]
1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 2008年2月[49]

8次车

8次车于2008年制造，包括3列8节编组列车和2列4节编组列车[51]，其中4节编组列车为全动车编组，并可在远期扩编为6节编组。

4节编组列车在各中间车的浦贺方向安装1支受电弓[52]，且M1s车有增设受电弓的计划[53]。

8次车的客舱配色进行了部分调整[54]，垂直扶手杆喷为黄色，并进行防滑加工[55]。

8次车的 1449 - 1452
8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 2008年10月[51]
1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 2008年11月[51]
1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 2008年12月[51]
4辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车体重量[53] 34.5 t 32.5 t 32.5 t 34.5 t
车厢编号 1449 1450 1451 1452 2008年9月[51]
1453 1454 1455 1456

9次车

9次车的 1481 - 1484

9次车为8列4节编组列车，于2009年制造[56]，样式与8次车相同[57]。

4辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1457 1458 1459 1460 2009年4月[56]
1461 1462 1463 1464
1465 1466 1467 1468
1469 1470 1471 1472
1473 1474 1475 1476 2009年5月[56]
1477 1478 1479 1480
1481 1482 1483 1484 2009年6月[56]
1485 1486 1487 1488

10次车

10次车的 1129 - 1136

2010年，配合同年7月17日京成电铁成田机场线开业，由3列8节编组和1列4节编组组成的10次车竣工[57]。

10次车的车内设置了600型更新车采用的分离式17寸门上液晶显示器[55]，其左侧显示广告动画，右侧显示列车运行的下一站和换乘引导信息[58]。

  • 10次车的LCD显示屏

10次车的驾驶台设置了在其他公司的线路（特别是京成本线和成田机场线内）使用的乘务员支援信息系统和具有停车预告功能的车上信息管理装置[55]，并在驾驶台仪表盘上设置监视器画面[58]。

除此之外，10次车改良了从6次车开始搭载的逃生梯，并将其增设在车头贯通门处，6~20次车未来都将采用这种改良设计[58]。

打开贯通门并且伸出逃生梯的状态
8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期 报废
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 2010年5月[59]
1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 2010年6月[59]
1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 2020年3月14日
  • 1137编组因2019年9月京急本线铁路道口事故而报废。
4辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1489 1490 1491 1492 2011年3月[59]

11次车

11次车的 1313 - 1318

11次车于2011~2012年制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车[60]；由于需要替换800形，因此新1000型从11次车开始首次出现6节编组列车[61]。11次车的6节编组列车由川崎重工制造，并被划分为“1300番台”[4]；6节编组列车两端没有安装电气连接器，但预留了变更为8节编组或4节编组的条件[61]。

新1000型自2012年3月以后投入京急线内运营的列车起，均采用LED提供车内照明[62][63]，此外列车两端的乘务员室均设有空调装置操作器[61]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 2012年1月[64][65]
6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
搭载机器[66][67] SIV・CP・BT VVVF     VVVF SIV・CP・BT
车体重量[66][68] 34.5 t 32.5 t 24.0 t 24.0 t 32.5 t 34.5 t
车厢编号 1301 1302 1303 1304 1305 1306 2011年4月[4][65]
1307 1308 1309 1310 1311 1312
1313 1314 1315 1316 1317 1318 2012年3月[64][65]
  • 6节编组列车的M1u车及M1s车在浦贺方向分别安装1支和2支受电弓[60][68]。

12次车

  • 12次车的 1319 - 1324
    12次车的 1319 - 1324
  • 采用LED照明的车辆上的贴纸
    采用LED照明的车辆上的贴纸

12次车于2012年制造，包括1列8节编组列车和2列6节编组列车，采用LED提供车内照明[61]。

12次车的1153编组是综合车辆制作所成立后最早交付给铁路运营商的车辆，于2012年4月6日进行了出场纪念剪彩仪式[69][70]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 2012年4月[71]
6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1319 1320 1321 1322 1323 1324 2012年4月[71]
1325 1326 1327 1328 1329 1330

13次车

13次车的 1161 - 1168

13次车于2013~2014年制造，同样包括1列8节编组列车和2列6节编组列车[72][73][74][75]。

13次车在车顶预留了列车无线天线的条件，并取消了车内座位间的隔板，车内门上显示屏由双屏改为单屏，同时10~12次车完成了车内门上显示器的单屏改造[76]。

8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1168 2013年8月[72]
6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车辆编号 1331 1332 1333 1334 1335 1336 2014年1月[72]
1337 1338 1339 1340 1341 1342 2014年3月[72]

14次车

14次车的 1169 - 1176

2014年（平成26年）度制造，包括1列8节编组列车和3列6节编组列车[77][78]。2014年6月之后竣工车辆的目的地指示灯从白色LED变为全彩LED。

8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1169 1170 1171 1172 1173 1174 1175 1176 2014年6月[78]
6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1343 1344 1345 1346 1347 1348 2014年4月[78]
1349 1350 1351 1352 1353 1354 2014年5月[78]
1355 1356 1357 1358 1359 1360 2014年8月[78]

15次车

15次车的 1801-1804

15次车于2015年（平成27年）度制造，包括4节编组列车和6节编组列车各两列[79]，其中的4节编组列车被划分为“1800番台”[79][80]。

15次车同样在车顶预留了列车无线天线的条件[76]，并将侧面显示器变更为类别目的地一体式。另外，本着京急“再现传统涂装”的需求，15次车曾考虑过进行车身喷漆，但最终仍然在列车侧面贴上了易于维护的红白两色薄膜[81]。

15次车的4节编组列车将先头车前面的贯通门移设到车体中央，以便在浅草线直通用的8节编组列车不足时，将两列4节编组列车重连为8节编组运营[82][80]，先头车的曲面结构也因此进行了相应调整[81]。另外，15次车驾驶室的部分开关移设到壁面，以往嵌入驾驶台的监视器被独立出来，并向上移动[83]，标识灯和尾灯亦由于驾驶台构造的变更而更改为从外侧安装，同时为了减少灯泡更换的频率而被LED化[81]。

4辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
搭载机器[52] SIV・CP・BT VVVF VVVF SIV・CP・BT
车体重量[84] 35.0 t 33.0 t 33.0 t 35.0 t
车厢编号 1801 1802 1803 1804 2016年2月[85]
1805 1806 1807 1808
6辆编组（异步牵引系统列车）
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
搭载机器[52] SIV・CP・BT VVVF     VVVF SIV・CP・BT
车体重量[86] 34.5 t 32.5 t 24.0 t 24.0 t 32.5 t 34.5 t
车厢编号 1361 1362 1363 1364 1365 1366 2015年4月[85]

15次车的1367编组试验性采用东芝制永磁同步直驱牵引系统，包括 SVF102-G0 型 IGBT-VVVF 逆变器及 SEA-548 型永磁同步牵引电机（每小时额定功率 190 kW）[84][86]。

6辆编组（永磁牵引系统试验列车）
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
搭载机器[52] SIV・CP・BT VVVF     VVVF SIV・CP・BT
车体重量[86] 34.5 t 33.0 t 24.0 t 24.0 t 33.0 t 34.5 t
车厢编号 1367 1368 1369 1370 1371 1372 2015年12月[85]

16次车

16次车的 1601 - 1606
16次车车内
带辅助椅子的对向式短座椅
车内插座（神保电器制）

16次车于2016~2017年制造[87]，包括2016年9月竣工的、与15次车式样相同的一列4节编组列车[88]，2016年11月竣工的、因为与15次车相比微调设计而被划分为“1600番台”的两列6节编组列车[89][90]，以及2017年2月投入运营的两列8节编组列车[91]。16次车的改良设计包括：

  • 和15次车的4节编组列车一样，将驾驶台的遮阳装置从塑料面板变更为遮光帘[76]。
  • 车顶的列车无线天线装置增加为两个，车外增设广播扬声器[76]。
  • 增大长座椅的侧面隔板，以便保持车厢内的空气流通[89][91]。
  • 将贯通道附近的座椅变更为带辅助椅子的对向式短座椅，并在附近设置插座[89]。

16~19次车的8节编组列车采用三菱电机制 MAP-198-15V295 型 SIC-MOSFET VVVF 逆变器[76]，电动机改为三菱电机制 MB-5171-A（每小时额定功率 190 kW）[76]。值得一提的是，都营地铁曾暂时禁止使用 SiC-VVVF 的列车（包括已翻新的1001编组）进入浅草线，因此16~19次车投入服务当时暂时未能使用于浅草线直通班次，但随着都营地铁购入同样采用 SiC-VVVF 的5500型列车用以取代5300型列车，16~20次车自2020年5月15日起亦获允许进入浅草线[92]。

4辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1809 1810 1811 1812 2016年9月[88]
6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1601 1602 1603 1604 1605 1606 2016年10月[90]
1607 1608 1609 1610 1611 1612 2016年11月[90]
  • 为了提高再生制动的性能，6节编组列车的M1u车于品川方向安装一支受电弓[76]。
8辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 2016年12月[90]
1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 2017年2月[90]

17次车

17次车的 1209 - 1216

17次车于2017年投入运营[93]，包括2列6节编组列车和3列8节编组列车，其中的8节编组列车在京急创业120周年之际被划分为“1200番台”[94]。

17次车的车身和内部装饰的规格均参照16次车的设计，但是车身为了引出“京急特色”而采用全喷漆涂装，此为京急自5次车以来时隔11年3个月再次使用全喷漆涂装，亦为关东大手私铁中首次在不锈钢车体车辆上使用全喷漆涂装，以及自南海1000系以来第二次有大手私铁采用全喷漆涂装[93]。

另外，17次车的车内门上LCD显示器与10次车的相比，变更为两个画面在一块显示器内分区显示。

6両编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1613 1614 1615 1616 1617 1618 2017年12月[95]
1619 1620 1621 1622 1623 1624 2018年1月[96]
8辆编组
 
←浦贺方向
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208
1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216
1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224

18次车

18次车的 1649 - 1654

京急在2018年5月9日表示，将制造7列6节编组列车，是为18次车[97]。

6辆编组
 
←浦贺方向
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1625 1626 1627 1628 1629 1630
1631 1632 1633 1634 1635 1636
1637 1638 1639 1640 1641 1642
1643 1644 1645 1646 1647 1648
1649 1650 1651 1652 1653 1654
1655 1656 1657 1658 1659 1660
1661 1662 1663 1664 1665 1666

19次车

19次车的 1225 - 1232

19次车于2019年制造，包括6节编组列车和8节编组列车各一列[98]。

6辆编组
 
←浦贺方向
 竣工时期
形式・车种 デハ1000形
(M2uc) 		デハ1000形
(M1u) 		サハ1000形
(Tu) 		サハ1000形
(Ts) 		デハ1000形
(M1s) 		デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1667 1668 1669 1670 1671 1672 2019年6月[99]
8辆编组
 
←浦贺方向
形式・车种 デハ1000形
(M2uc)		 デハ1000形
(M1u)		 サハ1000形
(Tu)		 デハ1000形
(M1u)		 デハ1000形
(M2s)		 サハ1000形
(Ts)		 デハ1000形
(M1s)		 デハ1000形
(M2sc)
车厢编号 1225 1226 1227 1228 1229 1230 1231 1232

20次车“Le Ciel”

20次车“Le Ciel”的 1891 编组

20次车为2列4节编组列车，于2020年投入京急线内运营，与之前的新1000型相比更改了车厢编号的方式[100][101]。

20次车是在新型冠状病毒流行的背景下开发的，因此座椅表面经过了抗菌和抗病毒处理[101][102]。另外，20次车亦为京急首款设置车内厕所的列车，每列车在Tpsv2车厢附近设置无障碍西式厕所，在Tuv2车厢两端设置男性用小便器。

20次车于2021年12月24日确定爱称为法语中表示“空”的“Le Ciel”[103]，其包含了对曾经在京急本线运行的周末特快列车“拉梅尔号”的赞美[104]。

4辆编组
 
←浦贺方向
形式・车种 デハ1000形
(Muc2) 		サハ1000形
(Tuv2) 		サハ1000形
(Tpsv2) 		デハ1000形
(Msc2)
搭载机器 BT VVVF・CP VVVF・SIV BT
车体重量 34.5 t 30.5 t 33.0 t 34.5 t
车厢编号 1891-1 1891-2 1891-3 1891-4
1892-1 1892-2 1892-3 1892-4

走行机器方面，20次车与19次车相比，转用东洋电机制造制 RG6048-A-M 型混合 SiC-VVVF 逆变器，电动机改为东洋电机制造制 TDK-6164-A（每小时额定功率 190 kW）。

  • 20次车“Le Ciel”

改造

1401编组试验改造

2003年，1401编组开始进行各种调试，包括但不限于车头及车侧的目的地显示器以白色文字呈现、车种显示器更换为全彩LED、牵引逆变器更换为 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆变器等[105]。

2006年，1401编组还原原有设计，并和1405、1409编组一起，在2011年将牵引逆变器更换为东芝制 SVF093-A0 型 IGBT-VVVF 逆变器。

车头方向幕更换

1次车登场当时的车头方向幕为黑底白字，后更换为白底黑字，所有的车头方向幕均在2009~2014年间更换为LED显示屏[106][107]。

更新工程

1次车的车体和机器更新工程于2017年开始[108][109][110][111]，最早进行车体更新的1001编组于同年9月18日重新投入运营[110]。更新工程具体包括[112][113]：

  • 更换新的室内装饰板、天花板、地板、客用门和连接面贯通门，车厢内部采用直管型LED照明，座位周围的握杆改为采用曲线结构。
  • 在先头车的轮椅空间部墙面内存放逃生梯和灭火器。
  • 将固定式侧窗中靠近各连接面的窗更换为一级下降窗，将前头车乘务员室后门间的窗更换为可开闭二级窗，同时拆除车顶的排气扇和车下的排气扇用逆变器。
  • 将驾驶台的遮阳装置从塑料面板变更为遮光帘，驾驶台的仪表灯和显示灯更换为LED灯。并在浦贺方向先头车的乘务员室增设空调装置操作器。
  • 车门上方增设门开闭指示灯（附带京急线内各站的开门方向指示功能），并将LED走字屏更换为全彩色LED显示屏。
  • 侧面方向幕更换为全彩色LED显示屏，前照灯、车侧灯、尾灯和急行灯均改为LED灯。
  • 1001编组的牵引逆变器更换为三菱电机制 MAP-194-15V296 型 SIC-MOSFET VVVF 逆变器（但后续完成改造的1009和1017编组的则更换为东洋电机制造制 RG6008-B-M 型 IGBT-VVVF 逆变器）。
  • 更换蓄电池、辅助电源、制动系统、广播系统、信号系统的零部件，空调装置亦更换为三菱重工制 CU71H-G3 型。
  • 车头贴有京急的吉祥物“けいきゅん”的贴纸[110]。

运用

在大师线运营的1429编组

特别涂装・彩绘列车

羽田机场第2航站楼开幕纪念

2列2次车8辆编组在2004年（平成16年）12月1日羽田机场第2航站楼开幕时，采用天蓝色涂装作为彩绘列车（日语：ラッピング車両），并行驶至2005年（平成17年）3月止[105][117]。

  • 第2航站楼开幕纪念编组
    第2航站楼开幕纪念编组
  • 绘有日本航空飞机的彩绘列车
    绘有日本航空飞机的彩绘列车
  • 绘有ANA飞机的彩绘列车
    绘有ANA飞机的彩绘列车

京急黄色快乐列车

1057编组从2014年（平成26年）5月1日起改为以京急的电动货车涂装为印象的黄色涂装，作为“京急黄色快乐列车（KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN）”开始运行[118]。由于该列车的黄色涂装与西武铁道的部分列车类似，西武9000系的9103编组亦改为红色涂装，作为“幸运的红色电车（RED LUCKY TRAIN）”开始运行[119][120]。

当初 KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 预定运行3年，由于受到好评，2017年（平成29年）5月以后京急决定继续运行该列车，但车门由银色变更为黄色[121]。

  • KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 的黄色车身与银色车门
    KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 的黄色车身与银色车门

1017编组的编号变更

2017年（平成29年）1月，1017编组在车头逃生门上“017”的车厢编号前增加数字“2”，形成“2017”这个数字[122]。

事故报废

参见：京浜急行本线神奈川新町第1铁路道口相撞事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#京浜急行本線神奈川新町第1踏切衝突事故）

2019年9月5日上午，在横滨市新町站附近，一列由青砥站开往三崎口站的列车（1137-1138-1139-1140-1141-1142-1143-1144）与卡在铁路道口上的卡车相撞，列车先头车脱轨倾斜并起火，此事故造成卡车司机当场死亡，列车上逾30名乘客受伤，京急线川崎站与上大冈站之间北上南下列车亦暂时中断；事故列车后因损毁严重而不获修复，提早退役[123]。

受此影响，MORNING WING（日语：ウィング号 (京急)）1号延后一个月上线运营。

注释与来源

注释

维基共享资源上的相关多媒体资源：京急1000型电力动车组
  1. ^ 16次车只在车厢的一侧如此。
  2. ^ 京急在2006年股东大会上分发的资料中有关于废除涂装设备以降低环境负荷的记述。
  3. ^ 平日会运营在京成本线[55][61]。

来源

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参考文献

书籍

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  • 佐藤良介. JTBキャンブックス 京急1000形半世紀のあゆみ. JTBパブリッシング. 2011. ISBN 9784533082177. 

杂志记事

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  • ‘铁道ファン’通巻493号（2002年5月・交友社）
    • 鬼武 朋之. 京浜急行電鉄新1000形: 70–75. 
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻718号（2002年6月・电気车研究会）
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  • ‘レイルマガジン’通巻226号（2002年7月・ネコ・パブリッシング）
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻723号“铁道车両年鉴2002年版”（2002年10月・电気车研究会）
    • 各社別新造・改造・廃車一覧: 190–200. 
    • 民鉄車両諸元表: 164–166. 
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻738号“铁道车両年鉴2003年版”（2003年10月・电気车研究会）
    • 各社別新造・改造・廃車一覧: 208–219. 
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻753号“铁道车両年鉴2004年版”（2004年10月・电気车研究会）
    • 小野 俊光. 京浜急行電鉄新1000形（2次車）: 164–165. 
    • 民鉄車両諸元表: 186–190. 
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻767号“铁道车両年鉴2005年版”（2005年10月・电気车研究会）
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    • 民鉄車両諸元表: 186–191. 
    • 各社別新造・改造・廃車一覧: 214–239. 
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻767号“铁道车両年鉴2006年版”（2006年10月・电気车研究会）
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  • ‘铁道ファン’通巻554号（2007年6月・交友社）
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    • 岸上 明彦. 2006年度民鉄車両動向: 116–141. 
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻868号“铁道车両年鉴2012年版”（2012年10月・电気车研究会）
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻871号（2013年1月・电気车研究会）
    • 京急同趣会. 2012-10-21 京浜急行電鉄 京急蒲田駅付近全線高架化・ダイヤ改正: 132. 
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻896号“铁道车両年鉴2014年版”（2014年10月・电気车研究会）
    • 岸上 明彦. 2013年度民鉄車両動向: 114–145. 
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  • ‘铁道ピクトリアル’通巻909号“铁道车両年鉴2015年版”（2015年10月・电気车研究会）
    • 岸上 明彦. 2014年度民鉄車両動向: 119–151. 
    • 車両データ 2014年度民鉄車両: 237–248. 
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻923号“铁道车両年鉴2016年版”（2015年10月・电気车研究会）
    • 岸上 明彦. 2015年度民鉄車両動向: 93–123. 
    • 新1000形15次車: 142–143. 
    • 民鉄車両諸元表: 193–198. 
    • 車両データ 2015年度民鉄車両: 215–227. 
    • 在籍車両形式別両数表: 228–235. 
  • ‘铁道ファン’通巻666号（2016年10月・交友社）
    • 野月贵弘. 気になる貫通構造 新1000形1800番台: 102–105. 
  • ‘铁道ダイヤ情报’通巻417号（2017年1月・交通新闻社）
    • 京浜急行電鉄新1000形1600番代: 6–7. 
    • 私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき（2016年7月1日-9月30日）: 125. 
  • ‘铁道ピクトリアル’通巻928号（2017年2月・电気车研究会）
    • 野月贵弘. 京浜急行電鉄新1000形16次車: 93. 
  • エリエイ‘とれいん’ 2018年1月号MODELERS FILE“京浜急行电铁新1000形电车ステンレス钢制グループ”pp.26 - 43
  • 交友社‘铁道ファン’2017年12月号CAR INFO“京浜急行电铁新1000形更新车”pp.66 - 67

相关事项

外部链接

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