模板討論:北京中軸線

來源及其他問題

• 首先「今北京中軸線」不是你說了算的，請拿來源出來。古今分段的來源我先給好：李建平. 《魅力北京中轴线》. 文化藝術出版社. 2008. ISBN 978-7-5039-3519-0. 
  • 部分節點沒列來源就連改版全部回退，這個模板及主條目（你看了其中南北延伸線介紹了嗎）本來列出來源了嗎，照你這樣中外文條目沒列來源的都刪光了。——202.146.15.12（留言） 2013年5月21日 (二) 04:40 (UTC)
    • 不要用其他頁面存在相同問題作為藉口。 --達師 - 270 - 456 2013年5月21日 (二) 08:58 (UTC)
      • 請看Template:北京中軸線#參考文獻以及北京中軸線主條目，對南北延伸線及地鐵問題都有介紹。
      • 誰說導航模板有一一列出來源的義務？
        • A說安華橋站在中軸線上，B說不在，如何解決？現在的情形就類似。來源是控制導航模板內容以及避免原創研究的手段。並沒有要求導航模板以腳註或者類似的形式列出來源，但是沒有來源的話爭論會無休止的進行下去，有來源則可以確定模板內容，哪些該寫哪些不該寫。 --達師 - 270 - 456 2013年5月22日 (三) 08:42 (UTC)
          • 有沒有來源並不能確定你的版面取捨口味，也就是道路要不要導航。——134.148.10.13（留言） 2013年5月22日 (三) 12:07 (UTC)
• 還有哪些地鐵站在中軸線上請逐個給明確使用文字表述的來源，否則我認為是OR。
• 道路只能起到喧賓奪主的效果。
  • 原本誰列出的前門大街是奪了誰的主？
  • 中軸線，為什麼要喧點奪線呢？
  • 這是導航模板，有街道條目值得導航，且更能導明中軸線走向。——202.146.15.12（留言） 2013年5月21日 (二) 04:40 (UTC)
    • 中軸線本身是一個城市規劃概念，而不是單獨的一條「線」。且這條軸線和巴黎等其他城市軸線不同，主要由建築而不是道路構成。此外，僅僅列出線上建築都不很合適，因為這條軸線有更強烈的對稱意味。道路在這方面占的分量極低，導航價值不明顯，應單獨建立模板以解決道路間的導航問題。 --達師 - 270 - 456 2013年5月21日 (二) 08:58 (UTC)
      • 你的話並沒有導出有分建建築和道路導航模板的必要性。為什麼你只願意保留前門大街？——134.148.10.13（留言） 2013年5月21日 (二) 09:29 (UTC)
        • 因為中軸線並不是由道路組成的。前門大街是商業街因而具有其價值。 --達師 - 270 - 456 2013年5月22日 (三) 08:42 (UTC)
          • 中軸主幹道路與城市中軸線重合/基本走向一致，你卻認為沒有導航價值，這是商業價值嗎？——134.148.10.13（留言） 2013年5月22日 (三) 12:07 (UTC)
      • 如果你願意擴展導航兩邊對稱建築，如左祖右社，是不是縱列更可行呢？——134.148.10.13（留言） 2013年5月22日 (三) 12:07 (UTC)
• 這方面研究很多，至少北京中軸線包含什麼還是能說得清楚的。以上。 --達師 - 270 - 456 2013年5月18日 (六) 17:25 (UTC)

順便再說一句，這個模板用側欄反而不好看。 --達師 - 270 - 456 2013年5月21日 (二) 08:58 (UTC)

• 我本來和你想法一樣，但是錯的。因為側欄才是最切合中軸線實際情況的。反而僅僅你不喜歡顯然不是回退的正當理由。——134.148.10.13（留言） 2013年5月21日 (二) 09:29 (UTC)
  • 北一定朝上？未必吧。南北向的鐵路車站導航不也是從左到右？一般而言側欄導航模板用於較瑣碎的社會科學概念類內容（因為此時用水平導航不好看，同時一般沒有信息框）。 --達師 - 270 - 456 2013年5月22日 (三) 08:42 (UTC)
    • 地圖北朝上是讀者和維基百科的習慣。縱列有益。
    • 「南北向的鐵路車站導航」無論橫排豎排，是「一線」佈局清晰直觀呢，還是七彎八繞的表格式樣更好？——134.148.10.13（留言） 2013年5月22日 (三) 12:07 (UTC)

參考文獻

總體

• 李建平. 《魅力北京中軸線》. 文化藝術出版社. 2008. ISBN 978-7-5039-3519-0

“ 北京城市中軸線由舊城傳統中軸線、北中軸線和南中軸線組成，全長約25公里。

　　1.傳統中軸線的保護規劃

　　1.1 北京傳統中軸線從永定門到鐘鼓樓為7.8公里，到北二環路為8.5公里。其保護規劃必須遵循以保護為主，保護與發展，繼承和創造相結合的原則，重點研究鐘鼓樓、景山-前門、永定門三個節點的保護與規劃。

　　1.2 鐘鼓樓節點：作為傳統中軸線的端點，鐘鼓樓在該地區擁有標誌性建築的地位，其周邊以四合院民居為主。鐘鼓樓周邊建築高度控制必須符合歷史文化保護區保護規劃的規定。

　　1.3 景山-前門節點：由景山、故宮、天安門、正陽門城樓和箭樓等組成，空間層次豐富，秩序嚴謹，起伏有致，必須嚴格加以保護。

　　1.4 永定門節點：應復建永定門城樓，對實現傳統中軸線的完整性、有效銜接南中軸線意義重大。必須嚴格控制永定門城樓周邊的建築高度。

　　2. 北中軸線的保護發展規劃

　　2.1 北中軸線是從北二環到奧林匹克公園，應重點規劃三個節點。

　　2.2 奧林匹克公園中心區節點：是北中軸線的端點，應重點規劃，形成北京城市的新標誌。端點以北地區為森林公園，作為北中軸線的背景。

　　2.3 北土城節點：可結合北土城遺址與北中軸80米寬道路中央綠化帶，創造具有一定意義的城市公共空間，強化和豐富北中軸線。

　　2.4 北二環路北節點：在北二環路至安德路之間，中軸線兩側的用地宜規劃為重要的城市公共空間。

　　3. 南中軸線的保護發展規劃

　　3.1 南中軸線是從永定門到南苑。南中軸線兩側在做好用地功能調整的同時，應注意豐富中軸線的空間結構，重點規劃三個節點。

　　3.2 木樨園節點：結合木樨園商業中心區的建設，形成城市的公共空間。

　　3.3 大紅門節點：在中軸路與南四環路交叉口處，塑造重要的城市景觀。

　　3.4 南苑節點：作為南中軸線的端點，以大片森林公園相襯托。

　　4. 北京城市中軸線的保護控制範圍

　　4.1 以中軸路道路中心線為基準，距道路兩側各500米為控制邊界，形成約1000米寬的範圍作為北京城市中軸線的保護和控制區域，嚴格控制建築的高度和形態。

　　4.2 位於中軸線保護和控制區域以外，對中軸線有重要影響的特殊區域，如天壇、先農壇、六海等，必須按文物及歷史文化保護區的保護規定執行。

” ——城市中軸線的保護和發展 首都之窗-北京市政務門戶

北中軸線

“ 北延的中軸線成為公園的軸線，被綠色簇擁的比賽場館對稱地分佈在它的西側，北端以高48米的仰山作為中軸線的終結標誌。 ”

“ 一座六方錐體的中軸線標記石碑日前立在了奧林匹克森林公園的仰山頂，上面使用五國文字做了標記，成為中外遊客「到此一游」的攝影景點。 ” ——奧園仰山立起中軸線標記碑 2012年8月8日《北京日報》第6版

奧運支線

“ 記者從北京軌道交通建設管理公司了解到，北京地鐵１０號線奧運支線位於北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區內。 ” ——北京地鐵10號線奧運支線全線貫通 新華網北京2006年9月5日電（記者李志勇）

“ 奧運支線全長４．５公里，共設有４座車站，自北向南分別是森林公園南站、奧林匹克公園站、奧體中心站和北土城站。其中北土城站為奧運支線和１０號線的換乘站。四個車站全部都為地下車站，剛好與地面的中軸線北延長線相重合。 ” ——奧運支線 北京地鐵 2010-12-27

參見

• 北京中軸線#中軸線北延
• 北京中軸線#南中軸治理計劃

「由於相關條目中模板位置已為豎排調整」

倒果為因。 --達師 - 270 - 456 2013年5月30日 (四) 14:22 (UTC)