瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車
| 瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 生產商 | 布朗-博韋里股份公司 瑞士機車和機器製造廠 瑞士聯邦鐵路 |
| 產量 | 1台 |
| 交付日期 | 1961年 |
| 退役日期 | 1978年 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | (1A)Bo(A1) |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
| 動輪輪徑 | 1230毫米 |
| 從輪輪徑 | 950毫米 |
| 機車長度 | 16340毫米（包含緩衝器） |
| 受流電壓 | 直流 1500伏 交流 15千伏 16.7赫茲 交流 25千伏 50 赫茲 |
| 牽引電動機 | 4台牽引電動機 |
| 牽引功率 | 1692千瓦 |
| 起動牽引力 | 145千牛 |
| 持續牽引力 | 77千牛（79千米/小時下） |
| 機車重量 | 80噸 |
| 最高運營速度 | 110千米/小時 |
| 編號 | 10851 |
| 運營方 | 瑞士聯邦鐵路 |
瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車（德語：SBB Ae 4/6 III）是瑞士聯邦鐵路所使用的一型電力機車，僅製造一台，由唯一一台「瑞士聯邦鐵路Am 4/6型燃氣渦輪機車」改裝而來。[1]
「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」使用架空電纜供電，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫茲、交流 25千伏 50 赫茲三種供電類型。該機車設有兩個受電弓，其中一個用於法國國家鐵路的直流 1500伏電氣化線路，另一個用於瑞士聯邦鐵路的交流 15千伏 16.7赫茲電氣化線路和法國國家鐵路的交流 25千伏 50 赫茲電氣化線路。[1]
歷史
唯一的一台「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」的前身「瑞士聯邦鐵路Am 4/6型燃氣渦輪機車」1954年因磨損嚴重、維修費過高且因瑞士聯邦鐵路所屬非電氣化鐵路較少使得該機車運用面有限而退役。其改裝為「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」的工作於1958年開始，此次改裝旨在為當時研發中的四電壓動車組——「瑞士聯邦鐵路RAe TEE II型電力動車組」提供經驗，並提升里昂－日內瓦鐵路運力。因改裝過程不順利，1961年才改裝完成。改裝前編號為1101，改裝後編號改為10851。[1]
因「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」和「瑞士聯邦鐵路RAe TEE II型電力動車組」同時交付，使得「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」沒有起到作為「瑞士聯邦鐵路RAe TEE II型電力動車組」技術原型車的作用。「瑞士聯邦鐵路Ae 4/6 III型電力機車」損壞後，1976年被以鎮流器取代，因而此後只能在直流 1500伏這一種供電類型下運行。1978年因老化而退役。[1]