紅花號列車

紅花
紅花（2022年7月）
日語寫法
日語原文	べにばな
假名	べにばな
平文式羅馬字	Benibana
概述
類型	快速列車
狀態	暫停服務
營運地區	日本新潟縣、山形縣
前身	急行「紅花」
開行日期	1991年8月27日
營運商	東日本旅客鐵道
始發站	新潟站
終到站	米澤站
途經路線	白新線、羽越本線、米坂線
營運模式	1個往返班次
列車服務
席位等級	普通車
座席	全車自由席
技術
使用車輛	KiHa110系柴油列車（新津運輸區）
軌距	1,067毫米（3呎6吋）
電氣化	直流1,500 伏特（新潟至坂町之間） 非電氣化（坂町至米澤之間）
運行速度	100 km/h（62 mph）

紅花（日語：べにばな ^{Benibana */?}）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新潟站至米澤站之間的快速列車。列車途經白新線、羽越本線、米坂線。

概要

KiHa40系時代的路線牌
（2008年4月20日 米澤站）

此列車的前身是急行「朝日」（日語：あさひ），該列車是連接仙台、山形和新潟之間的城際急行列車。而該列車與許多其他急行列車一樣，會與其他急行結併運輸，其中新潟至坂町之間與急行「羽越」結併，仙台至山形與急行「月山」結併，山形至米澤之間與急行「最上」、「千秋」結併行走。

在1982年11月15日上越新幹線啟用之際，「朝日」這個列車名稱被用於上越新幹線的列車上，因此「朝日」被改名為「紅花」。「紅花」這個名稱取自山形縣特產紅花（同時也是山形縣的縣花）。

後來，由於與米坂線並行的國道113號高規格化，加上隨着山形新幹線工程，使奧羽本線改為標準軌，以及高速公路網完善，使列車作為城際角色的重要性大減。現時，「紅花」於米坂線內各站停車。「紅花」的主要功用是上越新幹線的接駁列車，運送乘客進入米坂線內。

另外，現在若乘坐鐵路來往仙台至新潟之間，乘坐新幹線經大宮轉乘的所需時間比較短。而仙台至新潟之間設有高速巴士（We Liner），該巴士途經磐越自動行車線和東北自動行車線，山形至新潟之間也設有特急巴士「Zao號」，該巴士途經國道113號和日本海東北自動行車線。

運行概況

以下為截至2022年3月的運行概況。

1日共有1個往返班次，新潟站出發的班次是在早償，米澤站出發的班次是在黃昏。羽越本線的停車站與特急「稻穗」一樣，米坂線內則各站停車。

停車站

新潟站 - 豐榮站 - 新發田站 - 中條站 - 坂町站 -（米坂線內各站停車）- 米澤站

使用車輛

「紅花」使用新津運輸區所屬的KiHa 110系柴油列車。

在2018年3月時間表修正前，「紅花」使用新津運輸區所屬的KiHaE120形、KiHa110系連結起來以2卡編成行走。後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS-P，因此不可以駛入新潟站範圍內，於2018年3月時間表修正起，原則上只使用新津運輸區所屬的KiHa110系2卡編成。

在此以前曾經使用KiHa40系和KiHa58系。

• 
  KiHa40系、KiHa58系時代的「紅花」
  （2008年4月 米澤站）

歷史

• 1960年（昭和35年）- 開設準急列車「朝日」（日語：あさひ），行走於仙台站至新潟站之間，途經仙山線、奧羽本線、米坂線和羽越本線。
  • 「朝日」這個名稱取自米坂線沿線的朝日山地。
• 1962年（昭和37年）- 「朝日」增加1個往返班次。使「朝日」設有2個往返班次（1個往返班次2卡編成，1個往返班次3卡編成）。
• 1966年（昭和41年）- 「朝日」升級為急行列車（1個往返班次2卡編成，1個往返班次5卡編成）。
  • 當日，「朝日」作為城際之間的急行列車起了重要作用。舉個簡單例子，從新潟站出發的急行列車中，除了盛岡站以外，均設有直達列車前往東北5縣的縣廳所在地車站。這可以看出急行列車對於城際之間十分有用。以下為昭和51年（1976年）10月號的時間表，以展示新潟前往東北5縣的縣廳所在地車站（除了盛岡）的時間：
  • 秋田站、青森站

  • 「天之川」801レ　新潟站出發時間 5時35分→秋田站到達時間 10時24分
  • 「羽越1號」811D　新潟站出發時間 7時19分→秋田站到達時間 12時00分
  • 「北國」501レ　新潟站出發時間 9時08分→秋田站到達時間 13時46分→青森站到達時間 17時10分
  • 「白雪」503D　新潟站出發時間 14時31分→秋田站到達時間 19時01分→青森站到達時間 22時15分
  • 「羽越2號」813D　新潟站出發時間 15時33分→秋田站到達時間 22時36分

  • 福島站、山形站、仙台站

  • 「朝日1號」612D　新潟站出發時間 7時19分→山形站到達時間 10時55分→仙台站到達時間 12時30分（經羽越、米坂、奧羽、仙山線）
  • 「阿賀野1號」913D　新潟站出發時間 8時20分→福島站到達時間 13時15分→仙台站到達時間 15時24分（經磐越西線、東北本線）
  • 「朝日2號」614D　新潟站出發時間15時33分→山形站到達時間 19時17分→仙台站到達時間 20時50分（經羽越、米坂、奧羽、仙山線）
  • 「阿賀野2號」915D　新潟站出發時間16時14分→福島站到達時間 20時55分→仙台站到達時間 23時13分（經磐越西線、東北本線）

• 1978年（昭和53年）- 增加2個往返班次，所有班次使用6卡編成。
• 1982年（昭和57年） - 在上越新幹線開業前，「朝日」被改名為「紅花」（日語：べにばな）。
  • 「朝日」這個名稱會用在上越新幹線列車上。參見「朱鷺」。
• 1985年（昭和60年） -「紅花」與快速「仙山」系統分離，運行區間改於山形站到發。同時改為只剩下2個往返班次，以3卡編成行走。
• 1991年（平成3年）8月27日 - 隨着山形新幹線的工程進行，「紅花」改於米澤站到發，並降級為快速列車。

急行列車廢除前的停車站（包含「朝日」時代）

• 仙台站 - 北仙台站 - 作並站 - 山寺站 - 北山形站 - 山形站 - 上之山站（現時：上之山溫泉站） - 赤湯站 - 糠之目站（現時：高畠站） - 米澤站 - 西米澤站 - 羽前小松站 - 今泉站 - 羽前椿站 - 小國站 - 越後金丸站 - 越後下關站 - 坂町站 - 中條站 - 新發田站 - 豐榮站 - 新潟站

• 2001年（平成13年） - 於晚間時段行走的快速「紅花4號」被廢除，變為普通列車，行走於新津（經水原） - 坂町 - 米澤之間。
• 2002年（平成14年） - 於日間時段行走的快速「紅花1號」改以坂町站為終點站（在坂町可轉乘普通列車前往新潟）。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 於日間時段行走的快速「紅花1號」降級為各站停車列車（班次號數於3月15日被廢除）。以「紅花」作為愛稱的列車只剩下1個往返班次。
• 2008年（平成20年）6月28日-29日 - 開設團體傷活臨時列車急行「朝日」，行走於新潟至米澤之間。
  • 車輛使用KiHa58新津車，車身為國鐵急行色，以2卡編成。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 車輛改用KiHaE120形、KiHa110形柴油列車。同時，新潟至米澤整個區間一人控制運輸。
• 2018年（平成30年）3月17日 - 在新潟駅架空化前，車輛統一使用KiHa110形。
• 2022年（令和4年）8月11日 - 受到暴雨影響，米澤線暫停運行，因此「紅花」暫停服務，當時開設了臨時快速列車行走於新潟至坂町之間。

相關條目

• 日本列車愛稱列表