北京地鐵西郊線

北京現代有軌電車西郊線 （北京地鐵西郊線）
香山站停靠的Sirio電車（2020年10月）
概覽
營運範圍	中國北京市海淀區
服務類型	現代有軌電車
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
起點站	巴溝
終點站	香山
系統代號	M29線
技術數據
路綫結構	地面、地下
路綫長度	8.863 km（5.507 mi）
最高速度	70 km/h（營運速限45km/h）
正線數目	2條
車站數目	6座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 750V 電纜
閉塞方式	移動閉塞
車廠	巴溝車廠
使用車型	中車大連機車車輛制Sirio有軌電車
營運資訊
開通營運	2017年12月30日​（2017-12-30）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京公交有軌電車有限公司
路綫圖 香山 國家植物園 下穿五環路 萬安 下穿南旱河 茶棚 下穿北塢村路 頤和園西門 上跨金河 上跨南水北調中線團城湖明渠 下穿京密引水渠  外環 巴溝 10 巴溝車廠 內環

北京地鐵西郊線，又稱北京現代有軌電車西郊線或北京地鐵29號線，是一條連接中國北京市海淀區的巴溝站與香山站的現代有軌電車路綫。主要服務於香山、國家植物園、玉泉郊野公園和頤和園周邊區域，兼顧日常通勤及旅遊觀光的客流。路綫全長8.863公里，共設6座地面車站。標識色為 Pantone 1795C ，在線網圖中以空心畫法標識，現由北京公交有軌電車有限公司營運。

西郊線於2009年6月開工建設，在經歷多次工程設計更改後，於2017年12月30日開通試營運。西郊線大部分路段直接鋪設在路面中央或地面上，在主要路口處則採用隧道方式通過。路綫設計時速最高70公里，但在實際營運時為考慮曲線半徑及車輛本身限制，按照平均20公里每小時、局部路段可提高至45公里每小時的速度營運。

2018年10月1日起，西郊線啟動高峰期車輛重聯運轉。

歷史

連接北京市區至香山的地鐵規劃可追溯至20世紀80年代。1983年，北京調整了北京地鐵3號線的規劃，將當時的3號線西端終點站由頤和園北宮門延長至香山，隨後，由於北京地鐵4號線調整規劃，將西直門至北宮門段改為4號線的一部分，北京地鐵3號線西段的早期建設規劃宣告擱置。

2002年，北京市規劃第二條地鐵環線，由10號線及11號線組合而成，其中10號線起自藍靛廠，向東經熊貓環島（今北土城）、三元橋、國貿後終至宋家莊；11號線起自香山，經藍靛廠後向南，經公主墳、豐臺火車站後再轉向東，與10號線成Q型直通運行。但最終實施時，由於當時預計西郊線平日的高峰小時斷面客流僅3000-4000人次，不具備與預計客流遠高於西郊線的10號線直通運行的條件，故11號線的藍靛廠至宋家莊段合併至10號線，藍靛廠至香山段則拆分為西郊線，擇期實施。

2009年，北京市為響應中國政府應對國際金融危機而推出的經濟刺激政策，決定啟動西郊線建設，並預計2010年底建成通車。路綫採用有軌電車制式，採用架空與地面相結合的形式進行敷設。但由於路綫毗鄰當時正在建設的南水北調工程引水幹渠及部分居民樓，招致相關部門及市民的不滿，西郊線建設規劃被迫進行調整，部分已建成的工程亦被迫廢棄。

2016年4月12日，北京現代有軌電車西郊線頤和園南門站取消，全程的7座車站減少至6座；

2017年12月24日，西郊線完成竣工驗收，並於2017年12月30日開通試營運。

2023年8月1日凌晨，受2023年京津冀暴雨影響，北京公交有軌電車公司發佈消息稱，西郊線自1日首班車起暫時停止營運；8月3日首班車起，西郊線恢復營運。

車站

站名	距離 （米）	站間距 （米）	轉乘	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
巴溝	0	0	10號線	海淀區	2017年12月30日	地面單側式月台	左側（往香山方向） 右側（終到）
頤和園西門	2922	2922/3045	不適用			地面側式月台	右側
茶棚	4427	1508/1505				地面側式月台
萬安	5977	1670/1550				地面側式月台
國家植物園	7710	1733/1917				地面錯台側式月台
香山	8693	1167/983				地面單側式月台	左側（終到） 右側（往巴溝方向）
註釋
1 巴溝站可出站轉乘10號線，需另行計費。

車輛

西郊線採用電纜供電（預留軌道供電條件），車輛由中車大連機車車輛製造，以安薩爾多百瑞達Sirio型為基礎，共31組（XJ 001 - XJ 031），每列定員300人，設58個座椅，平日採用單列編組，發車間隔5~6分鐘；節假日採用兩列重聯編組，最小發車間隔可達3分鐘；高峰運能可達每小時1萬人次。

每列車有5節車廂，2M1T2F 編組，即按動力車卡—懸浮車（沒有車輪）—拖車—懸浮車—動力車卡排序，其中動力車卡和拖車設有轉向架，拖車車頂裝有集電弓，懸浮車車頂裝有 Dimac Red 制儲能電容，動力車卡車頂裝有安薩爾多百瑞達制 022493FD02 型驅動裝置（1C1M2群方式控制；內含牽引變流器、輔助變流器等）。全列共有4台牽引電機（每節動力車卡各裝兩台），單台電機的額定功率為 106 kW。

列車採用低地台設計，地面和車輛地板之間高度差為35cm，第一、三、五節車廂設有縱向座椅，第二、四節車廂設有橫向座椅，兩側有供殘疾人乘車的區域。

車廠

西郊線的車廠為位於巴溝站附近的巴溝車廠。

購票

與國內其他現代有軌電車不同的是，西郊線採用北京地鐵的分段計價系統，即起步票價3元，全程票價4元，乘客在購票後方可進站乘車。

乘客可通過售票機單獨購買二維碼車票，亦可在閘機處直接使用一卡通刷卡或億通行APP刷二維碼乘車。巴溝站、香山站為封閉式月台，售票機位於月台後方；其餘車站為半開放式月台，售票機位於月台一側，轉轉乘車方向時須在當前月台出閘，再從另一側月台進閘，費用按照兩段距離分別計算。

此外西郊線與地鐵10號線在巴溝站A出入口附近的非付費區出站轉乘，不與其他路綫聯合計費。

事故

2018年西郊線列車脫軌及復軌後放颺事故

2018年1月1日14時36分左右，XJ003號列車由於故障回庫。在香山站站前道岔進行折返作業時，由於調度人員操作失誤，致使道岔在列車在未駛離道岔區域時即發生變軌動作，從而導致XJ003號列車三個轉向架全部被道岔擠出軌道，發生故障。由於事發時XJ003號列車已清客，該事故並未造成人員受傷。事發後，西郊線香山站及香山至植物園、植物園至萬安區間暫時中止營運，西郊線巴溝站至萬安站區間維持營運。

當晚21時許，北京公交集團調來一台輪式起重機對XJ003號列車進行復軌作業，並在復軌結束後恢復了萬安站至香山站的電纜供電。但此時由於操縱杆仍處於牽引位置，復軌後的XJ003號列車瞬間通電並啟動牽引電機，在無人操控的狀態下自香山站起依靠電力及重力勢能向巴溝站方向駛去，直至萬安站至茶棚站區間的隧道內因觸發車載電路的過熱保護而自動停車。此時XJ003號車已在「無人駕駛」的狀態下放颺長達6公里，所幸因該區間已處於中止營運狀態且司機未在車上，並未導致人員傷亡。

受XJ003號車脫軌及復軌後放颺事故影響，2018年1月2日首班車起至2月28日尾班車時止，西郊線暫時維持巴溝至植物園區間營運，植物園至香山區間則由北京公交集團臨時調度數台公交車進行接駁，接駁區間收取車費1元人民幣；而在事故中受損的XJ003號車則被封存於巴溝車廠，此後再未上線營運。

2018年1月22日，北京公交集團發佈了此次事故的調查報告，表示車輛故障疊加調度、司機多次失誤導致了這次事故的發生。同時，北京公交集團在內部發行的學習資料中敘述了完整事件經過：

“ 2018年1月1日14:36分左右，西郊線XJ003號車（下稱03號車）運行至香山站時發現三個轉向架故障，03號車在香山月台清客，決定回庫維修。香山站站線長度可容納兩列車，站前配置交叉渡線，因該站另一側月台不具備上落客條件，且後續XJ009號車（下稱09號車）列車接近，調度決定先將09號車接入站線。但因站線正被03號車佔用，訊號系統無法排列進路，此時調度將03號車佔用計軸清零，通過排列進路方式組織09號車正常進站折返。調度要求03號車（司機未解除牽引狀態）空車跟隨載客營運的09號車運行，但並未將後續進站列車改為人工列車，相關道岔也未單獨鎖定。當09號車通過道岔區域後，後續進站列車自動觸發進站進路，道岔自動變換，03號車此時恰好壓入正在轉動的道岔，造成03號車脫軌。03號車司機在事故發生後，未及時將主控手柄歸零。

現場一片混亂，香山地區封路。後調用大型起重機到達現場，至晚上21時止，共用時7小時將03號車吊回軌道。救援過程中無人發現03號車主控手柄處於「100」的位置，當列車復軌後，直接從香山站失控前衝，順着香山地勢加速下山，現場大量工作人員跑步追車失敗，一時間無人知道車輛下落。 後續經過近一小時的搜索，事故列車在萬安-茶棚區間隧道內被找到。經確認，車輛溜車6公里後，由於電流過大啟動過熱保護，車輛在隧道內自動停車。

”

2018年3月1日起，西郊線香山段恢復正常營運。

由於XJ003號列車發生放颺事故時的現場被網友拍攝並上傳到彈幕視頻網站bilibili後爆紅，且放颺事故通常也被稱為溜車事故，西郊線也因此被國內地鐵粉絲戲稱為「西溜線」。

圖集

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  「香山紅葉」塗裝的列車在中國國際展覽中心舊館展出（2017年6月）
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  頤和園西門站建設現場（2017年5月）
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  頤和園西門站軌道及月台（2017年8月）
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  頤和園西門站站名牌
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  巴溝站-頤和園西門站區間的軌道，前方是頤和園西門站
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  在茶棚站內測試的西郊線列車

外部連結

• 北京公交有軌電車有限公司