鳳上鐵路

鳳上鐵路
上河口站
概覽
營運範圍	中華人民共和國遼寧省丹東市
服務類型	客貨兩用
目前狀況	營運中
主要車站	鳳凰城站、灌水站、長甸站
技術數據
營運長度	154 km
軌距	1,435毫米（標準軌）
營運資訊
營運者	中國鐵路瀋陽局集團
路線圖 圖例  瀋丹鐵路往瀋陽站方向 0 鳳凰城站  瀋丹鐵路往丹東站方向 14 靉河站 18 官家站 31 大堡站 42 石城站 48 鐵佛寺站 54 邊溝站 59 佟家站 66 廟陽站 70 天橋站 82 灌水站  通灌鐵路往通化站方向 94 龍爪溝站 111 寬甸站 123 坦甸站 134 永甸站 143 長甸站 154 上河口站 上河口鐵路橋 (鴨綠江、中朝國界)  北韓平北線往平壤站方向

鳳上鐵路，一般稱為鳳上線，是從位於中國遼寧丹東鳳城市的瀋丹線之鳳凰城站起，到中朝邊境的丹東市寬甸滿族自治縣上河口站止的鐵道。全線均在丹東市境內。全長154km的鐵路。現屬中國鐵路瀋陽局集團管轄。

歷史

1937年7月，日本在所佔據的中國東北的「東邊道縱貫鐵道工程計劃」，規劃建設安仁線（安東至桓仁），與田通鐵路（溪田鐵路的田師傅、經桓仁至通化）相接。安仁線計劃是：由安奉線引出一條鐵路支脈，經官家、大堡、灌水、八河川到達桓仁，全長171公里。鳳灌線（鳳凰城至灌水）1938年3月開工。1939年11月停工。1940年4月復工，1942年8月鋪軌，1943年5月完成，開辦臨時營業。

1937年7月28日，滿洲國、朝鮮總督府簽訂《關於鴨綠江及圖們江發電事業備忘錄》，在鴨綠江朝鮮水豐洞側與中國拉古哨側攔江築壩，修建水豐水電站，總投資5,000萬日元，雙方各半，朝鮮鴨緑江水力電気株式會社、満州鴨緑江水力電気株式會社成立「鴨綠江水力發電株式會社」，社長野口遵，出資方為東洋拓殖株式會社、朝鮮水電、朝鮮送電、滿洲國政府。1937年9月水豊発電所開始建設，建設費1億4000萬日元，由西松組承建右岸堰堤、鉄道、道路，松本組承建鉄道。滿鐵修建了安仁線（安東至桓仁）灌水站至上河口站鐵路。灌上線（灌水至上河口）1939年6月開工，1943年底停工，完成部分工程。

寬甸至灌水段原本於1949年9月4日至11月12日拆除，以籌集鐵路物資支援關內鐵路修復。

1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次戰役期間，安東鐵路分局緊急搶修鳳上鐵路灌水站至上河口站區段，恢復通車，成為戰爭期間一條比較靠山、隱蔽的鐵路主通道。

1951年，丹東的鴨綠江大橋被炸壞中斷行車後，本線的上河口鴨綠江鐵路大橋成為戰爭運輸和後勤補給的主要通道。 鴨綠江大橋位於長甸鎮三把葫蘆溝至朝鮮清水洞之間，修建於1950年、橋長1500米、橋寬8米。

2015年，瀋陽鐵路局對該線路進行改造，同時開發線路周邊景點，欲將該線路改造為以旅遊用途為主，開行全國少有的旅遊觀光列車，往返於吉林、瀋陽、鳳凰山、丹東、山海關間，命名為遼寧·鳳凰山號。每列觀光列車由3—5節車廂組成，內有扶手，而且採用超大面積的車窗玻璃，隔日運行，6月11日18點，首趟列車從吉林站始發。另有由長春、赤峰始發的臥鋪旅遊列車。

2016年，瀋陽鐵路局投資400萬元，於沿江鐵路大橋中朝邊界處建造國門及鐵路抗美援朝博物館。博物館位於長甸鎮上河口村六組，距離國門1000米左右，由瀋陽鐵路局投資1500萬元修建，佔地面積2052平方米，建築面積2944.52平方米，共二層，屋面為觀景平台。

參見

• 瀋丹鐵路
• 蒙寶鐵路