雄琴溫泉車站 (江若鐵道)
雄琴溫泉站* | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日語名稱 | |||||||||||
| 雄琴温泉 – をごとおんせん – OGOTOONSEN | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本滋賀縣大津市雄琴 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°5′24.2″N 135°53′45.5″E / 35.090056°N 135.895972°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1923年（大正12年）4月1日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1969年（昭和44年）11月1日 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
* 在戰時前，此站曾名為雄琴站。 | |||||||||||
雄琴溫泉站（日語：雄琴温泉駅／をごとおんせんえき Ogoto-onsen eki */?）是位於滋賀縣大津市雄琴[1]，江若鐵道的鐵路車站（廢站）。
此站最接近被稱為關西後客廳的溫泉街雄琴溫泉。
歷史
在1923年（大正12年）4月，江若鐵道叡山站至雄琴站之間開通時，此站啟用，當時此站名為雄琴站[1][2]。在同年12月，路線延伸至堅田站[3]。當時雄琴（滋賀郡雄琴村）是一個農漁村。翌年1924年開始開發雄琴溫泉後，加上江若鐵道開通，該處便變為度假勝地[4]。在戰前發行的江若鐵道觀光資訊中，已經介紹雄琴是一個溫泉地點，從此可看見該處在早期已經變成觀光勝地[5]。
在戰後，此站改名為雄琴溫泉[1]。後來隨著雄琴合併至大津市（1951年），該處進行新的溫泉開發工程並取得成功，新設了新的溫泉旅館，使溫泉街的規模擴展[4][6]。
江若鐵道在1969年（昭和44年）10月31日結束營業[7]，車站在翌日11月1日廢除[2]。在江若鐵道廢線後，湖西線也開設「雄琴站」（在2008年（平成20年）改名為雄琴溫泉站[2]），該站是位於此站靠近山的一方[8]。
年表
車站構造
| ← 日吉 |
|
→ 堅田 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 圖例 來源:[12] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
雄琴站內設有客運和貨運業務（一般車站）[13]。此站可進行列車交會（停車場）[13]。站內設有2面3線的月台（單式月台和島式月台）[12][14]。在車站靠近站舍一方設有貨物月台[12][15]。
站舍是在路軌西邊（堅田方向的列車可右左看）。在西近江路對出設有站前廣場[16]。
於站內的站名牌中，截至廢線1969年，車站平假名出現歷史假名遣，以「をごとおんせん」標記[1][15]。
使用狀況
以下為開業起數年之間的一年上下車人次和貨物起卸量：
| 一年客量和貨物起卸量： | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 旅客 | 貨物 | 參考資料 | ||
| 乘車 | 下車 | 發送 | 到達 | ||
| 1923年 | 37,312人 | 35,572人 | 176公噸 | 202公噸 | [17] |
| 1924年 | 52,212人 | 56,561人 | 72公噸 | 62公噸 | [18] |
| 1931年 | 54,800人 | 54,171人 | 334公噸 | 209公噸 | [19] |
| 1934年 | 48,812人 | 47,700人 | 389公噸 | 323公噸 | [20] |
| 1935年 | 52,052人 | 49,451人 | 220公噸 | 256公噸 | [21] |
| 1936年 | 52,942人 | 50,236人 | 209公噸 | 349公噸 | [22] |
車站周邊
車站位於雄琴溫泉的溫泉街內[8]。車站遺址變成大津市政廳雄琴市民中心[1]和便利店[23]。此站附近的路軌遺址變成了並行道路國道161號（現時：滋賀縣道558號高島大津線）的擴寬用地。在車站北方，於衣川一丁目附近會開始與國道（後來變為縣道）分雜，向西邊前進，進入靠近山邊的地帶[6][24]。從此站至天神川前之間還可看見一些路堤，這些路堤自江若鐵道營業已經存在[6][23][25]。
在此站廢除後，湖西線沒有像江若鐵道一樣於雄琴溫泉街內行走，湖西線取道較西的山邊和隧道[23][26]。這是由於地形和地質，加上新路線會讓溫泉旅館承受噪音和景觀影響，使把路線向山一方遷移[26]。
相鄰車站
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 江若鉄道の思い出，第38頁.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2008，第31–32頁.
- ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394頁.
- ^ 4.0 4.1 新修大津市史第7巻，第341–342頁.
- ^ 江若鉄道の思い出，第40頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 江若鉄道の思い出，第41頁.
- ^ 江若鉄道の思い出，第124頁.
- ^ 8.0 8.1 レイル，第80頁.
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923年4月6日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923年12月8日（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 今尾 2008，第32頁指出在1952年至1962年之間。
- ^ 12.0 12.1 12.2 竹內 1967.
- ^ 13.0 13.1 寺田 2010，第10頁.
- ^ レイル，第79頁.
- ^ 15.0 15.1 レイル，第81頁.
- ^ 江若鉄道の思い出，第39頁.
- ^ 《滋賀縣統計全書》大正12年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》大正13年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和6年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和9年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和10年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 《滋賀縣統計全書》昭和11年版（國立國會圖書館數碼化資料）
- ^ 23.0 23.1 23.2 寺田 2010，第24–25頁.
- ^ 新・鉄道廃線跡を歩く，第32頁.
- ^ 吉田 1998，第187頁.
- ^ 26.0 26.1 吉田 1998，第186頁.
參考文獻
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日語）.
- 今尾惠介（編著）. 新・鉄道廃線跡を歩く. 4（近畿・中國編）. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07861-3 （日語）.
- 大津市歷史博物館 (編). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日語）.
- 竹內龍三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1967年1月, 17 (第1號（通卷192號）): 70–77. ISSN 0040-4047.（再收錄：私鉄車両めぐり 関西. 鐵道畫刊別冊 鐵道畫刊存檔之選 19. 鐵道圖書刊行會. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日語）.）
- {{Cite book|author1=田中真人 |author2=宇田正 |author3=西藤二郎 |title=京都滋賀 鉄道の歴史 |year=1998 |publisher=京都新聞社|京都新聞社]]]]
- 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日語）.
- 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日語）.
- 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日語）.
- 新修大津市史. 第7巻（北部地域）. 大津市. 1982. NDL 85022939 （日語）.