日本國鐵117系電聯車
| 國鐵117系電車 | |
|---|---|
 JR西日本的117系電車，原始塗裝，2009年8月 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造 川崎車輛→川崎重工業 近畿車輛 東急車輛製造 |
| 車輛總數 | 216輛 |
| 製造年份 | 1979年 - 1986年 |
| 投入服務 | 1979年10月30日 |
| 主要用戶 | 日本國有鉄道(1979–1987) 東海旅客鉄道(1987–2014) 西日本旅客鉄道(1987–迄今) |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,905mm |
| 車體高度 | 4,066mm |
| 軌距 | 1,067 mmmm |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 1.8 km/h/s (2M1T) |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V架空線 |
| 牽引電動機 | 直流直巻MT54D |
| 傳動比 | 1:4.82 |
| 控制裝置 | 阻力控制 CS43A |
| 驅動裝置 | 電機空心軸驅動方式 |
| 安全防護系統 | ATS-SW（JR西日本)・ATS-ST・ATS-PT(JR東海) |
日本國鐵117系電車是由日本國鐵於1979年啟用的近郊型電聯車，總共製造了216輛車，當日本國鐵私有化並劃分為各個JR集團公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72輛車、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144輛車。
背景
本型車設計乃在於東海道本線和山陽本線在京阪神地區提供快速列車服務。自1972年起113系電聯車與153系電聯車共同擔負此任務，但山陽新幹線延伸至岡山使得153系過剩。雖然113系代替了153系，但兩者並不完全相同。 153系已經改裝上了空調，但是牽引馬達功率不足（MT46型，375伏特下輸出100 KW）。此外，由於153系原始設計是做為特快列車，因此乘客進入車門後還要爬上幾階階梯才能進入車廂，這並不適合在通勤高峰時段使用。
117系列針對這些問題進行改善，以與京阪神地區其他通勤鐵路競爭。內裝則基於在北九州地區運行的KiHa 66/67系列柴聯車 。這也表示日本國鐵開始標準化其車輛。
1982年，在名古屋地區提供快速服務的153系被117系取代。
編成
117系設計為一組6輛車，動力車與拖車的比例為2：1。 117系新造這是國鐵的標準配置。後來還有改用四輛車編組（動力車與拖車比例為1：1）與八輛車編組（動力車與拖車比例為3：1）。 117系的無動力拖車置於編組兩端，沒有中間拖車。
車身
117系採用長20米的耐腐蝕鋼製車身，每側各有兩套半自動滑動雙開門（名古屋地區的車量為全自動門）。 117系在擋風玻璃中央柱正下方內建有車種標識板。
原始塗裝是奶油色，窗戶下方有一條細的水平栗色帶。
最初所有117系都配備了可轉向的橫向座椅，但座椅未有置物網袋。內部採用木質裝飾風格，以與其他郊區火車區別。本型車天花板平整，連接到車壁，行李架上方有一個傾斜的面板。
空調採用屋頂中央的國鐵標準型AU75B和AU75C空調機（42,000 kcal / h）。 B用於駕駛拖車，C用於動力車。 117系-100型升級到AU75E型。
牽引馬達
117系列使用MT54D型牽引馬達（額定120 千瓦@ 375 V）。 它也用於113系，而最終傳動比是4.82：1。本型車加速度與113系和115系相同，因此六輛編成（4輛動力車和2輛拖車）的功率不及競爭的私鐵同級列車。以四輛編成（只有兩輛動力車）此差異更加明顯。
控制
117系使用也用於381系和417系的CS43A控制裝置，其中包括一個減速器，以維持在坡面上的速度。
轉向架
117系最後在動力車選用了DT32E轉向架，在拖車上配備了TR69H轉向架。
聯結器為國鐵標準的柴田型連接器，但與153系一樣，添加了自動電氣連接器，以便在尖峰時段能簡化聯結（一列車可達12輛車廂）。此裝置使用成功，也用於後來的221系和223系 。
運行
117系是京阪神和名古屋地區快速列車和特別快速服務的主力。
國鐵私有化後，JR西日本保留了在京阪神地區使用的本型車，而JR東海則在名古屋繼續使用本型車。
JR東海的313系第四批車出廠投入服務後，逐步取代此型車，最終於2013年3月16日的時刻表修訂時退出定期班次服務[1][2]，並在2014年1月24日全數報廢[3]。JR東海保留三輛（KuHa 117-30、MoHa 117-59、KuHa 116-209）移到該公司的磁浮鐵道館保存展示。
JR年代
JR西日本
加入至退出新快速運用及轉用
JR西日本成立時，配屬了144輛（6輛編成24列）到宮原電車區[4]。
1988年3月13日的時刻表修訂，運用範圍由彥根延長至米原[5]。1989年3月11日的時刻表修訂後，早上繁忙時間開始以2組列車連結成的12輛編成行駛「新快速」[注 1][6]。與此同時，221系亦登場，因此令到本系列逐漸減少行駛新快速[6]。由1990年3月10日的時刻表修訂後開始，新快速的最高速度提升至115 km/h[注 2][7]。
由於在1991年3月16日時刻表修訂後，新快速的最高速度提升至120 km/h，本系列在新快速的運行縮小至米原 - 大阪及大阪 - 野洲之間，並只配置2列列車[8]。因此，部分6輛編成10列（C11 - C20編成）重組成8輛編成5列及4輛編成5列，4輛編成行駛奈良線快速，6・8輛編成則行駛米原 - 網干・播州赤穂間的快速列車[8][9]。同年9月14日，北陸本線（米原 - 長濱間）直流電化完成，運用範圍延長至長濱[9]。
1992年3月14日修訂時刻表後，為了替換岡山・廣島地區的115系非空調車，及行駛岡山地區的快速「Sun Liner」（參照轉用至岡山地區），轉屬至岡山電車區・廣島運轉所（現・下關綜合車輛所廣島支所）[10]。獲編配行駛 Sun Liner 的列車被縮短至4輛編成，重組後剩餘的11組22輛電動車則被改裝成115系，以取代非空調車（參照改裝成115系3500番台）。有鑑於此，117系的車輛數首次減少[11]。
300番台
為應付JR寶塚線增加的通勤需要及預防延誤的改裝系列[12]。1992年6輛編成×9列、1997年先頭車4輛共58輛進行改造，車両編號由原編號+300[13]。
新舊編號対照
- モハ117/116-3 - 16, 19, 20, 41, 42 → モハ117/116-303 - 316, 319, 320, 341, 342
- クハ117/116-2 - 8, 10, 18, 20, 21 → クハ117/116-302 - 308, 310, 318, 320, 321
轉用至京都地區
轉用至岡山地區
1992年，0番台4輛編成6列（24輛）轉用至岡山電車區，開始行駛快速「Sun Liner」等列車。
| 編成號碼 | クハ117 | モハ117 | モハ116 | クハ116 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| E01 | 9 | 18 | 18 | 9 | 2015年9月14日廢車 |
| E02 | 11 | 22 | 22 | 11 | 2015年9月9日廢車 |
| E03 | 13 | 26 | 26 | 13 | 2015年10月13日廢車 |
| E04 | 15 | 30 | 30 | 15 | 2022年8月8日廢車[14] |
| E05 | 17 | 34 | 34 | 17 | |
| E06 | 19 | 38 | 38 | 19 | |
| E07 | 101 | 101 | 101 | 101 | 2015年8月12日轉入 2022年6月6日廢車[14] |
| E08 | 102 | 103 | 103 | 102 | 2015年8月30日轉入 |
| E09 | 103 | 105 | 105 | 103 | 2015年10月2日轉入 |
改裝成115系3500番台
轉用至紀勢本線・和歌山線
轉用至下關地區
JR東海
改造
WEST EXPRESS 銀河
為JR西日本營運的臥鋪特急列車，由一列6卡車廂的0番台列車改造為7000番台而成，該車曾經在關西地區用於新快速，設計師川西康之操刀列車車廂設計。此列車於2020年9月11日起正式開行於京都車站與出雲市車站間。
註釋
參考文獻
- ^ 伝説の名車「117系」が来春で引退. 中日新聞 (中日新聞社). 2012-12-11 [2012-12-12]. （原始內容存檔於2012年12月14日）.[失效連結]
- ^ 平成25年3月ダイヤ改正について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2012-12-21 [2012-12-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-01-22）.
- ^ 『JR電車編成表2014夏』ISBN 9784330466149 p.357。
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻334號、p.17
- ^ 『鉄道ファン』通巻608號、p.113
- ^ 6.0 6.1 『鉄道ファン』通巻608號、p.114
- ^ 『鉄道ファン』通巻585號、p.108
- ^ 8.0 8.1 『鉄道ファン』通巻608號、p.116
- ^ 9.0 9.1 『鉄道ファン』通巻608號、p.117
- ^ 『鉄道ファン』通巻608號、p.114
- ^ 『鉄道ファン』通巻608號、p.115
- ^ 『鉄道ファン』通巻585號、p.106
- ^ 『J-train』通巻42號、p.70
- ^ 14.0 14.1 『JR電車編成表』2023冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2022年、p.310-311。ISBN 9784330067223。
外部連結
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