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YA-9攻击机

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Northrop YA-9
概观
类型攻击机
乘员1人
首飞1972年5月30日[1]
生产诺斯洛普公司
产量2架
现况已取消
主要用户美国空军
NASA
技术数据
长度53ft6in(16.31m)[2]
翼展58ft0in(17.68m)
高度16ft11in(5.16m)
翼面积580sq ft(54m²）
空重25,000lb(11,340kg)
最大起飞重量41,000lb(18,597kg)
发动机2具莱康明（英语：Lycoming Engines）YF102-LD-100（英语：Lycoming ALF 502）涡轮扇发动机
推力每具7,200lbf(32kN)
性能数据
最大速度452kn(520mph,837km/h)
爬升率5,000ft/min(25m/s)
武器装备
机炮1挺20mmM61火神式机炮
其他10个挂载点共16,000lb(7,300kg)

Northrop YA-9是一款为美国空军的A-X计画而开发的攻击机。然而，美国空军最后选择其对手，由费尔柴德所研制的YA-10，并最终成为A-10雷霆二式攻击机。

发展

展示于加州河滨马奇菲尔德航空博物馆（英语：March Field Air Museum）的Northrop YA-9A

由于在越战时，美国空军缺乏密接空中支援导致陆地部队惨遭游击战骚扰[3]，北越的士兵往往能借由[[火器｜轻武器””、面对空飞弹袭击美军的运输车队、营地等，导致战场进程受阻。虽然美国空军随后便派遣当时服役的F-100超级军刀战斗机、F-105雷公战斗机、F-4幽灵II战斗机，然而第二代及第三代战斗机的高空高速明显不符合巡逻以及攻击地面目标的需求，因此美军只能继续使用老旧的A-1攻击机，并借由改装既有的C-47、C-119、C-130等螺旋桨运输机改装而成的炮舰机-AC-47、AC-119空中炮艇、AC-130空中炮艇，才解决空中火力巡逻的需求[4]。而在越战中对于火力支援的缺乏也导致美国空军开启A-X计画。

A-X计画

1966年中，美国空军成立了A-X实验计画办公室，A-X代表Attack Experimental[5]。1967年3月6日，空军向21家国防承包商发布了A-X计画的资讯征求书（英语：Request for information），而该机在与参与越战的A-1攻击机的飞行员沟通以及对未来的部属考虑后，要求应具有长时间滞空、低速机动性、强大的火炮火力以及极高的生存能力。虽然最初要求使用涡桨发动机，但到了1969年5月，需求改为使用涡扇发动机[6]。

1970年5月，美国空军发布了经修改且更为详细的征求提案书（英语：Request for proposal）。由于要面对冷战的劲敌，苏联的装甲部队威胁以及全天候攻击作战需求，因此对于该机的要求变得更加复杂，新的需求包括飞机需要拥有内置30mm火炮，最大速度达到达到460英里/小时（740公里/小时）、起飞距离为4,000英尺（1,200米）、外部挂载16,000磅（7,300公斤）、巡航半径285英里（460公里），并且单机成本要控制在140万美元[7]。根据上述要求能发现，空军要求一架设计简单、生存性高并且成本低廉的喷射对地攻击机，而美国空军的预定购买数量也达到至少600架起跳[8]{{sfn|Aviation Week|1972|p=109}，使其能大量部署于各空军基地。

同时，A-X计画的30毫米火炮也单独发布了一项征求提案，要求其具有高射速（每分钟4,000发）和高初速[9]。共有六家公司向空军提交了提案，最后在1970年12月18日，诺斯洛普和费尔柴尔德共和两家公司被选中制造原型机。

设计

A-9是一款肩翼单翼机，整体采用全铆接铝合金结构，并结合蜂巢结构（英语：Honeycomb structure）和化学铣切蒙皮。其所需的双涡扇发动机安装在机翼根部下方的发动机舱内[a]。发动机则采用 推力达7,200磅力（32千牛顿）的莱康明YF102发动机，而非A-10使用的通用电气TF34（英语：General Electric TF34）发动机[b]。YF102发动机是根据CH-47 契努克所使用的Avco Lycoming T55（英语：Honeywell T55）涡轮轴发动机改造而成，选择该发动机的目的是降低成本[6][10]。YA-9配备了大型十字形尾翼，以提高低空飞行时的方向稳定性。安装了分裂式副翼，可用作空气制动器。当这些空气制动器与飞机的方向舵非对称操作时，可以施加侧向控制力（使飞机侧向移动）而不会产生偏航或倾斜（英语：Banked turn），从而方便武器瞄准[6][11]。

飞行员的座位位于机翼前缘之前的大型泡型座舱盖下。驾驶舱周围以装甲保护（原型机中使用铝制装甲，若量产将更换为钛制装甲），而翼内燃油箱为自封闭式，内填充泡沫以最大程度降低火灾或燃油大量损失的风险。飞机配备了双冗馀液压飞行控制系统，并具有手动备份，以防止单次击中导致控制失效[6][12]。机腹安装了一门20mm旋转火炮，炮管延伸至机鼻下方[c]，并且由于火炮位于飞机中心线上，前起落架向左偏移一英尺（0.30米)。机翼下设有十个挂载点，可携带高达16,000磅（7,300公斤）的武器，包括炸弹和AGM-65小牛空对面飞弹[13]。

试飞

YA-9于1972年5月30日进行首次试飞[1][14]，第二架原型机于同年8月23日首飞[13]。飞行测试取得成功，声称YA-9具有“类似战斗机”的操控性能，并是一个良好的武器平台[15]。美国空军试飞员于1972年10月10日至12月9日期间，对两款竞争设计进行了飞行比试[16]。尽管YA-9完全符合空军的需求，但YA-10在1973年1月18日被空军选中。这可能是因为YA-10使用的是成熟的TF34发动机，而非YA-9所使用的未经验证的F102发动机。此外，费尔柴尔德公司在当时没有其他替代项目可做，如未能赢得A-X合约，可能面临破产[13]。

随后，两架YA-9原型机被转交给NASA，用于进一步的飞行测试，而后退役[13]。在退役时，YA-9的发动机被拆除，并放置到C-8水牛运输机上，成为NASA和波音联合开展的安静短程研究飞机（QSRA）计划的一部分[17][d]。

注记

  1. ^ 相比之下，A-10的引擎位置采用非传统布局，但在引擎区域受到攻击的情况下具有更高的生存能力。A-10 的双尾翼也隐藏了引擎的红外线和噪音特征，并采用了冗馀措施，以防其中一边尾翼被击落。
  2. ^ 虽然A-10使用的TF34动力更大，达到9,280磅力（41.3千牛顿），但两款发动机在使用上都能胜任所要求的工作
  3. ^ 由于原型机制造完成时GAU-8复仇者机炮尚未研发完毕，因此YA-9与YA-10都暂时安装20mm的M61火神式机炮
  4. ^ NASA与波音正在联合研制一款“安静”的短程商务飞机

参考

3-view line drawing of the Northrop YA-9
3-view line drawing of the Northrop YA-9
  1. ^ 1.0 1.1 Jenkins 1998，第26页.
  2. ^ Air Enthusiast September 1972，第160页.
  3. ^ Coram 2004.
  4. ^ Donald & March 2004，第8页.
  5. ^ Jenkins 1998，第12页.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Jesse & Engbrecht 1996，第58页.
  7. ^ Jenkins 1998，第16–17页.
  8. ^ Jesse & Engbrecht 1996，第58–59页.
  9. ^ Jenkins 1998，第19页.
  10. ^ Aviation Week 1972，第109页.
  11. ^ Fink 1972a，第45–46页.
  12. ^ Aviation Week 1972，第113页.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 Jesse & Engbrecht 1996，第59页.
  14. ^ Donald & March 2004，第9页.
  15. ^ Fink 1972a，第44–46页.
  16. ^ Fink 1972b，第20页.
  17. ^ Richardson 1978，第29–30页.

书目

外部链接

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