大畑站
此条目介绍的是位于九州熊本县，现存的大畑站。关于位于本州最北端，已废除的大畑站，请见“大畑站 (青森县)”。大畑站 | |||||
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 站房(2017年3月) | |||||
| 日语名称 | |||||
| 大畑 – おこば – Okoba | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 熊本县人吉市大畑麓町 | ||||
| 地理坐标 | 32°9′54″N 130°47′16″E / 32.16500°N 130.78778°E | ||||
| 拥有者 | 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面站 | ||||
| 站台 | 1面2线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | オコ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1909年12月26日 | ||||
| 服务 | |||||
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| 备注 | |||||
| 无人车站 | |||||
大畑站（日语：大畑駅〔大畑驛〕／おこばえき Okoba eki */?）位于日本熊本县人吉市大畑麓町，是九州旅客铁道（JR九州）肥萨线上的车站。也是日本唯一具有折返式与迂回线等特殊铁路景观的车站。
车站构造
肥萨线人吉 - 吉松间又被称为“山线”，而在大畑附近其地势尤为陡峭，迫使肥萨线在此必须以折返式与迂回线的方式上山。 由于折返式铁路其构造不允许列车直接通过，因此行驶于肥萨线上的各级列车必须停靠于大畑站。 大畑站目前为岛式月台1面2线的配置，站房与月台间无天桥或地下道，必须越过铁轨。 在观光列车“伊三郎”、“新平”开始行驶后，将站房改造，力求还原通车时最初的站房外观，目前站内有放置留言簿。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■肥萨线 | 下行 | 吉松、鹿儿岛方向 | 鹿儿岛方向需在吉松转乘 |
| 2 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
车站周边
“畑”（こば）正如其字“火田”的组合，“大畑”地名的由来是据说在此曾经进行一场大规模的火耕行为。
- 人吉梅园（徒步5分）
- 大野溪谷（徒步约30分）
- 熊本县道189号大畑停车场线
历史
本站周围没有任何住宅，离最近的聚落“大畑”也要徒步将近一小时。从人吉到大畑这段路程若以D51型蒸汽机车行驶为例，据说需耗费1吨燃煤，每分钟须给水250公升，且路程大多为隧道，密闭空间与排放的煤烟让司机与乘客往往成为“黑脸”，故在此设立中继站整备蒸汽机车，作为水源供应与号志控制之用。（目前月台残留的洗手台正是为了让司机与乘客洗去脸上碳粒）仅管路况与效率不佳，但在1927年鹿儿岛海岸线通车前这里是唯一中南九州连络的要道，大多货物列车亦行经于此。
- 1909年（明治42年）12月26日 设立
- 1927年（昭和 2年）10月17日 鹿儿岛本线海岸新线通车，八代 - 人吉 - 鹿儿岛间分离出成为肥萨线。
- 1986年（昭和61年）11月1日 导入电子闭塞装置，车站无人化
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国铁分割民营化后成为九州旅客铁道（JR九州）辖下的车站。
- 2007年（平成19年）11月30日 大畑站与其附属的铁道设施（石造给水塔、朝颜型喷水）被列入南九州近代化产业遗产群与物资输送关连的项目
- 2020年（令和 2年）7月大雨导致肥萨线（人吉～吉松）沿线受灾不通，因此，大畑站附近至今无列车行驶。
相邻车站
参考文献
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
外部链接
- JR九州 － 大畑车站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
