碓冰峠
古代表记为碓冰坂、宇须比坂、碓日坂等，中世表记为臼井峠、臼居峠。近世以降统一表记为碓冰峠。部分地区的中文常以“岭”或“卡”代替较难发音与输入的和制汉字“峠”。
历史
自古以来作为连结坂东和信浓的道路使用，也是有名的难关。碓冰坂和骏河・相模国境的足柄坂以东的地域称为坂东。《日本书纪·景行纪》记载，日本武尊在坂东平定的归途，在碓冰坂（碓日坂），回想在为了拯救自己，而投水牺牲的妻子弟橘媛，叹息“吾妻者也（あづまはや）”。
中世，碓冰峠付近的主要道路通过现在的大字峠，峠上有熊野皇大神社（碓冰峠熊野神社）。
江户时代，中山道作为五街道之一整备，旧碓冰峠路线成为本道。碓冰峠被视为连结关东和信浓国、北陆的重要场所，峠的江户侧设置关所（坂本关）严格管制。峠的前后设置坂本宿・轻井泽宿。
明治以降，重要性依然不变。1882年，在旧道的南侧开辟新道。1886年，“碓冰新道”（相当于现在的旧国道18号）完成，碓冰峠往南移动，原本的碓冰峠称作旧碓冰峠。1993年，上信越自动车道开通之后，明治时代新道的重要性也逐渐降低。
铁道
铁道也注意到碓冰峠的重要性，上野车站-横川车站间在1885年开通，轻井泽车站 - 直江津车站间在1888年开通，碓冰峠区间的输送成为一大瓶颈。1893年，官营铁道中山道线（之后的信越本线）横川 - 轻井泽间开通，横越碓冰峠的路线也称作“碓冰线”，“东之碓冰”和“北之板谷”、“西之濑野八”等皆是有名的铁道难关。为使列车通过此坡度达千分之66.7的陡坡路段，会加挂辅助机车。
1997年，长野新干线开通之际，信越本线的碓冰峠区间（横川 - 轻井泽间）废止。废止前的1993年（平成5年），铁道设施之一部以“碓冰峠铁道施设”之名指定为国之重要文化财[1]。原本横川机务段活化利用，成立碓冰岭铁道文化村展示此段铁路的历史。
脚注
- ^ 1993年（平成5年）8月17日文部省告示第106号“文化財を重要文化財に指定する件”
