港铁Schoma柴油机车及Brush电力机车

Schöma 柴油机车
Schöma 柴油机车 L27 + L22 停泊在九龙湾车厂
原产国	德国
生产型号	CFL-200 DCL-R
运营编号	L11 - L28、L31 - L38 (何东楼车厂使用的调车机不设编号)
生产年份	1977 / 1979 / 1992 / 1993 年
产量	27 部 (其中一部原属九铁拥有，现由港铁使用)
运用地点	市区线、南港岛线 (兴建工程)、何东楼车厂
技术数据
轨距	1,432 mm (地铁使用机车)；1,435 mm (何东楼车厂使用机车)
整备重量	24 t
发动机	Caterpillar Model 3306T
最高速度	45 km/h (地铁使用机车)；44 km/h (何东楼车厂使用机车)
牵引功率	186 kW

Brush 电池电力机车
Brush 电力机车 L75 停泊在小濠湾车厂
原产国	英国
生产型号	n/a
运营编号	L51 - L88
生产年份	1983 / 1989 / 1996 / 1999 / 2016 年
产量	36 部
运用地点	市区线
技术数据
轨距	1,432 mm
整备重量	32 t (L51 - L61) / 34 t (L62 - L86)
最高速度	65 km/h
牵引功率	282 kW

Schöma 柴油机车，是在观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、何东楼车厂及曾在南港岛线、东涌线、机场快线、迪士尼线所使用的柴油工程机车。 Brush 电池电力机车，是在观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、东涌线、机场快线、迪士尼线所使用的电池电力工程机车。

历史

Schöma 柴油机车

在 1977 年，地铁 （现称港铁） 为兴建修正早期系统而向德国 Schöma 公司引进第 1 期共 9 部 Schöma 柴油机车，编号 L11-L19 ；并在 1979 年，地铁再向 Schöma 公司引进第 2 期共 9 部柴油机车，编号 L20-L28。在 1993 年再引进第 3 期共 8 部的 Schöma 柴油机车，编号 L31-L38 。全数机车型号为 CFL-200 DCL-R，最高牵引力为 100 吨，最高时速为每小时 45 公里，引擎型号 Caterpillar Model 3306T。

L20、L21、L23 在早年因事故而提早退役。在机场铁路及将军澳线兴建工程完成后，大部分第1期及第 2 期 Schöma 柴油机车都均已停用，部分机车亦在此时拆解及报废退役，只剩下不足十部机车并分散在不同车厂。在 2012 年至 2014 年间，港铁为部分余下第 1 期及第 2 期 Schoma 柴油机车进行翻新，以应付未来数年落成的港岛线西延、观塘线延线及南港岛线的各项兴建工程。进行翻新的机车编号为：L12、L13、L14、L15、L22、L24、L26。

部分第 3 期的 Schöma 柴油机车亦曾经被运至黄竹坑车厂，以进行南港岛线兴建工程，并已在工程完成后运回市区线路段继续服役。在南港岛线工程完成后，编号 L13、L14 被出售并运至东铁线过海段的兴建商进行路轨、隧道机电设备铺设工程。

在 2020 年前后，大部分进行过翻新的第 1 期及第 2 期 Schöma 柴油机车几乎均已拆解及报废退役。其中 L13、L14 机车在东铁线过海段工程完成后，在红磡湾（前红磡货场）的工地范围原地拆解；L24 机车曾在荃湾车厂停泊数年后报废退役。L18 机车虽然并没有进行翻新工程，但亦在小濠湾车厂停泊多年后，在 2020 年前后报废退役。

直至 2023年，第 1 期 Schöma 柴油机车均全数退役；第 2 期 Schöma 柴油机车只剩下一部 L22 机车在将军澳车厂内停泊；地铁公司所购入的 Schoma 柴油机车只剩下第 3 期机车继续服役，但当中 L38 机车在 2023 年停用，并停泊在九龙湾车厂工程车侧线。

1992 年，九铁亦向德国 Schöma 公司引进 1 部的 CFL-200 DCL-R 型柴油机车，并在何东楼车厂内担任调车工作，两铁合并后租予港铁公司使用。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）

Brush 电池电力机车

在 1983 年，地铁向英国 Brush Traction 公司引进第 1 期共 5 部的 Brush 电池电力机车，编号 L51-L55；并在 1989 年再引进第 2 期共 6 部 Brush 电池电力机车，编号 L56-L61 。在 1996 年，地铁为机场铁路兴建计划而引进第 3 期共 21 部 Brush 电池电力机车，编号 L62-L82。其后在 1999 年引进同一批合共 4 部的Brush电力机车，编号为 L83-L86 。其后在 2016 年，港铁公司再次引入 2 辆第 3A 期机车，编号为 L87-L88；当中 L88 机车目前只能作次位使用，并不能作为主牵引机使用。

全数 Brush 电池电力机车皆由英国 Brush Traction 公司制造，可选择使用架空电缆或车内电池运行。第 1、2 期 Brush 电池电力机车最高牵引力为 109 吨，第 3 期及第 3A 期 Brush 电池电力机车最高牵引力为 160 吨，最高时速为每小时 65 公里。

当中 L77 机车曾在 2010 年代前后停用，在小濠湾车厂内停泊并拆除集电弓及车上部分零件。在 2023 年末 L77 机车在小濠湾车厂重新翻油、在没有重新安装集电弓的状态下运送至九龙湾车厂；并在 2024 年 1 月中运送至将军澳车厂进行复修及翻新工程。

图片集

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  L77 机车曾在 2010 年代前后停用，并停泊在小濠湾车厂内
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  翻新后的 L15 机车在九龙湾车厂内被牵引调坑（摄于 2013 年 6 月）
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  L15 机车停泊在黄竹坑车厂内
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  L18 机车停泊在小濠湾车厂内（摄于 2014 年 2 月）
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  L18 机车停泊在小濠湾车厂内（摄于 2015 年 6 月）
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  L24 机车停泊在荃湾车厂内
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  翻新后的 L26 机车停泊在九龙湾车厂内

参见

• G16型柴油机车
• ER20型柴油机车

外部链接

• The MTR's other fleet of trains （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港铁路网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）