川越富洲原站
川越富洲原站* | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站东口（2011年2月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 川越富洲原 – かわごえとみすはら – Kawagoe-Tomisuhara | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本三重县三重郡川越町大字丰田275 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°0′59.59″N 136°39′37.66″E / 35.0165528°N 136.6604611°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（跨站式站房） | ||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1929年（昭和4年）1月30日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日3,539人次（不含下车乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
*在2009年前，车站名为富洲原站。 ** 实际上以伊势中川站为正式起点。 | |||||||||||
川越富洲原站（日语：川越富洲原駅／かわごえとみすはらえき Kawagoe Tomisuhara eki */?）是位于三重県三重郡川越町大字丰田，属于近畿日本铁道（近铁）的名古屋线车站。车站编号为“E16”。
历史
车站位置与站名的变迁
1929年（昭和4年），伊势电气铁道四日市至桑名之间开业时，因伊藤平治郎的建议使富洲原站启用。此站启用后，使观光乘客可从名古屋市前往三重郡富洲原町天须贺的须贺浦海滩[1]。当时的富洲原站位于现在车站以南300米，在现时为四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站与邻近的三重郡川越村朝明川附近之川越站（无人车站）整合为一站，新站设在两站中间以北300m的川越町丰田地区，共继续名为富洲原站[2]。
现在车站不是位于四日市市富洲原地区，而是丰田地区。在平成初年提出车站改名为‘富洲原川越站’，后来改为‘川越富洲原站’，此外川越町与近铁进行协商，由川越町完全负责车站维修工程。最后，在2009年（平成21年）3月20日，车站名由“富洲原站”改至“川越富洲原站”[3]。并设置东出口广场、西出口广场和“川越富洲原站前岗亭”。此外，近铁的拥有权除了闸内地方外，包括天桥与升降机，均由川越町拥有。
旧富洲原站的站房建于1945年（昭和20年），是一座山墙式木制小屋，面积约150平方米。本站房曾经计划移设至他处保存，但当车站设置跨站式站房后便遭到拆除。
年表
- 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊势电气铁道四日市至桑名之间开通，此站启用，当时名为富洲原站（日语：富洲原駅／とみすはらえき）[4]。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[4]，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[5]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[4]。路线名改名为名古屋线[5]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[4]。
- 1945年（昭和20年） - 与邻近的川越停留场整合，此站向川越町丰田迁移至300米。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[6]。
- 2009年（平成21年）
- 3月20日 - 车站改名为川越富洲原站[7]。
- 5月8日 - 为了建设跨站式站房，车内平交道迁移至近四日市一边。
- 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房启用。
车站构造
本站为2面4线的岛式月台，设有待避线的地上车站。站内设有跨站式站房。月台可容纳5卡车厢，但待避线可容纳6卡车厢。
月台
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1、2 |  名古屋线
|
下行 | 四日市、大阪、贤岛方向 |
| 3、4 | 名古屋线
|
上行 | 桑名、名古屋方向 |
内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往四日市方向。1号月台可连接路轨维护基地。
特徴
停站列车
此站为准急、普通列车停车站[8]。当于邻近的近铁富田站车站构造不可以进行列车待避和缓急接续，因此在繁忙时间中，准急、普通列车会进行待避，等候乙特急和急行通过此站。在日间，前往津新町的普通列车会进行待避，等候名阪甲特急通过此站[8]。
设备、营业上
在此站上下车人次
以下列出近年来1日中上下车人次[9]：
| 调查日 | 一日 上下车人员 |
|---|---|
| 2005年11月8日 | 5,887 |
| 2008年11月18日 | 5,777 |
| 2010年11月9日 | 5,630 |
| 2012年11月13日 | 5,375 |
| 2015年11月10日 | 6,017 |
| 2018年11月13日 | 6,257 |
使用状况
根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。
| 年度 | 一日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1997年 | 3,422 |
| 1998年 | 3,400 |
| 1999年 | 3,367 |
| 2000年 | 3,387 |
| 2001年 | 3,269 |
| 2002年 | 3,167 |
| 2003年 | 3,183 |
| 2004年 | 3,142 |
| 2005年 | 3,117 |
| 2006年 | 3,088 |
| 2007年 | 3,078 |
| 2008年 | 3,041 |
| 2009年 | 3,028 |
| 2010年 | 3,128 |
| 2011年 | 3,133 |
| 2012年 | 3,218 |
| 2013年 | 3,359 |
| 2014年 | 3,325 |
| 2015年 | 3,404 |
| 2016年 | 3,490 |
| 2017年 | 3,539 |
- 以下会列出川越富洲原站/富洲原站的使用状况变迁[10][11]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 年度使用状况（川越富洲原站/富洲原站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘车人次：人／年度 | 上下车人次调查结果 人／日 |
特别事项 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上学定期乘客 | 其他乘客 | 合计 | 调查日 | 调查结果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 649,380 | ←←←← | 439,922 | 1,089,302 | |||
| 1951年（昭和26年） | 772,710 | ←←←← | 449,066 | 1,221,776 | |||
| 1952年（昭和27年） | 666,120 | ←←←← | 468,145 | 1,134,265 | |||
| 1953年（昭和28年） | 684,270 | ←←←← | 466,293 | 1,150,563 | |||
| 1954年（昭和29年） | 723,000 | ←←←← | 489,921 | 1,212,921 | |||
| 1955年（昭和30年） | 831,570 | ←←←← | 509,751 | 1,341,321 | |||
| 1956年（昭和31年） | 900,930 | ←←←← | 548,198 | 1,449,128 | |||
| 1957年（昭和32年） | 930,450 | ←←←← | 525,665 | 1,456,115 | |||
| 1958年（昭和33年） | 1,000,230 | ←←←← | 610,509 | 1,610,739 | |||
| 1959年（昭和34年） | 1,178,400 | ←←←← | 407,184 | 1,585,584 | |||
| 1960年（昭和35年） | 1,370,700 | ←←←← | 400,667 | 1,771,367 | |||
| 1961年（昭和36年） | 1,261,800 | ←←←← | 409,797 | 1,671,597 | |||
| 1962年（昭和37年） | 1,454,550 | ←←←← | 449,061 | 1,903,611 | |||
| 1963年（昭和38年） | 1,551,210 | ←←←← | 453,827 | 2,005,037 | |||
| 1964年（昭和39年） | 1,651,590 | ←←←← | 469,771 | 2,121,361 | |||
| 1965年（昭和40年） | 1,437,270 | ←←←← | 458,987 | 1,896,257 | |||
| 1966年（昭和41年） | 1,336,320 | ←←←← | 404,591 | 1,740,911 | |||
| 1967年（昭和42年） | 1,336,920 | ←←←← | 423,238 | 1,760,158 | |||
| 1968年（昭和43年） | 1,281,720 | ←←←← | 420,402 | 1,702,122 | |||
| 1969年（昭和44年） | 1,261,440 | ←←←← | 456,065 | 1,717,505 | |||
| 1970年（昭和45年） | 1,264,620 | ←←←← | 466,058 | 1,730,678 | |||
| 1971年（昭和46年） | 1,232,550 | ←←←← | 484,454 | 1,717,004 | |||
| 1972年（昭和47年） | 1,194,150 | ←←←← | 503,103 | 1,697,253 | |||
| 1973年（昭和48年） | 1,160,700 | ←←←← | 497,050 | 1,657,750 | |||
| 1974年（昭和49年） | 1,285,050 | ←←←← | 500,591 | 1,785,641 | |||
| 1975年（昭和50年） | 1,287,390 | ←←←← | 501,481 | 1,788,871 | |||
| 1976年（昭和51年） | 1,190,010 | ←←←← | 471,186 | 1,661,196 | |||
| 1977年（昭和52年） | 1,169,550 | ←←←← | 493,536 | 1,663,086 | |||
| 1978年（昭和53年） | 1,181,400 | ←←←← | 473,282 | 1,654,682 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,144,140 | ←←←← | 470,444 | 1,614,584 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,150,290 | ←←←← | 468,709 | 1,618,999 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,148,310 | ←←←← | 451,108 | 1,599,418 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,116,570 | ←←←← | 458,362 | 1,574,932 | 11月16日 | 7,829 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,106,430 | ←←←← | 450,704 | 1,557,134 | 11月8日 | 8,110 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,048,170 | ←←←← | 407,552 | 1,455,722 | 11月6日 | 7,275 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,005,000 | ←←←← | 400,950 | 1,405,950 | 11月12日 | 6,878 | |
| 1986年（昭和61年） | 994,260 | ←←←← | 396,170 | 1,390,430 | 11月11日 | 6,644 | |
| 1987年（昭和62年） | 977,700 | ←←←← | 375,614 | 1,353,314 | 11月10日 | 6,871 | |
| 1988年（昭和63年） | 983,670 | ←←←← | 387,533 | 1,371,203 | 11月8日 | 7,040 | |
| 1989年（平成元年） | 978,870 | ←←←← | 372,294 | 1,351,164 | 11月14日 | 6,558 | |
| 1990年（平成2年） | 981,000 | ←←←← | 371,380 | 1,352,380 | 11月6日 | 7,272 | |
| 1991年（平成3年） | 1,034,400 | ←←←← | 369,923 | 1,404,323 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,025,610 | ←←←← | 357,300 | 1,382,910 | 11月10日 | 6,866 | |
| 1993年（平成5年） | 1,000,980 | ←←←← | 369,578 | 1,370,558 | |||
| 1994年（平成6年） | 995,700 | ←←←← | 363,788 | 1,359,488 | |||
| 1995年（平成7年） | 989,160 | ←←←← | 372,800 | 1,361,960 | 12月5日 | 6,575 | |
| 1996年（平成8年） | 971,640 | ←←←← | 359,163 | 1,330,803 | |||
| 1997年（平成9年） | 906,870 | ←←←← | 342,260 | 1,249,130 | |||
| 1998年（平成10年） | 902,400 | ←←←← | 338,622 | 1,241,022 | |||
| 1999年（平成11年） | 894,810 | ←←←← | 337,448 | 1,232,258 | |||
| 2000年（平成12年） | 891,240 | ←←←← | 344,900 | 1,236,140 | |||
| 2001年（平成13年） | 872,070 | ←←←← | 320,954 | 1,193,024 | |||
| 2002年（平成14年） | 842,130 | ←←←← | 313,910 | 1,156,040 | |||
| 2003年（平成15年） | 852,780 | ←←←← | 312,163 | 1,164,943 | |||
| 2004年（平成16年） | 849,420 | ←←←← | 297,265 | 1,146,685 | |||
| 2005年（平成17年） | 836,730 | ←←←← | 301,085 | 1,137,815 | 11月8日 | 5,887 | |
| 2006年（平成18年） | 823,410 | ←←←← | 303,589 | 1,126,999 | |||
| 2007年（平成19年） | 817,260 | ←←←← | 309,293 | 1,126,553 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 5,777 | ||||
| 2009年（平成21年） | 814,740 | ←←←← | 290,511 | 1,105,251 | |||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
| 2014年（平成26年） | ←←←← | ||||||
车站周边
- 川越町内
- 铃鹿英数学院富洲原学校
- CHIYODA株式会社
- 川越火力发电厂
- 三重县立川越高等学校
- 四日市市内
巴士路线
- 南路线：经高松国道1号西、川越町政厅 往综合中心
- 在假日、年尾年头暂停服务
其他
- 三岐铁道曾在1959年（昭和34年）构想“富洲原新线”，连接此站与富田站。该线是计划在富田站以折返式路线的型式前往富洲原站，建设的原因是因为三岐铁道三岐线大部分乘客会在富田站转乘近铁。但是，由于三岐线的货物运输量增加，旅客列车在富田站折返时会造成瓶颈，因此计划中止。在数年后三岐铁道建设“近铁连络线”，在三岐朝明站（现时为信号场）分岐，前往近铁富田站[12]。
- 关于使用日语罗马字标示此车站名称，在2009年改名后，“川越”和“富洲原”之间并没有连字号，以"KAWAGOETOMISUHARA"标示[13]。在2015年，引入车站编号之际，变更为以英文大细楷标记，并加入连字号，以"Kawagoe-Tomisuhara"标示[14]。
相邻车站
注脚
- ^ 有关川越站与须贺浦海滩的记述来自‘想い出の伊势电特急“はつひ”で85分の旅’
- ^ ‘平成时代发行之川越町史’523页的第22行～23行，交通机关条目
- ^ 来春、名古屋線の「富洲原駅」を「川越富洲原駅」に駅名変更します (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道、川越町. 2008-11-21 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-27）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曾根悟（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 5.0 5.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年，p.156
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
- ^ 3月20日（祝・金） 近鉄富洲原駅が川越富洲原駅に！ (pdf). 川越PR (川越町). 2009年4月, (424): 11 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-22）.
- ^ 8.0 8.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 駅别乘降人员 名古屋线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
- ^ 各年度三重县统计书
- ^ 近铁PR手册“きんてつ”
- ^ 三岐鉄道 80年の歩み――第5話 鉄道の近代化【-1982(昭和57)年】. 三岐铁道. 2011-08-01 [2018-01-13]. （原始内容存档于2020-09-29）.
- ^ ‘近铁时间表’（编集、发行 近畿日本铁道营业企划部），2014年9月21日时间表修正号，149页等站名以日语罗马字标记
- ^ 名古屋线英文版停车站资讯 （页面存档备份，存于互联网档案馆），近畿日本铁道网站，2016年1月10日参阅
相关条目
外部链接
- 川越富洲原站 - 近畿日本铁道
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