北京快速公交
北京快速公交 | |
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概览 | |
运营范围 | 中华人民共和国北京市 |
服务类型 | 快速公交系统 |
技术数据 | |
线路长度 | 约120公里 |
正线数目 | 7(4条主线及3条区间) |
运营信息 | |
开通运营 | 2005年12月30日 |
运营者 | 北京公交集团 |
总部 | 北京市 |
北京快速公交系统(英语:Beijing Bus Rapid Transit,亦称北京BRT)是中华人民共和国最早的快速公交系统(BRT),自2004年12月25日开始试运营,2005年12月30日起正式启动。系统包括专用车站和快速公交专用车道。目前共有7条线路(4条主线、1条支线及2条区间)正在运营,其中1号线为中国大陆地区第一条快速公交线路。快速公交在北京的运营,对缓解市区交通拥堵的状况起到了较大作用,并逐渐成为北京轨道交通的有力辅助手段[1]。
运营线路
北京快速公交目前有四条主线在运营中,分别为北京快速公交1号线、北京快速公交2号线、北京快速公交3号线、北京快速公交4号线,其中包含北京快速公交2号线区间、北京快速公交3号线区间、及北京快速公交4号线区间(高峰时段运营)
1号线
北京快速公交1线,也称“南中轴线快速公交”,于2005年12月30日全线开通,为中国大陆地区第一条快速公交线路[2],也是北京BRT目前最为繁忙的一条线路。线路自德茂庄起始,至前门终止,德茂庄5:00-22:30 前门5:30-23:00,贯穿南中轴路。1号线目前有着占绝大部线路的专用路权以及交通信号优先权,所以运营速度比常规公交车要快出一倍[3]。快速公交1号线将大兴区与市区紧密地联系起来。
2号线
北京快速公交2号线于2008年7月31日开通,主线自杨闸发车至朝阳门,杨闸5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00,经停19站。区间车,自杨闸发车至东大桥东站,杨闸5:15-22:25 东大桥5:52-23:02,经停20站。车站装有屏蔽门,采用与轨道交通类似的管理方法,但2号线并没有全线的专用路权[4]。2号线最初拟采用大容量无轨电车作为运行车辆[5],但实际运营中仍采用了同1号线基本相同的单铰接客车。2号线的作用主要是方便通州区市民进入市区,并将地铁10号线与地铁2号线连接起来[6]。
2号线支线(已撤销,现为442路)
为了更加方便通州市民的出行,北京市公交集团在快速公交2号线基础上,开辟了“快速公交2号线支线”。2号线支线于2009年8月26日开通,全程共27公里,设26站,武夷花园5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00。支线从朝阳门到杨闸环岛后继续向东行驶,上京哈高速后到达通州武夷花园小区,已于2014年5月撤销,新开442路,武夷花园--杨闸[7]。2号线支线开通后,周边公交线路也进行了调整,以提高路网利用率[8]。
3号线
北京快速公交3号线,相对1号线称为“北中轴线快速公交”,于2008年7月31日开通(原定于7月20日开通,后因道路施工进展缓慢而推迟)[9],是北京的第二条快速公交线路。3号线主线由安定门发往宏福苑小区西,设22站,线长22.95公里,安定门5:00-23:00 宏福苑小区西5:00-23:00;区间车由安定门开往温都水城,设22站,线长21.85公里,安定门6:00-23:00 温都水城5:00-22:00。受道路交通条件的限制,线路从安定门至科荟路这一段,与普通公交混行。五环路以外,即科荟路至平西王府段则进入中央封闭式专用道[10]。快速公交连接北京地铁2号线、北京地铁5号线和北京地铁13号线[11]。
3号线支线(已撤销,现为301路)
为了更加方便昌平区市民的出行,北京市公交集团在快速公交3号线的基础上开辟支线,往返于安定门东站和天通北苑,运营时间 5:00-23:00;支线的安定门至立水桥段与主线相同,在东小口进入天通北苑居住区。3号线支线与2号线支线于2009年8月26日一同开通[7],但3号线支线在2015年底改为301路,并撤出快速公交专用道。
4号线
北京快速公交4线于2012年12月30日正式上路运营,主线由阜成门发往龙泉西公交场站,线路全长25.5公里,主线设有19个站。在西钓鱼台站与北京地铁10号线换乘,在白堆子站与北京地铁9号线换乘,在阜成门站与北京地铁2号线接驳。四条快速公交全部开通后,由北京市区向东西南北四个方向出行,均有便捷的快速公交线路服务。
4号线支线(已撤销)
由地铁海淀五路居站发往龙泉西公交场站,线路全长21.83公里,共设有16个站,终点站地铁海淀五路居站与北京地铁6号线换乘。
未来发展
据2017年10月透露的北京快速公交线网规划,除目前4条既有线之外,还规划了清河到平安里、丰台到通州(北京城市副中心)、大兴黄村到亦庄(北京经济技术开发区)等线路。[12]其中广渠路快速公交系统工程已于2018年5月28日正式开工建设,全长26.2公里,沿线设置16对停靠站,预计2020年5月建成通车。[13]
历史
北京市在BRT竣工前,高峰时期主要干道行车速度为12公里/小时,交通形势十分严峻。北京市政府从多方面统筹,于2004年制定了《北京交通发展纲要》,其中重点发展公共交通。为弥补轨道交通的不足,则决定首先发展建设BRT[14]。
2005年12月30日北京第一条快速公交线路正式开始运营。在2006年交通委员会的规划中,建成后的北京快速公交系统将分布于市区外围、二环到四环之间以及二环路内,预计覆盖全市三分之二的范围,城市居民出行在短距离内即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奥运会前夕,3号线与2号线相继开通。
运营
北京快速公交运营车辆统一采用18米长的单铰接客车(1号线为左开门),有大容量、低排放等诸多优点[16],并装有车载轮椅接驳板便于轮椅登车[17]。目前客车最高旅速均在每小时25公里左右,但由于种种原因,在实际运行中,尤其是高峰时段时较难达到这个标准[18]。快速公交采用分段计价,10公里内为2元,每增加5公里加价1元。在进入站台前一次性付费。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折优惠,北京市政交通一卡通学生卡可享受2.5折优惠。因公共交通是公益型事业,低廉的价格使得市场化运作的运营公司有着巨额亏损,北京市政府会对运营公司进行财政补贴[19]。
优点
快速公交系统存在不少优点。北京快速公交普遍采取大站快车的运营模式,并且有专用路权和主要路口信号优先的特权,与常规公交相比,速度相对较高[3]。而建设投资、运营成本远远低于以地铁、轻轨为主的轨道交通[20]。 有交通研究机构的分析表明,快速公交与轨道交通相比,在与普通公交之间的换乘时也会节约大量时间,有着明显的优越性[21]。
问题
快速公交2号线、快速公交3号线及快速公交4号线并没有全线使用快速公交专用道路,部分路段使用的是平面的普通专用道路,且并没有与沿途的交通信号灯完全挂钩运行。在高峰时期,高发车频率的快速公交与其他车辆混杂在一起,并且受到交通信号灯的影响,严重制约了运行速度[22]。而在与普通道路相隔离的1号线专用道路上,社会车辆的抢道行为也时有发生,使得快速公交在单路道内运行十分艰难,并极易引发交通事故[23],对此政府表示会加强监管以改善情况[24]。总体来讲,北京的快速公交系统运行效果相比常州、济南等地效果较为不佳[25]。另外,车站设施缺乏修缮而残破不堪,站台安全门残缺,无法正常运作。
参考资料
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- ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 网易. 2009-09-09 [2010-08-11]. (原始内容存档于2010-01-29) (中文(简体)).
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