跳转到内容

Talk:臺北捷運

页面内容不支持其他语言。
维基百科，自由的百科全书
已撤銷的典範條目臺北捷運曾屬典範條目，但已撤銷資格。下方條目里程碑的链接中可了解撤銷資格的詳細原因及改善建議。條目照建議改善而重新符合標準後可再次提名評選。
優良條目落選臺北捷運曾獲提名優良條目評選，惟因其尚未符合標準而落選。下方條目里程碑的链接中可了解落選的詳細原因及改善建議。條目照建議改善之後可再次提名評選。
同行評審 條目里程碑
日期事項結果
2006年8月4日同行評審已評審
2006年9月5日優良條目評選入選
2007年2月26日典範條目評選入選
2010年10月6日典範條目重審撤銷
2011年1月28日同行評審已評審
2011年2月5日典範條目評選入選
2014年12月20日典範條目重審撤銷
2021年5月29日優良條目評選落選
同行評審 本條目已經由維基百科社群同行評審並已存檔，當中或有可以改善此條目的資訊。
當前狀態：已撤銷的典範條目；其後評選優良條目亦落選
基础条目 臺北捷運属于维基百科科技主题的基礎條目第五級。请勇于更新页面以及改進條目。
          本条目页依照页面评级標準評為初级。
本条目页属于下列维基专题范畴：
城市軌道交通专题 （获评初級、高重要度）
本条目页属于城市軌道交通专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科城市軌道交通（含地鐵、捷運等）相关主题类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
 初级初  根据专题质量评级标准，本条目页已评为初级。
 高  根据专题重要度评级标准，本條目已评为高重要度。
Note icon
本主题曾进行同行评审。
台灣专题 （获评初級、高重要度）
本条目页属于台灣专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科台灣类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
 初级初  根据专题质量评级标准，本条目页已评为初级。
 高  根据专题重要度评级标准，本條目已评为高重要度。
铁道专题 （获评初級、中重要度）
本条目页属于铁道专题范畴，该专题旨在改善中文维基百科铁道类内容。如果您有意参与，请浏览专题主页、参与讨论，并完成相应的开放性任务。
 初级初  根据专题质量评级标准，本条目页已评为初级。
 中  根据专题重要度评级标准，本條目已评为中重要度。
编辑 · 历史 · 监视 · 存档 · 刷新臺北捷運的任务列表:
该任务列表是空的：请将{{to do}}标签从页面移除，或点击“编辑”添加任务项。
臺灣條目提升計畫停止運作[編]。
支持臺灣，請將此條目提升為標準條目或至臺灣人討論版提出改善建議。
請至條目提升檢討留下您寶貴的意見，並持續改善條目品質。

本條目瑣碎片段

班距

班距

目前台北捷運各線班距大致如下[1] [2]：

中運量系統
  1. 尖峰時段：07:00～09:00，16:00～19:00
  2. 離峰時段：23:00以前非尖峰時段
  3. 延長營運時段：23:00以後
  •  █ 文山內湖線
運行區間： █ 動物園─南港展覽館
平常日尖峰：約3分鐘
　　　離峰：約5分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
例假日全日：約5分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
高運量系統
  1. 平常日尖峰時段：07:00～09:00，17:00～19:30
  2. 平常日次尖峰時段：19:30～23:00
  3. 平常日離峰時段：06:00～07:00，09:00～17:00
  4. 例假日尖峰時段：12:00~19:30
  5. 例假日離峰時段：23:00以前非尖峰時段
  6. 延長營運時段：23:00以後
  •  █ 南港板橋土城線
運行區間： █ 南港─永寧
平常日尖峰：約6分鐘
　　　次尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
例假日全日：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
運行區間： █ 南港─亞東醫院
平常日尖峰：約6分鐘
　　　次尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
例假日8時以前：停駛
　　　8時以後：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
運行區間： █ 台北車站→南港（單向）
平常日8~9時：約15分鐘
　　　其餘時段：停駛
例假日：停駛

※營運重疊區間重疊後班距：

 █ 南港─亞東醫院間
平常日尖峰：約3分鐘
　　　次尖峰：約3分30秒
　　　離峰：約4分鐘
　　　延長營運時段：約6分鐘
例假日8時以前：約8分鐘
　　　8時以後：約4分鐘
　　　延長營運時段：約6分鐘
 █ 台北車站→南港間單向
平常日8~9時：約2分30秒
  • 淡水線、新店線、中和線
運行區間： █  █ 淡水─新店
平常日尖峰：約6分鐘
　　　次尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
例假日尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：約12分鐘
運行區間： █  █ 北投─南勢角
平常日尖峰：約6分鐘
　　　次尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：停駛
例假日尖峰：約7分鐘
　　　離峰：約8分鐘
　　　延長營運時段：停駛
運行區間： █  █ 台北車站─南勢角
全日：停駛
延長營運時段：約12分鐘

※營運重疊區間重疊後班距：

 █  █ 北投─古亭間
平常日尖峰：約3分鐘
　　　次尖峰：約3分30秒
　　　離峰：約4分鐘
例假日尖峰：約3分30秒
　　　離峰：約4分鐘
  •  █ 小南門線（單線雙向運行）
運行區間： █ 西門─中正紀念堂
全日：約10分鐘
延長營運時段：約12分鐘
西門末班車24:10
本線訂有時刻表照表運行
  •  █ 新北投支線（三節車廂單線雙向運行）
運行區間：北投─新北投
平常日尖峰06:30~09:00，17:00~19:30：約7～8分鐘
　　　06:30~23:00非尖峰時段：約10～12分鐘
　　　 06:00~06:30及延長營運時段：約12～15分鐘
例假日全日：約10～12分鐘
　　　延長營運時段：約12～15分鐘
新北投末班車23:58、北投末班車24:08
本線訂有時刻表照表運行
  •  █ 小碧潭支線（三節車廂單線雙向運行）
運行區間：七張─小碧潭
7時以前：約15～20分鐘
7時以後：約10～15分鐘
延長營運時段：約15～20分鐘
小碧潭末班車23:58、七張末班車24:08
本線訂有時刻表照表運行
接駁公車
  • 捷運免費換乘公車
南港─南港展覽館
平常日尖峰：3分鐘
離峰：5分鐘
假日：5分鐘

※雖然末班車為24:00發，但如需轉乘捷運，需於23:40前搭乘。


跳軌事件列表

以下是2010年發生過之車站：

※2010年發生多達10次跳軌事件，超越2009年的9次。


命名的主要原則

車站的名稱，字數為2~6字。命名的主要原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）[3]：

  • 所在地現有地名、街道、名勝、古蹟
例子─淡水站（地名）、民權西路站（街道）、中正紀念堂站（名勝）、芝山站（古蹟，源自芝山岩）、蘆洲站（地名）、新店站（地名）、板橋站（地名）、小南門站（古蹟，源自小南門）、西門站（古蹟，源自西門）、明德站（街道）
  • 所在地為人所熟知的新地名、古地名
例子─石牌站（古地名）、唭哩岸站（古地名）、雙連站（古地名）、七張站（古地名）、公館站（古地名）、大橋頭站（古地名）。
  • 所在地附近的地標或景點
例子─台電大樓站、台大醫院站、亞東醫院站、萬芳醫院站、南港展覽館站、松山機場站、科技大樓站、南港軟體園區站、大湖公園站
  • 所在地附近的學校
例子─中山國中站、中山國小站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站、三民高中站
  • 特殊意義
例子─紅樹林站（源自紅樹林保護區）

自2010年1月2日起至台北市政府公告之日止，凡持悠遊卡搭乘捷運，行經文湖線的部分享6.4折優惠，其他路線部分維持8折優惠，依最便宜路徑計算[4]。

  1. ^ 97年10月施政報告. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2010年7月5日 [2011-1-19] （中文（臺灣））. 
  2. ^ 97年12月施政報告. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2009-01-10 [2011-1-19] （中文（臺灣））. 
  3. ^ 捷運百科—車站命名始末. 台北市捷運工程局. [2006年9月2日] （中文（臺灣））. 
  4. ^ 台北文湖線路段6.4折優惠至99年6月30日（繁體中文）

以上內容因過於繁瑣或已失效故刪除，但移至此處作日後參考之用。--吟遊詩人~安可 留言請按此☺ 2011年1月28日 (五) 06:06 (UTC)[回复]

未來發展營運模式

關於信義線通車後松山線通車前，淡水線和新店線的營運模式這裡似乎沒有可靠的來源能證實，所以目前這段應該含有推測性內容。到底是北投-新店&淡水-象山還是新店-西門&淡水-象山，除非台北捷運內部人員能出面說明，不然被竄改成似是而非的內容也未必有人會發現，而且就算是對的也難以證明。--Bhenry1990 (留言) 2011年9月22日 (四) 16:10 (UTC)[回复]

現在有證據了，應該"短時間"內不會有問題，感謝。不過證據不是我找的所以不確定能不能轉錄來這。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月3日 (一) 08:45 (UTC)[回复]
果然又有人質疑了，果然還是得親自再問一次捷運局來確認消息真偽。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月9日 (日) 09:34 (UTC)[回复]
新店西門說的"證據"

你好~這是你懷疑我 (看完後幫忙刪除，謝謝您) 我的證據:

親愛的網友您好： 關於您致函臺北捷運公司詢問捷運路線的相關問題，本府捷運工程局答覆說明如下：


為配合臺北都會區發展，並滿足旅客上班、購物、就醫、遊憩等多元需求，捷運路網原規劃的架構就是新店松山線（綠線）、淡水信義線（紅線）、中和新蘆線（橘線）、南港板橋土城線（藍線）及文山內湖線（棕線），一條路線一個顏色，換車與轉乘站一目瞭然，且符合大多數臺北都會區旅客的期望及旅運需求。


由於東門站係新莊線與信義線之交會站，地下四層樓的車站站體量體大、興建難度高。本局曾初步研討「東門站過站不停」的營運方案，但執行上需克服諸多困難；因東門站僅過站而不停車，營運車站沒有增加，但須與蘆洲線、中和線貫通營運，故中和線、新店線、淡水線營運模式均須配合改變。另東門站雖過站不停，但遇有站間緊急事件（例如發生火災）必須疏散旅客，東門站之緊急通風模式須能正常運作，且很可能列車上的旅客須利用東門站進行疏散，因此東門站仍應在營運前通過消防檢查，且須考量有營運人員進駐，便於緊急狀況時疏導到站旅客進行逃生，其相關之逃生動線及引導指標設備亦必須完備。目前臺北捷運已形成路網，可相互轉乘且營運列車密集，若考量東門站若過站不停，未能增加營運車站，對營運效益貢獻有限，但營運風險疑慮卻增高不少。故本局目前已排除東門站過站不停的營運方案。


東門站工程由於受信義路路型調整、共同管道工程變更、管線拆遷影響及依交通部99年7月23日修頒「大眾捷運系統履勘作業要點」規定，須於營運載客前增加完成系統穩定性測試等，故東門站開放營運服務的時間，預定於101年6月。


針對未來捷運整體路網陸續通車，本局曾會同捷運公司初步規劃各年期之行車路線；新莊線新北市段在101年3月通車時，行車路線為忠孝新生－蘆洲與忠孝新生－輔大。新莊線東門站101年6月通車後，橘線全線貫通，行車路線為南勢角－蘆洲與南勢角－輔大。未來信義線通車後，淡水線與信義線串聯形成之紅線將全線貫通，紅線營運模式為淡水－象山，而新店開出之列車將往返西門站，待松山線完工後，新店線與松山線串聯形成之綠線亦將全線貫通，綠線營運模式為新店－松山。


臺北捷運高運量系統後續路網陸續通車，整體路網將逐步依路線顏色貫通營運，本局曾會同捷運公司及本局相關單位共同會商高運量系統營運模式。如您所言，松山線通車前，北投－新店及淡水－象山之營運模式確實為考量方案之一。倘若採取之北投-新店及淡水-象山之營運模式，由於紅線於中正紀念堂以北路段複合班距為3分鐘（淡水－象山6分鐘班距、北投-新店6分鐘班距），故紅線於東區舉辦特殊節慶活動時，很難再插車疏運旅客。且淡水－象山6分鐘班距，與棕線、橘線班距差異大，恐無法即時疏運大安站、東門站轉乘旅客，將造成月台營運壓力。因此，初步評估松山線通車前，新店開出之列車將往返西門站，待松山線完工後，新店線與松山線即可串聯貫通。


關於桃園國際機場捷運線之營運，交通部已決定交由桃園縣政府設立之桃園捷運公司專責營運，與負責營運臺北捷運系統之台北捷運公司是二家不同之獨立公司。因此，通車後的三重站，就如同現在的臺北車站，雖然捷運、臺鐵、高鐵都在同一處，但不論持有單行票或悠遊卡，都必須先出閘門，再進入另一系統之閘門，其轉乘情形與同屬臺北捷運系統之西門站或民權西路站狀況不同。簡單地說，同一營運公司之轉乘車站，其付費區是相通的，不同營運公司之轉乘車站，其付費區是不相通的。也因此本局在進行轉乘車站之規劃設計時，均會與相關單位協商溝通，建構直捷方便之路徑，以提高轉乘之便利性。


感謝 您對捷運建設的關心與支持，若您仍有其他建議，歡迎逕至本局捷運信箱留言或電話聯繫（綜合規劃處鄭安良工程司，電話25215550轉8142）。 敬祝 順心如意。


臺北市政府捷運工程局 局長 陳椿亮 敬上

以上為新店西門說的作者先前貼在我用戶頁上的內容，當然可以懷疑這封信的真實性。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月9日 (日) 09:52 (UTC)[回复]

由於以後還是有變數，兩案並陳的方式我可以接受，目前我在等捷運局的回復，若新店西門案不在捷運局的考慮方案的話我會作出修改。畢竟我也質疑過。--Bhenry1990 (留言) 2011年10月10日 (一) 06:34 (UTC)[回复]

我個人比較好奇的是，信義線通車後若採新店-西門&淡水-象山模式，則新店線列車在駛入西門站後要如何折返? 我研究了台北捷運軌道配置圖(我不太清楚這張圖的資料來源，但我相信它的準確性)許久，想到的方案有提前在小南門站折返(小南門-西門間可能要暫停營運)或延駛到中山站或松江南京(松山線分段通車或僅作為調頭、儲車軌)，但似乎都不太可行。JackLeeG (留言) 2011年12月13日 (二) 14:48 (UTC)(修改)[回复]

小南門～西門間可以使用雙單線模式運轉，請參考板南線通車到新埔的時期。附帶一提，配置圖的資料來源，初期路網是來自可靠內部資料，其他是由官網及工地告示取得資料，並根據通車後實地考查修正--蒼空　翔 有事找我 2011年12月24日 (六) 20:13 (UTC)[回复]
對了，還有參考另一位別人發佈的版本（目前看過包含我自己有三個版本）--蒼空　翔 有事找我 2011年12月25日 (日) 04:07 (UTC)[回复]
NAS故障,軌道配置圖檔案連結失效,詳見個人頁--蒼空　翔 有事找我 2012年6月24日 (日) 19:01 (UTC)[回复]
營運模式未定案

親愛的網友您好： 您投書捷運公司關心捷運路線營運模式的相關問題，本局答覆說明如下：

101年9月30日東門站通車後，中和新蘆線的營運模式調整為「南勢角－輔大」與「南勢角－蘆洲」，新店線並配合加開「台電大樓－北投」的區間車。由於現行小南門線的橫渡線係位於小南門站東側，所以相關行車模式之班距亦受此限制，因此後續信義線與松山線之營運模式、是否繼續保留「新店－淡水」，以及如您建議採行「新店－西門」的營運模式等問題，我們會視東門站通車後之旅客行為及旅運量變化情形再予評析，從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅客需求等綜合考量，尋求整體最大利益的營運模式，並維持捷運系統的服務品質、確保營運效率及行車安全，同時也會加強宣導，讓媒體及民眾充分了解，以獲得支持。

感謝 您對捷運建設的關心與支持，我們將秉持專業繼續努力，若您仍有其他問題，歡迎至本局捷運信箱留言或逕洽承辦人聯繫（綜合規劃處鄭安良工程司，電話25215550轉8142）。敬祝 順心如意。

臺北市政府捷運工程局局長 陳椿亮 敬上

這是我在上個月寄信給捷運公司時，捷運局的回覆。－哆啦A夢220‧284 2012年11月23日 (五) 15:18 (UTC)[回复]

最新消息：在昨天定案了，不過有點被嚇到了…採取維持「淡水－新店」，並把「北投－台電大樓」拆成「北投－象山」和「西門－台電大樓」的模式。真是出乎意料。希望在松山線通車後能夠真正分流。－哆啦A夢220‧284 2013年4月19日 (五) 13:34 (UTC)[回复]

關於「興建中路線預定時程及進度」一節的預定通車時間

「興建中路線預定時程及進度」一節的信義線和松山線的預定通車時間是 （信義線：2012年12月 松山線：2013年12月） 還是 （信義線：2013年11月 松山線：2014年12月）？ --218.166.13.84 2012年4月12日(四) 09:37（UTC）

沒人回應？--218.166.15.28 2012年4月26日(四) 12:08（UTC）

建議去互助客棧或詢問處發問，比較能快速得到回應。--茶壺（留言） 2012年4月26日 (四) 12:30 (UTC)[回复]

現在頂埔段預定完工時間是2014年年底而預定通車時間是2015年6月，松山線則是預定2014年年底通車，所以該段落該以"通車"還是"完工"為準呢？--Bhenry1990（留言） 2014年2月24日 (一) 14:09 (UTC)[回复]

藍線和橘線車站的月台標示該用台北捷運公司目前的代稱還是興建期間與階段營運所使用的路線名稱

本主題全部或部分段落文字，已移動至Wikipedia_talk:鐵道專題。

廣播系統

關於廣播的部分，還漏了一個重要的部分，本人補充敘述如下： 重疊區間目的地廣播 為提升無障礙環境品質，方便視障旅客於重疊區間得知列車終點，中和新蘆線於2012年9月30日全線啟用後，於重疊區間(南勢角-大橋頭)區間各月台增加目的地廣播，列車進站後至開啟車門前會以國語播放目的地，如「第一月台列車網輔大」，開啟車門後會再播第二次。」。 捷運公司考慮於未來營運路線重疊區增加此廣播，但目前尚未實施。 終點站廣播精簡 由於部分旅客反應終點站廣播太過冗長，因此於301、321、341、371型列車試辦精簡板的終點站廣播，內容為「終點站某某」，381列車因廣播仍在測試，故維持舊版終點廣播。

淡海輕軌條目應移除

  • 由於淡海輕軌是由高鐵局規劃，由新北市政府營運，盈虧自負

因此淡海輕軌不屬於台北捷運路網的一部份，應該如桃園機場捷運獨立出一個條目－Sj4709（留言） 2013年1月13日 (日) 07:45 (UTC)[回复]


北捷信義线2013年11月一定通車

這所條目由我編改了！台北捷運信義线通車不是10月及12月，是11月通車的！工程人員將月台閘門及測驗要儘快就要通車試營! ! ! 那個初勘和履勘要儘快聚集通知。 維基百料使用者
潭美 (留言) 謹誠
2013年9月29日早上10時45分 --鉑像張兆輝（留言） 2013年9月29日 (日) 02:45 (UTC)[回复]

11月通車沒錯，但請別激動，條目不是你一個人改的。－哆啦A夢220‧284 2013年11月27日 (三) 07:46 (UTC)[回复]

北捷松山線明年5月一定通車

這條目也是我編的！也是作夢的稽查人，台北捷運松山線 (即松山→西門)在2014年不是3月及12月營運的！贊成是5月的！因為而捷運月台及隧道裝置做到七七八八了！明年也儘快要初勘及履勘通知。如果要亂改通車日期的話！你給我封禁！請別的維基編輯人意見及回應一下！謝謝。 維基百科作者人:
潭美(留言) 謹誠
2013年10月1日下午3時09分 --鉑像張兆輝（留言） 2013年10月1日 (二) 07:52 (UTC)[回复]


一起反應給我了！要團結一起來！說吧！！ --鉑像張兆輝（留言） 2013年10月5日 (六) 02:57 (UTC)[回复]

官方沒宣布前無法確定通車日期，也請別激動，條目不是你一個人改的。封禁是用來阻止破壞，不是一個人說就可以封禁的，如何說是亂改，5月為什麼一定是正確的。－哆啦A夢220‧284 2013年11月27日 (三) 07:47 (UTC)[回复]
現在都已經8月了…所以你的資料到底從哪來的？－哆啦A夢220‧284 2014年8月5日 (二) 05:47 (UTC)[回复]
我知道十一月其中一個週日可通車。--㊣鉑像張兆輝㊣ 2014年10月22日 (三) 11:46 (UTC)[回复]
現在，我們希望可以在16日儘快通車吧！--㊣鉑像張兆輝㊣ 2014年11月9日 (日) 12:37 (UTC)[回复]

辛亥站

辛亥站的命名是因為位於辛亥路上，而辛亥路的命名是是因為穿過辛亥隧道，辛亥隧道的命名才是紀念辛亥革命和中華民國建國六十周年。顯然辛亥站和紀念辛亥革命只是間接的間接關係，所以還是視為以路名命名的站較佳。--Bhenry1990（留言） 2013年12月6日 (五) 03:40 (UTC)[回复]

北捷新莊機廠我宣判预計2014年2月底開廠！

因北捷的新莊機廠整體方面做得相當相當地完成了！彼此我预計提早2014年2月底投入調度！如該時候開通的你們批台北捷運局的好局長及人員真是規範意義了！ ￥鉑像張兆輝￥ 2013年12月31日 (二) 09:17 (UTC)[回复]

不懂您最後一句在說什麼。－哆啦A夢220‧284 2014年1月20日 (一) 11:51 (UTC)[回复]

現在都2016年11月了...--Metro123Star（留言） 2016年11月23日 (三) 11:21 (UTC)[回复]

建議改名：“台北捷運”→“臺北捷運”

“台北捷運” → “臺北捷運”：官方多採用"臺"字--Szqecs（留言） 2014年2月27日 (四) 20:20 (UTC)[回复]

完成--Gakmo（留言） 2014年3月10日 (一) 04:35 (UTC)[回复]

为何转成"臺"字？--㊣鉑像張兆輝㊣ 2014年4月27日 (日) 06:07 (UTC)[回复]

註：此處原有文字，因為與本討論頁面無關，已由SElephant於2014年4月27日 (日) 06:30 (UTC)刪除，尚祈見諒。若有異議請至互助客棧或向管理員反映。

  • 現在才發現被「正名」。本人反對，因為「台北捷運」才是原本的寫法，與官方採用「臺」字沒有必然關係。看看日文維基的標題，精確到辶有1點還是2點（ja:司馬遼太郎），「葛」字是哪種寫法（ja:葛城市），再回來看中文維基（繁體模式），喜歡給別人「改正」的人太多了。--H2NCH2COOH（留言） 2014年7月21日 (一) 02:05 (UTC)[回复]

月台幕門

個人認為該段落應該只要列出完工和確定興建中的路線，還在規劃中的路線因為不確定會不會蓋所以不適合。另外，以後興建的路線不意外的話都會安裝月台幕門，到時候可以考慮月台門段落的重寫。--Bhenry1990（留言） 2014年5月16日 (五) 05:26 (UTC)[回复]

標誌

File:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg可以當作臺北捷運的標誌？Grjgt893u34（留言） 2014年5月24日 (六) 17:00 (UTC)[回复]

關於台北捷運路線總表

板友熱心的把所有路線都羅列出來了，感恩也非常壯觀XD 路線識別色的方面，希望能夠統一 例如民生汐止線，官方舊版使用橄欖綠色，但是近期已改為天藍色 此外車站代碼也以SB(SkyBlue)表示，所以不應該再用橄欖綠 希望版有能幫忙將本頁面還有民生汐止線的頁面的顏色做修正

另外一個是社子輕軌，雖然可細分出南北線與東西線，但是本人過去曾詢問過捷運局 得到的回覆是社子輕軌皆以「紫紅色」表示 http://www.taiwan-city.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3855 所以希望版友們也能幫忙做修正，感恩 Sj4709（留言） 2014年8月5日 (二) 14:59 (UTC)[回复]

事實上，之前民生汐止線已經改成天藍色了，是有人把它改回去的。再來社子線也是同一個人改的，雖然過去也不是同一個顏色。參見Template:台北捷運色彩及其頁面歷史。另外以後如果覺得甚麼頁面有問題，可以自己修正。（PS.這裡不是PTT，維基人不是版友…再看了一下，原來您就是YellowWolf）－哆啦A夢220‧284 2014年8月7日 (四) 04:42 (UTC)[回复]
已幫您修改完成，下次可以自己修改。－哆啦A夢220‧284 2014年8月7日 (四) 05:37 (UTC)[回复]

感謝！原來有色彩模板這東西，第一次知道Sj4709（留言） 2014年8月7日 (四) 16:00 (UTC)[回复]

建議改名：“臺北捷運”→“台北捷運”

“臺北捷運” → “台北捷運”：更为常用。--Qa003qa003（留言） 2014年12月26日 (五) 06:09 (UTC)[回复]

未完成：反對者多。--Kolyma（留言） 2015年1月25日 (日) 16:28 (UTC)[回复]

关于 回龙站 定性现在台北捷运是否服务桃园市

我在谷歌地图上看 回龙的站房大致位置没有压线到两市的边界啊。--Qa003qa003（留言） 2015年5月15日 (五) 10:17 (UTC)[回复]

服務範圍是指車站的服務地區，有一個距離根據。同樣的情形也發生在桃園捷運綠線欲延伸中壢龍岡地區，計畫行經地區為中壢區內，但其同樣也服務到了一旁未行經的平鎮區，因此平鎮區是桃園捷運綠線延伸中壢龍岡地區的服務地區。----Aotfs2013 (留言) 2015年5月25日 (一) 14:49 (UTC)[回复]

颱風SOP不是事故

颱風SOP無需寫進「事故和停駛紀錄」一段，被刪除之文字放置於此。

2015年蘇迪勒颱風來襲高架平面路段停駛事件

2015年8月8日臺北捷運因夏颱蘇迪勒颱風風速過大，因此造成高架平面路段於當日停駛，停駛路段有:民權西路站至淡水站、新北投站、小碧潭站及文湖線。但地下路線不受影響。

2015年杜鵑颱風來襲高架平面路段減速事件

2015年9月28日臺北捷運因秋颱杜鵑颱風影響，為了安全，臺北捷運高架平面路段，皆放慢減速，以策安全，因此當日並未造成全數停駛。

(＋)支持：照這樣這個章節要寫滿了 QFA7301（留言） 2016年1月15日 (五) 12:44 (UTC)[回复]

建議拆分條目

條目過於繁瑣，就像特色條目重審說的，歷史可以獨立，這樣歷史也可以加入更多細節，對內容也是有利，區域網絡可以刪去，月台可以刪去，列車一章建議併入台北捷運列車。其它的其實也要精簡，但還有待討論。以上僅為鄙人之見，歡迎指正。QFA7301（留言） 2016年1月22日 (五) 14:56 (UTC)[回复]

路線一段的「編碼」

不知哪位網友自行補上了6、7，又後來哪位改成了Y、LG，甚至出現了SB、LB等更後面完全未公佈編碼的「路線編碼」，維基百科不允許原創研究，任何無證據自己寫的屬之，請不要再這麼做了！ Y、LG、SB、LB等為「捷運局」編碼，是確實存在的，但別忘了路線編碼是實際營運的「捷運公司」決定，因此捷運公司未宣布編碼的路線均視為無編碼處理！

此外，目前捷運公司路尚未全面更新為字母顏色編碼，多數資訊仍然使用數字編碼，因此我將內文改為數字編碼，等到字母編碼路線圖正式發表再更改。本次指標更換需要較長時間，部分線區乃提前更新，目前仍以數字編碼為主，包含轉乘廣播、網站公告路線圖、app路線圖、app轉乘指示等。

移除未通車路線假編碼、字母編碼改回數字，我分開兩次編輯，若大家認為要提前更換為字母編碼，回復其中一項即可，不過也請同時更新維基全部北捷相關頁面的資訊，包括圖文。如需要製作路線編碼方框(如 文湖線的那個1)，可聯絡我請我幫忙，當初數字編碼方框是我製作的——可是我也只是用Paintbrush製作，圓角效果恕我無法重現(要自己慢慢點而且還是很醜)。字體為Helvetica Neue Bold，有興趣者可自行製作。

--Metro123Star（留言） 2016年11月23日 (三) 11:40 (UTC)[回复]

沒有人看到啊。。。那就先不要改這段了，不然可能會一直編輯 --Metro123Star（留言） 2016年11月30日 (三) 11:20 (UTC)[回复]

已營運路線才有「捷運公司」的決定，未完工路段只會有「捷運局」編碼，但確實沒有所謂6、7號線，如果出現，目前並不是官方資訊。UY4Xe8VM5VYxaQQ（留言） 2017年2月20日 (一) 02:13 (UTC)[回复]

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了臺北捷運中的8个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年6月8日 (四) 09:06 (UTC)[回复]

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了臺北捷運中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月18日 (二) 11:40 (UTC)[回复]

请求与台北捷運自動收費設備系統合并

售检票系统不需独立成条目-- angys 讨留奖 2017年9月27日 (三) 06:52 (UTC)[回复]


昵稱（留言） 2017年10月5日 (四) 09:12 (UTC):港鐵車票[回复]

定員＋編組定員

這是列車頁面的共同問題，放在這裡討論。

  • 定員：單獨一輛車廂的最高人數，包括站位和座位。
  • 編組定員：整組列車的最高人數，就是定員 x 列車長度

列車頁面寫得亂七八糟。有些把編組定員的數字放在定員底下。 - 180.217.191.38（留言） 2017年11月30日 (四) 02:58 (UTC)[回复]

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了臺北捷運中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年6月13日 (三) 17:34 (UTC)[回复]

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了臺北捷運中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年7月20日 (五) 16:35 (UTC)[回复]

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了臺北捷運中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2018年8月7日 (二) 05:50 (UTC)[回复]

路線圖應以File:Taipei Metro official map 2018 optimised.png代替

@Happy60907：目前頁面上的路線圖應以File:Taipei Metro official map 2018 optimised.png代替。

  1. File:TRTS Route Map after 2017.svg的大小是此圖五倍，且SVG圖預覽時仍會轉換成PNG檔，速度比PNG版差。
  2. File:TRTS Route Map after 2017.svg的預設大小過小不易閱讀，而PNG版大小2,806 × 3,828，已可清楚閱讀所有資訊，不必因縮放功能而使用SVG。
  3. File:TRTS Route Map after 2017.svg上的文字仍是path而不是一般文字，要做修改並沒有比較容易。Szqecs（留言） 2018年10月6日 (六) 05:06 (UTC)[回复]

條目翻修

目前內文還是有些過度繁瑣，參考之前的討論跟條目評審裡面提的老問題，我打算搬動一下內容：

  1. §路網只有條列行政區，可將段落文字併回上層章節§路線，並刪除功能不大的表格（對照內容，似乎只需補一句「目前規劃與興建中路網預計經過xx區」在段尾就好）。
  2. §車站底下的§月台、§月台門、§車站命名還有§紀念章等車站內部細節的段落，考慮搬去車站的主條目台北捷運車站列表？不過它是列表，好像有點怪。
  3. §列車已經有主條目了可以再摘要，例如把中運量的三個章節合併成一節。把「其餘未來的中運量路線列車則有採用何種系統有待確認，膠輪或鋼輪鋼軌系統皆有可能」、「車輛尺寸為17公尺×2.65公尺×3.6公尺」之類的敘述進一步刪減。

不知道大家還有沒有什麼建議？--Leo L.（留言） 2019年8月29日 (四) 14:53 (UTC)[回复]

優良條目評選（第二次）

以下内容移动自Wikipedia:優良條目評選/提名區（最後修訂），新留言请置于框外。执行人： --Z7504非常建議必要時多關注評選（留言） 2021年5月29日 (六) 06:28 (UTC)[回复]

臺北捷運（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分類：捷運，提名人：Felix.tsai（留言） 2021年5月22日 (六) 02:33 (UTC)[回复]
投票期：2021年5月22日 (六) 02:33 (UTC) 至 2021年5月29日 (六) 02:33 (UTC)
下次可提名時間：2021年6月28日 (一) 02:34 (UTC)起
請記得為當選條目撰寫簡介頁面，如此當選條目才有可能出現在首頁。
落选优良条目：1 符合优良条目标准票，1 不符合优良条目标准票，未達標準--Z7504非常建議必要時多關注評選（留言） 2021年5月29日 (六) 06:21 (UTC)[回复]

能否再次上傳2021年版的捷運logo? Sinsyuan（留言） 2022年3月15日 (二) 14:54 (UTC)[回复]

環狀線移至新北捷運

如題。--Ythlev（留言） 2023年7月2日 (日) 04:23 (UTC)[回复]

板南線延伸樟樹灣

本段有確定要送可行性了嗎？還是只是在水晶球？--AlbertAshTaiwan（留言） 2023年9月29日 (五) 06:51 (UTC)[回复]

這邊已經變成捷運迷天馬行空的天地了，根本不具資料可信性--Jjoseph327（留言） 2023年11月17日 (五) 18:34 (UTC)[回复]

本條目內容過於瑣碎

是否應該依照維基準則進行整理？例如各個標案的詳細情況是否真有必要列入內容？--AlbertAshTaiwan（留言） 2024年10月27日 (日) 17:35 (UTC)[回复]

對！應比照維基百科準則進行整理；「各個標案的詳細情況」沒必要加入內容，尤其是本站的中國大陸地鐵系列條目僅列入未來通車計畫表格而已。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年10月27日 (日) 23:33 (UTC)[回复]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=Talk:臺北捷運&oldid=84751055”