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西日本旅客鐵道

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西日本旅客鐵道株式會社
West Japan Railway Company
原文名称西日本旅客鉄道株式會社
公司類型上市公司
股票代號東證1部：9021
原大證1部：9021
名證1部：9021
福證：9021
ISINJP3659000008在维基数据编辑
法人編號1120001059675
成立1987年（昭和62年）4月1日
代表人物代表取締役社長 長谷川一明（日语：長谷川一明）[1][2]
總部 日本 〒530-8341
 大阪府大阪市北區芝田二丁目4番24號
产业鐵路業
營業額15082.01億日圓（2020年3月，全體營收）
9619.04億日圓（2020年3月，個體營收）
息税前利润個體：▲1197.38億日圓（2020年3月）
連結：▲1606.28億日圓（2020年3月）
净利润個體：▲735.96億日圓（2020年3月）
連結：▲938.28億日圓（2020年3月）
總資產個體：▲27939.91億日圓（2020年3月）
連結：▲32752.57億日圓（2020年3月）
所有權者日本受託管理人服務信託銀行信託部 编辑维基数据
員工人數24439人（2020年）
實收資本額1000億日圓
結算期每年3月31日
主要股東日本信託服務銀行（5.70%）
第一日本信託銀行（5.27%）
三菱東京UFJ銀行（3.45%）
主要子公司日本旅行
嵯峨野觀光鐵道
中國JR巴士
西日本JR巴士等
网站www.westjr.co.jp
www.jr-odekake.net
西日本旅客鐵道的營運範圍，以深藍色表示，包括近畿地方、北陸地方及中國地方
JR西日本 大阪環狀線通勤型電車右：201系 / 左：103系
JR西日本 山陽新幹線700系Railstar

西日本旅客鐵道（日语：西日本旅客鉄道／にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段[3]、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。

作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較本州島上另兩家JR公司（JR東日本和JR東海）為差。

歷史

1987年-1989年

1990年-1999年

  • 1990年（平成2年）
  • 1991年（平成3年）
  • 1992年（平成4年）
    • 3月30日：總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
    • 4月1日：增設2個鐵道部，是最後一次增設。（第三次鐵道部）
    • 6月24日：角田達郎升任會長，社長由井手正敬接任。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月18日：山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙（部分支社此前已全面禁煙）。
    • 4月1日：首次取錄高中畢業學生。
    • 6月1日：設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
  • 1994年（平成6年）
  • 1995年（平成7年）
    • 1月17日：阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷，至4月才全面恢復正常。
    • 4月20日：山陰本線綾部－福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
    • 8月19日：北陸本線米原－木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
    • 10月1日：增設7個區域鐵道部。
  • 1996年（平成8年）
  • 1997年（平成9年）
    • 3月8日：JR西日本首條地下路線JR東西線開業。片町線片町－京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目（禁煙車廂比率自60%增加至67%）[4]。
    • 3月22日：由JR西日本自行開發的500系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年11月29日開始進入東海道新幹線路段。
    • 4月1日：井手正敬升任會長，社長由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺－大嶺段被廢除。
    • 7月5日：梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程，重新開放參觀。
    • 9月11日：京都站新車站大樓啟用。
  • 1998年（平成10年）
    • 3月14日：播但線姬路－寺前段完成電氣化。
    • 7月10日：臥舖電力動車組285系「日出特快」號投入服務。
  • 1999年（平成11年）
    • 2月26日：「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心（新幹線第二總控制中心）於大阪落成啟用。
    • 3月13日：700系新幹線「希望」號投入服務。
    • 10月2日：舞鶴線綾部－東舞鶴段完成電氣化。

2000年-2009年

  • 2000年（平成12年）
  • 2001年（平成13年）
    • 4月1日：七尾線穴水－輪島段（由能登鐵道營運）被廢除。
    • 6月22日：日本政府公佈JR公司法（2001年6月15日通過），將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除，令JR西日本可正式民營化。
    • 7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫－和田岬段完成電氣化。
    • 7月7日：山陰本線米子－益田完成高速化工程，キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
    • 10月1日：旅遊業務（Tis）轉交子公司日本旅行經營。
  • 2002年（平成14年）
    • 10月5日：開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
    • 11月6日：JR西日本列車在東海道本線塚本－尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生，導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
  • 2003年（平成15年）
    • 3月15日：小濱線敦賀－東舞鶴段完成電氣化。
    • 4月1日：南谷昌二郎升任會長，社長由垣內剛接任。
    • 11月1日：智能卡車票系統ICOCA投入服務。
    • 12月1日：可部線可部－三段峽段被廢除。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月12日：獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有JR西日本的股權，令JR西日本正式成為民營公司。
    • 7月18日：福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷，全線於2007年6月30日才能恢復全面通車。
    • 8月1日：接通JR東日本的智能卡車票系統Suica，令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。
    • 12月19日：加古川線加古川－谷川段完成電氣化。
  • 2005年（平成17年）
    • 2月18日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。
    • 4月25日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR福知山線出軌事故），造成107名乘客死亡。由於進行調查工作，肇事路段一直封閉，至6月19日重開。事件導致會長南谷昌二郎和社長垣內剛引咎辭職。
    • 10月1日：部分商戶接受以ICOCA卡付款，令ICOCA成為一種電子貨幣。
    • 12月1日：321系列車投入服務。
  • 2006年（平成18年）
    • 1月6日：受JR羽越本線出軌事故影響，JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日：接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa，令兩種智能卡能通用。
    • 1月24日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致3人死亡，2人輕傷。
    • 2月1日：倉內憲孝在社長山崎正夫同意推薦他出任會長的前提下，就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
    • 3月1日：廢除富山港線，轉交富山輕軌經營（同年4月29日開業）。
    • 4月1日：制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
    • 6月23日：岡山新幹線運行所與廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理（部分路段除外）。
    • 7月1日：廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
    • 10月21日：北陸本線長濱－敦賀段及湖西線永原－近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松－永原段及北陸本線虎姬－近江鹽津段引入ICOCA系統。
    • 11月19日：津山線玉柏－牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
    • 11月30日：交直流兩用電力動車組521系投入服務。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：行駛時間少於3小時的列車全面禁煙，令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
    • 5月18日：因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作，故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。
    • 7月1日：N700系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部，並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
    • 9月1日：廣島、岡山地區135個車站引入ICOCA系統。同日該區亦引入ICOCA電子貨幣系統。
  • 2008年（平成20年）
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：廢除急行列車「津山」號，至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成，同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[5]。
    • 3月31日：關西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾－杉本町段被廢除。
    • 4月1日：將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
    • 6月1日：高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部（並改組為富山地區鐵道部），山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[6]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙（臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外）。
    • 7月1日：廢除加古川鐵道部。
    • 7月23日：宣布JR福知山線出軌事故時的會長及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
    • 8月31日：山崎正夫辭任社長，由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日：山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員，事先得知事故調查報告的內容，並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
    • 11月18日：由於上述調查報告洩漏事件，獨立人士組成法規特別委員會（委員長為麗澤大學的高巖教授），向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前社長垣內剛（當時為顧問）等35人均受減薪處分。至於主使者前社長山崎正夫及前副社長土屋隆一郎由於已辭任董事一職，故未被包括在接受處分人士的名單中。

2010年以来

  • 2010年
    • 3月13日：TOICA電子貨幣系統啟用，Suica、ICOCA、TOICA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月31日：被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起JR西日本高度重視，立即修訂操作手則，安裝或取出部件，以及列車駛出車輛基地前均必須確認，避免事件再發生[7]。
    • 11月7日：特急滨风使用的Kiha 189系列车投入运营[8]。
    • 12月1日：JR西日本225系電車投入运营[9]。将京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客鉄道近畿统括本部成立[10]。
  • 2011年
    • 3月5日：ICOCA与SUGOCA可以互通使用[11]。
    • 3月12日：山阳新干线博多站开业，与九州新干线开始直通运营[12]。
    • 4月18日：在使用女性专用车厢的线路上，实施时间从工作日一段时间修改为整日都执行。
    • 5月4日：大阪车站城开业。
  • 2012年
    • 5月1日：会长佐佐木隆之、社长真锅精志就任[13]。
    • 5月10日：收购近畿车辆部分股票，加强了业务合作[14]。
    • 9月24日：与西班牙国家铁路和西班牙铁路管理机构（ADIF）签署合作协议[15]。
  • 2013年
    • 3月23日：交通IC卡全国通用开始施行，ICOCA与PASMO可以互通使用。
    • 12月11日：收购亚洲导航部分股票，签署业务合作协议[16]。
  • 2014年
    • 10月13日：19号台风来临的前一天下午，近畿地区全部线路停止运行。这种在台风预报来临前一天就全线停运的情况，在公司历史上属首次[17]。
    • 10月28日：即使已经完全私有化也被世界贸易组织（WTO）指定为受政府采购协议约束的对象。[18]。
  • 2015年
  • 2016年
  • 2017年
    • 3月4日：可部线可部站至安藝龜山站区间开业。
    • 4月1日：为纪念公司成立30周年，近10年来第一次更换的制服[34]。
    • 4月15日：北陆本线大圣寺站至金沢站区间、城端线高冈站至新高冈站区间以及IR石川铁道线支持使用ICOCA[35]。
    • 6月17日：豪华列车黄昏特快瑞风号列车投入运营。
    • 8月29日：与大阪府堺市签署合作协议[36]。
  • 2018年
    • 3月：近畿地区12条路线约300个车站都使用了车站编号[37]
    • 4月1日：三江线废弃[38]。
    • 7月1日：菱重地产改名为JR西日本地产[39][40]。
    • 7月5日：受2018年7月西日本暴雨影响，多条线路停止运营。中国地方9条线路（山陽本线、姫新线、津山线、伯备线、艺备线、福盐线、因美线、吴线、岩德线）预计需要1个月以上才能修复[41]。
    • 8月24日：为雇员增加了要在隧道内体验最高时速300km新干线列车从身旁驶过的课程。
  • 2019年
    • 3月16日：大阪东线 新大阪站 - 放出站区间开业[42][43][44]。在JR神户线、JR京都线、琵琶湖线上运行的4趟新快速列车中增加付费坐席“A Seat”服务。
    • 12月1日：副会长来岛达夫、社长长谷川一明就任。

历代会长与社长

历代西日本旅客铁道会长
代数 姓名 在任时间 毕业学校
初代 村井勉 1987年 - 1992年 東京商科大学（现一桥大学）
第2代 角田达郎 1992年 - 1997年 東京大学
第3代 井手正敬 1997年 - 2003年 東京大学经济学部
第4代 南谷昌二郎 2003年 - 2006年 東京大学经济学部
第5代 仓内宪孝 2006年 - 2012年 東京大学工学部
第6代 佐佐木隆之 2012年 - 2016年 一桥大学经济学部
第7代 真锅精志 2016年 - 東京大学法学部
历代西日本旅客铁道社长
代数 姓名 在任时间 毕业学校
初代 角田达郎 1987年 - 1992年 東京大学
第2代 井手正敬 1992年 - 1997年 東京大学经济学部
第3代 南谷昌二郎 1997年 - 2003年 東京大学经济学部
第4代 垣内刚 2003年 - 2006年 東京大学法学部
第5代 山崎正夫 2006年 - 2009年 東京大学工学部
第6代 佐佐木隆之 2009年 - 2012年 一桥大学经济学部
第7代 真锅精志 2012年 - 2016年 東京大学法学部
第8代 来岛达夫[29][45] 2016年 - 2019年 九州大学法学部
第8代 長谷川一明 2019年 - 東京大学法学部

路線

現有路線

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離（公里） 路線編號、愛稱、通稱 備註
新幹線 山陽新幹線 山陽新幹線 新大阪－博多 644.0 東海道·山陽新幹線
山陽·九州新幹線 		新大阪站為JR東海管轄
實際距離553.7公里
北陸新幹線 北陸新幹線 上越妙高－敦賀 293.7 高崎－上越妙高為JR東日本管轄
幹線 北陸本線 北陸本線 米原－敦賀 45.9 （米原－敦賀）
琵琶湖線（米原－長濱）
湖西線（近江鹽津－敦賀）
越美北線（越前花堂－福井） 		 
東海道本線 東海道本線 米原－神戶 143.6 琵琶湖線（米原－京都）
湖西線（山科－京都）
JR京都線（京都－大阪）
JR神戶線（大阪－神戶）
JR寶塚線（大阪－尼崎） 		東京－熱海為JR東日本管轄
熱海－米原為JR東海管轄
吹田貨物總站（日语：吹田信号場）[46]－尼崎 12.2[46] 北方貨物線 貨物支線
吹田貨物總站[47]－福島 [47]10.0 梅田貨物線
大阪東線（新大阪－大阪） 		貨物支線
湖西線 湖西線 山科－近江鹽津 74.1  
■山陰本線 山陰本線 京都－幡生 673.8 嵯峨野線（京都－園部）
（園部－城崎溫泉）
（城崎溫泉－米子）
伯備線（伯耆大山－米子）
（米子－益田） 		 
長門市－仙崎 1.2 ■仙崎支線  
草津線 草津線 柘植－草津 36.7  
奈良線 奈良線 木津－京都 34.7  
大阪環狀線 大阪環状線 天王寺－大阪－新今宮 20.7 參見注釋
櫻島線 桜島線 西九條－櫻島 4.1 JR夢咲線  
福知山線 福知山線 尼崎－福知山 106.5
JR寶塚線（尼崎－篠山口） 		 
關西本線 関西本線 龜山－JR難波 115.0 （龜山－加茂）
大和路線（加茂－JR難波）
奈良線（木津－奈良） 		名古屋－龜山為JR東海管轄
片町線 片町線 木津－京橋 44.8 學研都市線  
鴫野－吹田貨物總站[46] [46]10.6 城東貨物線  
1.5 正覺寺信號場（日语：正覚寺信号場）－[[| 
JR東西線 JR東西線 京橋－尼崎 12.5 JR西日本為第二種鐵道事業者
關西高速鐵道為第三種鐵道事業者
大阪東線 おおさか東線 新大阪－久寶寺 20.2 JR西日本為第二種鐵道事業者
大阪外環狀鐵道（日语：大阪外環状鉄道）為第三種鐵道事業者
新大阪站起預定與梅田貨物線大阪站直通
關西機場線 関西空港線 日根野－關西機場 11.1 臨空城－關西機場6.9公里沒有第一種鐵道事業者
JR西日本為同路段第二種鐵道事業者
新關西國際機場（日语：新関西国際空港）為同路段第三種鐵道事業者
阪和線 阪和線 天王寺－和歌山 61.3  
鳳－東羽衣 1.7 羽衣線  
紀勢本線 紀勢本線 新宮－和歌山市 204.0 紀國線（新宮－和歌山） 龜山－新宮為JR東海管轄
■山陽本線 山陽本線 神戶－下關 528.1 JR神戶線（神戶－姬路）
（姬路－上郡）
（上郡－岡山）
赤穗線（東岡山－岡山）
（岡山－福山）
伯備線（岡山－倉敷）
（福山－三原）
（糸崎－廣島）
吳線（海田市－廣島）
（廣島－岩國）
可部線（廣島－橫川）
■岩德線（櫛濱－德山）
■山陰本線（幡生－下關） 		下關－門司為JR九州管轄
兵庫－和田岬 2.7 和田岬線  
宇野線 宇野線 岡山－宇野 32.8 宇野港線
瀨戶大橋線（岡山－茶屋町） 		 
本四備讚線 本四備讃線 茶屋町－兒島 12.9 瀨戶大橋線 兒島－宇多津為JR四國管轄
伯備線 伯備線 倉敷－伯耆大山 138.4
藝備線（備中神代－新見） 		總社－清音段3.4公里與井原鐵道■井原線重複
吳線 呉線 三原－海田市 87.0
瀨戶內漣漪線（三原－廣） 		 
■宇部線 宇部線 新山口－宇部 33.2 ■小野田線（居能－宇部新川）  
■美禰線 美祢線 厚狹－長門市 46.0    
■ 博多南線 博多南線 博多－博多南 8.5   實質的新幹線路線[48]
地方交通線 小濱線 小浜線 敦賀－東舞鶴 84.3    
越美北線 越美北線 越前花堂－九頭龍湖 52.5 九頭龍線  
七尾線 七尾線 津幡－和倉溫泉 59.5   七尾－和倉溫泉段能登鐵道為第二種鐵道事業者
和倉溫泉－穴水段JR西日本為第三種鐵道事業者
城端線 城端線 高岡－城端 29.9    
冰見線 氷見線 高岡－冰見 16.5    
高山本線 高山本線 豬谷－富山 36.6   岐阜－豬谷為JR東海管轄
大糸線 大糸線 南小谷－糸魚川 35.3 北阿爾卑斯線 松本－南小谷為JR東日本管轄
櫻井線 桜井線 奈良－高田 29.4 萬葉Mahoroba線  
和歌山線 和歌山線 王寺－和歌山 87.5  
加古川線 加古川線 加古川－谷川 48.5  
姬新線 姫新線 姬路－新見 158.1
因美線（東津山－津山） 		 
舞鶴線 舞鶴線 東舞鶴－綾部 26.4  
播但線 播但線 姬路－和田山 65.7  
赤穗線 赤穂線 相生－東岡山 57.4 （相生－播州赤穗）
（播州赤穗－東岡山） 		 
津山線 津山線 岡山－津山 58.7  
吉備線 吉備線 岡山－總社 20.4 桃太郎線  
藝備線 芸備線 備中神代－廣島 159.1
福鹽線（鹽町－三次） 		 
福鹽線 福塩線 福山－鹽町 78.0  
因美線 因美線 東津山－鳥取 70.8  
境線 境線 米子－境港 17.9  
木次線 木次線 備後落合－宍道 81.9  
可部線 可部線 橫川－安藝龜山 15.6  
■岩德線 岩徳線 岩國－櫛濱 43.7 錦川鐵道■錦川清流線（川西－岩國）  
■山口線 山口線 新山口－益田 93.9    
■小野田線 小野田線 小野田－居能 11.6    
雀田－長門本山 2.3 ■本山支線  

廢除路線

分類 中文線名 日文線名 路段 營業距離（公里） 路線編號、通稱 廢除年月日 備註
幹線 片町線 片町線 京橋－片町 0.5   1997年3月8日 伴隨JR東西線通車而廢除
美禰線 美祢線 南大嶺－大嶺 2.8 大嶺支線 1997年4月1日 轉移至船鐵巴士（日语：船木鉄道）
關西本線 関西本線 八尾－杉本町 11.3 阪和貨物線（日语：阪和貨物線） 2009年3月31日 貨物支線
北陸本線 北陸本線 大聖寺－俱利伽羅 64.2   2015年3月14日（金澤－俱利伽羅）
2024年3月16日（大聖寺－金澤） 		伴隨北陸新幹線長野－金澤及敦賀－金澤段通車而廢除
轉移至 IR石川鐵道■IR石川鐵道線
俱利伽羅－市振 2015年3月14日 100.1   伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除
轉移至 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線
市振－直江津 59.3   伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除
轉移至 越後心跳鐵道■日本海翡翠線
敦賀－大聖寺 2024年3月16日 84.3   伴隨北陸新幹線敦賀－金澤段通車而廢除
轉移至 Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線
東海道本線 東海道本線 京都貨物站（日语：京都貨物駅）[49]－丹波口 3.3 山陰連絡線 2016年2月28日 貨物支線
地方交通線 信樂線 信楽線 貴生川－信樂 14.8   1987年7月13日 被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至信樂高原鐵道■信樂線
岩日線 岩日線 川西－錦町 32.7   1987年7月25日 被指定為第2次特定地方交通線而廢除
轉移至錦川鐵道■錦川清流線
若櫻線 若桜線 郡家－若櫻 19.2   1987年10月14日 被指定為第1次特定地方交通線而廢除
轉移至若櫻鐵道■若櫻線
能登線 能登線 穴水－蛸島 61.1   1988年3月25日 被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至 能登鐵道■能登線
2005年4月1日廢除
轉移至北鐵奥能登巴士（日语：北鉄奥能登バス）
宮津線 宮津線 西舞鶴－豐岡 83.6   1990年4月1日 被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至 北近畿丹後鐵道■M T 宮津線
2015年4月1日北近畿丹後鐵道的第一種鐵道事業廢除
京都丹後鐵道成為第二種鐵道事業者、
北近畿丹後鐵道成為第三種鐵道事業者
鍛冶屋線 鍛冶屋線 野村－鍛冶屋 13.2   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至神姬綠巴士（日语：神姫グリーンバス）
野村站為現在的西脇市站。
大社線 大社線 出雲市－大社 7.5   被指定為第3次特定地方交通線而廢除
轉移至一畑電氣鐵道（巴士）
七尾線 七尾線 和倉溫泉－輪島 48.4   1991年9月1日 第一種鐵道事業廢除
成為同路段的第三種鐵道事業者，運行轉移至 能登鐵道■七尾線
穴水－輪島段於2001年4月1日廢除
轉移至北鐵奥能登巴士（日语：北鉄奥能登バス）
可部線 可部線 可部－三段峽 46.2   2003年12月1日 轉移至廣電巴士（日语：広電バス）、廣島交通（日语：広島交通）（巴士）
富山港線 富山港線 富山－岩瀨濱 8.0   2006年3月1日 轉移至富山地方鐵道■C 富山港線
三江線 三江線 三次－江津 108.1
江之川鐵道 		2018年4月1日[50][51] 轉移至石見交通（日语：石見交通）巴士、大和觀光（日语：大和観光 (島根県)）巴士、備北交通（日语：備北交通）巴士、江津市生活巴士、君田交通（日语：君田交通）巴士和太助巴士（日语：お太助バス）

與其他JR公司的分界站

線區所屬公司將JR西日本設為〔西〕，同樣將JR東海、JR東日本、JR四國和JR九州分別用〔海〕、〔東〕、〔四〕和〔九〕的例子來表示。

  • ●：全面由本公司管轄
  • ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄
  • ▲：在來線路部分由本公司管轄，新幹線部分由對方的旅客鐵路公司管轄
  • △：僅新幹線部分由本公司管轄，在來線路部分由對方的旅客鐵路公司管轄

JR東海

  • ●豬谷站〔西〕高山本線・〔海〕高山本線
  • ○龜山站〔西〕關西本線・〔海〕關西本線、紀勢本線
  • ●新宮站〔西〕紀勢本線・〔海〕紀勢本線
  • ▲米原站〔西〕東海道本線、北陸本線・〔海〕東海道本線、東海道新幹線
  • ▲京都站〔西〕東海道本線、山陰本線、奈良線・〔海〕東海道新幹線
  • ▲新大阪站〔西〕東海道本線、大阪東線、山陽新幹線・〔海〕東海道新幹線

JR東日本

  • ○南小谷站〔西〕大糸線・〔東〕大糸線
  • ○上越妙高站〔西〕北陸新幹線・〔東〕北陸新幹線（在來線範圍由越後心跳鐵道管理）

JR四國

  • ●兒島站〔西〕本四備讚線・〔四〕本四備讚線

JR九州

  • ●下關站〔西〕山陽本線・〔九〕山陽本線
  • △小倉站〔西〕山陽新幹線・〔九〕鹿兒島本線、日豐本線
  • △博多站〔西〕山陽新幹線、博多南線・〔九〕九州新幹線、鹿兒島本線

列車

現行列車

新幹線

在來線

已廢除的列車

在來線



使用車輛

机车

蒸汽机车

-動態-

電力机车

柴油机车

動車組 (包括電力及柴油推動)

新幹線

特急型

電車：

柴油車：

急行型

近郊型

通勤型

專業/測試型

客車

寢台型

特急/急行型

普通型

專業/測試型

註釋

參考文獻

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  11. ^ TOICA・ICOCA⇔SUGOCAの相互利用サービスを平成23年3月に開始します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月13日
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外部連結

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