File:X-43A Illustrated Image.jpg

本预览的尺寸：751 × 599像素。其他分辨率：301 × 240像素 | 602 × 480像素 | 963 × 768像素 | 1,280 × 1,021像素 | 2,474 × 1,974像素。

原始文件（2,474 × 1,974像素，文件大小：1.64 MB，MIME类型：image/jpeg）

本文件并非来自中文维基百科，而是来自维基共享资源。请参阅维基共享资源上的详细描述、讨论页、页面历史、日志。

维基共享资源是一个储存自由版权作品的项目。您可以向此项目作出贡献。

摘要

描述X-43A Illustrated Image.jpg	中文（臺灣）：X-43A脫離飛馬座火箭預想圖必須在超音速狀態下才能點燃超音速燃燒脈衝噴射引擎(Scramjet)的X-43A極超音速實驗機，在空中與飛馬座火箭飛離的電腦預想圖。 English: This image (captured from animation video) illustrates the separation of the X-43A research vehicle from the Pegasus booster.
日期	2000年9月13日
来源	http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-43A/HTML/ED04-0082-3.html
作者	NASA/Dryden Flight Research Center

本图像或视频收录于美国国家航空航天局（NASA）阿姆斯特朗飞行研究中心（Armstrong Flight Research Center），其照片编号是： ED04-0082-3

此标签不表示文件的著作权状态。任何文件在附有此标签的同時还需要一个有效的著作权标签。请参阅许可协议说明页面以了解更多信息。

其他语言：

العربية ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ English ∙ español ∙ فارسی ∙ français ∙ galego ∙ magyar ∙ հայերեն ∙ Bahasa Indonesia ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Nederlands ∙ polski ∙ português ∙ русский ∙ sicilianu ∙ slovenščina ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−

本图像或视频收录于美国国家航空航天局（NASA）蘭利研究中心（Langley Research Center），其照片编号是： EL-2000-00532

此标签不表示文件的著作权状态。任何文件在附有此标签的同時还需要一个有效的著作权标签。请参阅许可协议说明页面以了解更多信息。

其他语言：

العربية ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ English ∙ español ∙ فارسی ∙ français ∙ galego ∙ magyar ∙ հայերեն ∙ Bahasa Indonesia ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Nederlands ∙ polski ∙ português ∙ русский ∙ sicilianu ∙ slovenščina ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−

许可协议

	本文件完全由NASA创作，在美国属于公有领域。根据NASA的版权方针，NASA的材料除非另有声明否则不受版权保护。（参见Template:PD-USGov/zh、NASA版权方针页面或JPL图片使用方针。）
	警告: 使用NASA的标志、徽章、徽标等受到美国法律14 CFR 1221的限制。 NASA网站大量存储来自苏联或俄罗斯航天机构的图片，以及其他非美国的航天机构图片。这些文件不一定属于公有领域。根据哈勃空间望远镜的数据制作的材料，如果不是明确声明由STScI提供，则可能受到版权保护。[1]参见{{PD-Hubble}}和{{Cc-Hubble}}。 SOHO（ESA和NASA）联合项目表示，由旗下的探测器创作的材料受版权保护，且对于商业性非教育目使用材料需要授权。[2] 每日一天文图（APOD）网站上展示的图片可能受到版权保护。[3] 国家太空科学数据中心（NSSDC）网站据信存储了受版权保护内容。其图库常见问答表明除非另有声明，图库的所有图片都属于公有领域。

原始上传日志

原始描述頁面位於這裡。下列使用者名稱均來自zh.wikipedia。

日期/时间	大小	用户	备注
2017-01-14 16:02	2474×2400× (1944154 bytes)	Taiwania Justo	Larger file
2004-09-10 17:23	800×600× (120912 bytes)	SElephant	X-43A脫離飛馬座火箭預想圖

文件历史

点击某个日期/时间查看对应时刻的文件。

	日期/时间	缩⁠略⁠图	大小	用户	备注
当前	2020年12月8日 (二) 20:39		2,474 × 1,974（1.64 MB）	Huntster	Cropped 18 % vertically using CropTool with lossless mode.
	2017年1月14日 (六) 16:02		2,474 × 2,400（1.85 MB）	Taiwania Justo	Transferred from zh.wikipedia

文件用途

以下页面使用本文件：

X-43試驗機

元数据

此文件中包含有扩展的信息。这些信息可能是由数码相机或扫描仪在创建或数字化过程中所添加。

如果此文件的源文件已经被修改，一些信息在修改后的文件中将不能完全反映出来。

JPEG文件备注

NASA Dryden Flight Research Center Photo Collection

-{R|http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/index.html}- NASA Photo: ED04-0082-3 Date: September 13, 2000

     This image (captured from animation video) illustrates the separation of the X-43A research vehicle from the Pegasus booster. (LaRC Photo # EL-2000-00532)

     This image (captured from animation video) illustrates the separation of the X-43A research vehicle from the Pegasus booster. (LaRC Photo # EL-2000-00532)

The experimental X-43A hypersonic research aircraft, part aircraft and part spacecraft, will be dropped from the wing of a modified B-52 aircraft, boosted to nearly 100,000 feet altitude by a booster rocket and released over the Pacific Ocean to briefly fly under its own power at seven times the speed of sound, almost 5,000 mph.<p>The flight is part of the Hyper-X program, a research effort designed to demonstrate alternate propulsion technologies for access to space and high-speed flight within the atmosphere. It will provide unique "first time" free flight data on hypersonic air-breathing engine technologies that have large potential pay-offs.<p>The $250 million program began with conceptual design and scramjet engine wind tunnel work in 1996. In a scramjet (supersonic-combustion ramjet), the flow of air through the engine remains supersonic, or greater than the speed of sound, for optimum engine efficiency and vehicle speed. A scramjet operates by supersonic combustion of fuel in a stream of air com,pressed by the high forward speed of the aircraft, as opposed to a normal jet engine, in which the compressor blades compress the air. Scramjets start operation at about Mach 6, or six times the speed of sound. There are few or no moving parts in a scramjet engine, but achieving proper ignition and combustion in a matter of milliseconds proved to be an engineering challenge of the highest order. <p>Researchers believe these technologies may someday offer more airplane-like operations and other benefits compared to traditional rocket systems. Rockets provide limited throttle control and must carry heavy tanks filled with liquid oxygen, necessary for combustion of fuel. An air-breathing engine, like that on the X-43A, scoops oxygen from the air as it flies. The weight savings could be used to increase payload capacity, increase range or reduce vehicle size for the same payload.<p>NASA's Langley Research Center, Hampton, Va., and Dryden Flight Research Center, Edwards, Calif., jointly conduct the Hyper-X program. ATK-GASL (formerly Microcraft, Inc.) of Tullahoma, Tenn., built both the X-43A aircraft and the scramjet engine, and Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Calif., designed the thermal protection and onboard systems. The booster is a modified first stage of a Pegasus rocket built by Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.

File:X-43A Illustrated Image.jpg

摘要

许可协议

原始上传日志

说明

此文件中描述的项目

描繪內容

著作權狀態

公有领域

成立或建立時間

13 9 2000

文件历史

文件用途

元数据