悉尼火車
（重定向自悉尼列車）
| 悉尼火車 Sydney Trains | |
|---|---|
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 悉尼火車圖示 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 新南威爾士交通運輸部 |
| 地区 | 悉尼 |
| 交通類型 | 通勤鐵路 |
| 线路 | 8 |
| 車站 | 170 |
| 年客流量 | 3億7,710萬（2018–2019） |
| 網站 | Transport for NSW: Sydney Trains |
| 运营 | |
| 開始运营 | 2013年7月1日 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 813公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌 |
| 动力方式 | 1500V (DC) 高架電纜 |
悉尼火車（英語：Sydney Trains）是澳洲新南威爾士州政府的鐵路營運機構，負責營運所有來往悉尼市區及近郊的客運列車服務。
悉尼火車糅合地下鐵路、市區鐵路、近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間主要路線班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路線的聯合班次則較頻密[1]。
新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責：其中一個就是悉尼火車（Sydney Trains），負責營運悉尼市區及近郊線（只在雪梨的範圍內營運）；另外一個機構則是新州鐵路（NSW TrainLink），負責營運城際線和區域及跨州線（營運所有來往悉尼及其周邊地區，以及來往悉尼與新南威爾士州各城市和跨州至布里斯本、坎培拉與墨爾本的服務）。
現時悉尼火車和新南威爾斯州鐵路的城際線採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式電子收費系統。
歷史
- 2012年5月，交通部長宣佈對新南威爾士州鐵路局（RailCorp）進行重組[2]。原由城鐵營運的雪梨市區及近郊路線（寶路華站、鴯鶓地站、麥嘉特站及瀑布站以内）在2013年7月1日由雪梨城鐵轉由新成立的Sydney Trains機構營運。而城際路線則由新組成的NSW TrainLink營運。[3]
- 2013年4月，悉尼火車的新標誌正式亮相[4]。
- 2013年7月1日，雪梨火車成立並開始營運雪梨市區及近郊路線，由前倫敦地下鐵營運總監霍士林（Howard Collins OBE）出任行政總裁。
- 2013年10月20日，悉尼火車重組為七條路線。
- 2015年2月8日，雪梨的西南鐵路線（South West Rail Link）開通，兩個新的車站開始啟用。T2線和T5線開始使用新線來往利坪頓。
- 2016年8月1日，悉尼火車停售所有紙車票，但當日凌晨過後，部分售票機仍有售賣紙車票。
- 2017年11月26日，悉尼火車再次重組為八條路線，舊的T2線分成兩條新線，成為新的T2線與T8線。T2線和T5線在南區不再來往金寶鎮，只來往利坪頓。
- 2020年1月5日，T6卡林福特線停止運行。
鐵路網絡
雪梨火車現時營運八條路線，服務雪梨都會區。
| 圖示 | 中文路線名 | 英文路線名 | 服務區域 |
|---|---|---|---|
T1
|
北岸與西線 | North Shore & Western Line | 貝羅拉至鴯鶓平原 / 列治文 |
T2
|
內西與利坪頓線 | Inner West & Leppington Line | 環城圈至巴拉馬打 |
| 環城圈至利坪頓 | |||
T3
|
班克斯鎮線 | Bankstown Line | 環城圈至利物浦 |
| 環城圈至禮勤 | |||
T4
|
東郊及伊拉瓦拉線 | Eastern Suburbs & Illawarra Line | 邦迪交界至瀑布 / 克羅努拉 |
T5
|
坎伯蘭線 | Cumberland Line | 斯科菲爾德至利坪頓 列治文至利坪頓（部分班次） |
| T6 | 利德科姆與班克斯鎮線 | Lidcombe & Bankstown Line | |
T7
|
奧林匹克公園線 | Olympic Park Line | 禮勤至奧林匹克公園 |
T8
|
機場與南線 | Airport & South Line | 環城圈至麥克阿瑟 |
T9
|
北線 | Northern Line | 康士比至歌頓 |
深宵巴士
深宵巴士（NightRide）是一項雪梨火車與雪梨私營巴士營辦商在1989年成立的服務，現時共有16條路線和120個巴士站，服務時間為午夜12時至清晨4時半，乘客可以憑有效雪梨火車車票使用服務，而巴士路線號碼以「N」為開首。
列車
| 車型 | 圖片 | 類型 | 最高速度 | 車輛總數 | 製造年份 | 編組 | 營運路線 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km/h | mph | |||||||
| K sets | .jpg)
|
電動列車 | 115 | 71 | 160 | 1981-1985年 | 4卡 | T2
T3
T8
|
| T sets | .jpg)
|
115 | 71 | 447 | 1988-1995年 | T1
T4
T7
T9
| ||
| M sets | 
|
130 | 81 | 140 | 2002-2005年 | T2
T3
T5
T7
T8
| ||
| H sets | .jpg)
|
130 | 81 | 220 | 2006-2012年 | T1
T4
T9
| ||
| A sets | .jpg)
|
130 | 81 | 626 | 2011-2014年 | 8卡 | T1
T2
T3
T5
T7
T8
T9
| |
| B sets |
|
130 | 81 | 328 | 2018-2021年 | T2
T3
T8
| ||
票務系統
悉尼火車自2014年4月起採用澳寶卡（Opal Card）無接觸式電子收費系統[5]。在2016年1月起，雪梨火車正式停用於1992年推出的磁帶式車票，並轉用澳寶卡[6]。使用澳寶卡乘搭悉尼火車、悉尼地鐵及新州鐵路的城際線只作一次收費計算，澳寶卡亦適用於巴士、渡輪及輕軌服務，但各有不同收費。[7]
與澳洲其他城市的票務系統不同，悉尼火車和新州鐵路的票價系統是按距離收費的。
參考資料
- ^ 時間表. Sydeny Trains. （原始内容存档于2018-06-10） （英语）.
- ^ Hundreds of jobs lost as RailCorp split in two. Sydney Morning Herald. 2012-05-15 [2021-08-27]. （原始内容存档于2021-08-21）.
- ^ About the reform 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-02-20. Sydney Trains
- ^ Fixing the Trains: New approach to customer service 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-04-22. Transport for NSW 18 April 2013
- ^ 存档副本. [2014-03-28]. （原始内容存档于2014-03-03）.
- ^ No more paper tickets | NSW Government | Opal. www.opal.com.au. [2016-07-20]. （原始内容存档于2016-07-04）.
- ^ Fares and benefits. opal.com.au. Transport for NSW. [1 August 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）.