日本國鐵DD91型柴油機車
| DD91 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 新三菱重工業 |
| 生產年份 | 1962年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-1-B |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 軸重 | 14噸 |
| 機車長度 | 16,000毫米（連結器中心距） |
| 整備重量 | 70噸 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | 邁巴赫－米基德羅 K184U |
| 發動機 | 邁巴赫 MD870 |
| 發動機功率 | 1,820馬力 |
| 最高速度 | 95公里/小時 |
| 制動方式 | 空氣制動、手制動 |
DD91型柴油機車（日語：DD91形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工業於1962年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產，但為後來的DD54型柴油機車奠定了基礎[1]。
開發背景
1950年代初，日本國有鐵道受到美國和聯邦德國（西德）的影響，也開始推動非電氣化幹線的牽引動力內燃化改革。1952年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車的開發和摸索階段，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1962年研製成功的DD91型柴油機車即為其中之一。
DD91型柴油機車是新三菱重工業研製的1800馬力液力傳動柴油機車，取代了DF93型柴油機車成為當時日本國內功率最大的單機組液力傳動柴油機車。這款機車借鑑了德國聯邦鐵路的V160、V200型柴油機車，其柴油機、液力傳動裝置、輔助傳動系統等設備均由西德進口[2]。
運用歷史
1962年初，DD91 1號機車在新三菱重工業三原製作所落成，同年6月日本國鐵從日立製作所借入這台機車，配屬福知山鐵道管理局福知山機關區，擔當山陰本線和福知山線的旅客列車牽引任務，至1965年車輛貸借契約完結後返還新三菱重工業。
技術特點
DD91型柴油機車是客貨運通用的液力傳動柴油機車，採用全鋼焊接結構的非貫通箱型車體。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱台，右側設有副司機座席及手制動手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車體中部是動力室和冷卻室，並設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。車內還設有一台為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。車體下方吊掛有燃油箱和鍋爐水箱。DD91型柴油機車採用特殊的B-1-B軸配置配置，包括兩台裝有車軸齒輪箱的兩端轉向架、一台只承受車體重量的中間單軸轉向架。
DD91型柴油機車裝用一台從西德引進的邁巴赫MD870型柴油機（MTU公司的新型號為MD 16 V 538 TB型），這是一種四衝程、16氣缸、水冷式、渦輪增壓、帶中間冷卻器的V型高速柴油機，採用了隧道式鋼板焊接曲軸箱、鋼頭鋁裙油冷組合活塞、圓盤式曲軸和球形預燃室等技術[2]。氣缸直徑為185毫米，活塞行程為200毫米，氣缸夾角為60°，標定功率為2000馬力（1490千瓦），裝車功率為1820馬力（1350千瓦），額定轉速為每分鐘1500轉。這款柴油機是邁巴赫公司最暢銷的柴油機產品之一，不僅被大量裝用於德國聯邦鐵路的V160型柴油機車，並且還廣泛裝用在出口到多個國家的柴油機車，例如西班牙的340型柴油機車、英國的35型柴油機車、蘇聯的TG400型柴油機車、美國的ML4000型柴油機車等。
DD91型柴油機車是單機組的液力傳動柴油機車，液力傳動系統主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等，採用同樣由邁巴赫開發的K184U型米基德羅液力傳動裝置。這種傳動裝置由一個單級離合變扭器和帶有鎖爪的同步離合器組成的四級變速齒輪構成，換檔是通過鎖爪式同步離合器進行，而不是像福伊特型傳動裝置那樣通過充排油換檔。米基德羅液力傳動裝置具有體積輕巧和高效區較寬的優點，但缺點是結構相對複雜和換檔時牽引力短暫下降。K184U型傳動裝置除了被用於德國聯邦鐵路的V200.1型柴油機車外，也被應用於出口蘇聯的TG400型柴油機車和出口西班牙的353型柴油機車。除了柴油機和液力傳動裝置外，DD91型柴油機車所使用的冷卻系統、靜液壓驅動裝置、起動發電機、車軸齒輪箱和萬向軸等部件均採用進口產品[2]。
