寶池車站
35°3′29.37″N 135°47′32.43″E / 35.0581583°N 135.7923417°E
寶池車站 | ||||||||||||||||
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 3號月台(2020年5月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 宝ヶ池 – たからがいけ – Takaragaike | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本京都府京都市左京區上高野上荒蒔町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°3′29.4″N 135°47′32.5″E / 35.058167°N 135.792361°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | |||||||||||||||
| 站台 | 3面4線 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1925年（大正14年）9月27日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日395人次（不含下車乘客） 2013年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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寶池車站（日语：宝ヶ池駅／たからがいけえき Takaragaike eki */?）是一位於日本京都市左京區，隸屬於叡山電鐵的鐵路車站，是該公司僅有的兩條鐵路路線、叡山本線與鞍馬線之間唯一的交會車站。
車站編號只被授予了叡山本線的部份，但是在月台上車站編號所使用的顏色則是根據該月台所在路線的顏色而有所不同。另外，在站內設置的站名看板和路線圖、官方網站上全部將本站標記為宝ヶ池，但在新型站名看板上標記的中文站名則是「宝池（簡體）」。
車站結構
擁有島式1面、相對式2面4線月台的無人車站。在本站的南側（出町柳側），鞍馬線從雙線的叡山本線向左分岐出來，兩條複線在本站的月台部份並行，叡山本線為1、2號線，鞍馬線為3、4號線（2、3號線為島式的形狀）。
各月台靠近中間的部份接有設置遮蓬，且2、3號月台上有接待室，不過接待室內只有放置自動販賣機和緊靠牆壁且幅度很窄的長椅，出入口的門和玻璃窗都被撤除了。通路中央的附近有簡單的電子告式牌，會顯示下一班往出町柳車站的電車停靠的月台編號。另外有播報發車情況的自動廣播設備。
月台的南側有站內平交道（屬於日本平交道第1種甲式）將各個月台連結在一起，不過由於無人車站沒有驗票閘門，許多一般行人或腳踏車也會穿越平交道，而且雖然禁止車輛通行，但有時也有機車通過。平交道的東西兩側有付費腳踏車停車場，另外西側還設有公廁
關於無障礙空間的情形，西側的白川通側入口至往鞍馬方向的4號月台有斜坡，可以使用輪椅，但從平交道的地面到其他月台的高度之間則有3、4階平緩的階梯，使用輪椅需要有人從中協助。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 1 |  叡山本線
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修學院、出町柳方向 | （八瀨比叡山口開抵的列車） |
| 2 | 八瀨比叡山口方向 | ||
| 3 | 修學院、出町柳方向 | （鞍馬方向開抵的列車） | |
| 4 |  鞍馬線
|
二軒茶屋、鞍馬方向 |
鞍馬電氣鐵道通車時至現在車站的基本結構並沒有改變。到直通開始之前，2、3號月台從中間被分隔成兩邊，面向樓梯處各自設有剪票口（僅有簡單的設計）。到車站的西邊的白川通之間現在是公寓的地點，在當時是鞍馬電氣鐵道的公司總部，於京福電氣鐵道時代時則以該處一棟木造的大型建築物當作事務所。[1]
3號月台的靠八幡前一側有通往鞍馬方向下行線的單橫渡線。以前在早上會有一班從3號線往岩倉折反的電車，但在1990年前後廢止。[2]，現在在這個車站除了特殊情況以外並沒有營運的電車會進行折返[3]。另外，這裡在通車時並沒有剪式橫渡線[4]。
從3、4號線向修學院方向延伸出來的側線，在以前是複線分岐，從3號線出來的線路曾和下行的叡山本線往鞍馬線的線路平面交差[5]。2、3號月台遮蓬柱子的一部份有廣告看板被取下的痕跡，由於在設置廣告時並沒有用油漆重新粉刷過，柱子上留下了數個古老的手寫「宝ヶ池」標記，其中一根柱子甚至連字也剝落，能夠辯視出該柱子上舊車名的假名標記「やまばな」（山端）。2009年時遮蓬被重新粉刷，殘留「宝ヶ池」的字跡的柱子也被塗掉了，但是「やまばな」的部份卻被保存了下來，而且還抹上透明塗料防止其剝落，並加註了「舊車站名標」。
配線圖
| ← 叡山本線 出町柳方向 |
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→ 鞍馬線 鞍馬方面 |
| ↓ 叡山本線 八瀨比叡山口 方向 |
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| 图例 参考文献：（参考）川島令三、『全國鐵道事情大研究 - 京都・滋賀篇』 119p、草思社、1992 ／宝ヶ池駅[永久失效連結]（各駅情報） - 叡山電鉄 |
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轉乘時的處理方式
本站是叡山本線和鞍馬線的轉乘站，但由於是無人車站，轉乘時需由乘客向乘務員提出，並以以下方式處理。
- 若持有到訖站的車票，則驗票即可。
- 若由於從無人車站搭車等原因而未持有到訖站的車票，則需在車內支付到訖站的運費並取得到訖站的車票。
- 若持有回數券，則需在回數券上蓋上寫有「乘換」的印章。
- 若使用KANSAI THRU PASS共通卡，則必需先扣去到寶池車站為止的運費，然後再於訖站扣去差額。另外，搭上轉乘列車時需將卡片插入簡易驗票機（讀卡機）。
車站周邊
在車站南側，白川通高架橋從東南向西北跨越過鐵軌後，和川端通（國道367號）合併為白川通（國道367號）。周邊除了白川通沿路之外，為被東西兩側山丘包夾的狹窄住宅區。
附近有自行車停車場和投幣式停車場。另外，京都市營地下鐵烏丸線國際會館車站位於西北方約1公里處。
公車站
寶池公車站設置在白川通，靠近車站西側出口道路的路口。
北行（面向道路的一側）
南行
- 京都市營巴士
- 京都巴士
歷史
- 1925年（大正14年）9月27日 - 開業。當時為京都電燈的山端車站。
- 1928年（昭和3年）12月1日 - 鞍馬電氣鐵道的山端～市原之間開通，本站成了換乘站。
- 1929年（昭和4年）12月20日 - 鞍馬電氣鐵道和京都電燈（出町柳車站方向）之間開始互通。
- 1942年（昭和17年）3月2日 - 隨著京都電燈開始準備解散公司，本站被讓渡至京福電氣鐵道（從京都電燈獨立出來，繼承了鐵路方面的事業），成了京福的車站。
- 1942年（昭和17年）8月1日 - 鞍馬電氣鐵道合併至京福。
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站～八瀨（現八瀨比叡山口）之間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。
- 1944年（昭和19年）11月10日 - 本站～二軒茶屋間，為了供應戰爭時期需要的資源而單線化。
- 1949年（昭和24年）12月11日 - 京都市電開始直通到元田中至本站之間。這是為了輸送到附近寶池公園中的競輪場的人潮。本站設有市電用的低月台，現在4號月台的北側仍然有遺跡殘存。
- 1951年（昭和26年）7月1日 - 本站～八瀨之間再次成了複線。
- 1954年（昭和29年）6月10日 - 改名為「寶池車站」。
- 1955年（昭和30年）9月1日 - 從這一天開始和京都市電之間的直通結束。
- 1958年（昭和33年）4月9日 - 本站～岩倉之間再次成了複線
- 1986年（昭和61年）4月1日 - 路線讓渡給了從京福分離出來的叡山電鐵，因此成了該公司的車站。
相鄰車站
參考文獻及註釋
相關條目
外部連結
- 寶池車站（叡山電鐵）
- 車站資訊、車站結構圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- 標準發車時刻表（往八瀨比叡山口）（日語）
- 標準發車時刻表（往貴船口、鞍馬）（日語）
- 標準發車時刻表（往出町柳）（日語）
- 寶池公車站
- 時刻表目錄（京都市營巴士） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- 時刻表目錄（京都巴士）[永久失效連結]（日語）*
